景逸动力系统——低扭不足，加速表现一般

风行为景逸采购了来自东安的三菱4G93 1.8L发动机，这台发动机在国内比较多见，是比较成熟稳定的动力系统，公认的优点是结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻，燃油效率高，排放水平也比较环保。从发动机数据上看，最大功率103kw是不错的数字，但我们也应该注意到，最大扭矩168Nm出现在5000rpm，扭矩的爆发似乎晚了些。

实际操作，发动机在怠速时有轻微的震动与声响，但并不扰人。正常驾驶，发动机在2500rpm之下声音并不显著，但动力也不显著。适当控制油门到3000rpm之上，发动机声音有明显提升，此时动力开始涌现，但依然不能感受到轻快的加速感。继续加油，发动机在4000rpm之上的声音有些毛糙，能感觉到清晰的推背。需要说明的是，与发动机搭配的5速手动变速器，这台变速器的1挡齿比设定应该很大，起步后加油转速的提升非常快，但车速却不能释放出来，这样显然为了获得大扭矩以方便爬坡和载重物之用。一旦进入2挡，发动机与变速器的配合就显得默契起来，车身在轰鸣中可以飞快地向前冲刺，此时动力感受很直接，比如3000rpm之下基本感觉不到动力，似乎是在靠惯性前进，但加油之后的推力又相当明显。由于2挡提速直接，我多次在此挡位将油门踩到底，将转速催逼到最高，发现车速居然可以接近90km/h。即便在2挡这样非常优异的加速挡位，发动机在3000rpm之后的提速也显得不够利索，转速的爬升需要一点耐心的等待，这恐怕与超过1.5吨的车重不无关系。进入3挡，就可以当自动波的车使用了，这个挡位要快，超过120km/h也没有问题，要慢60km/h也能行驶，当然对应的转速也各不相同，也就是说，看需要怎样的动力表现了。4挡与5挡的转速差不小，可以明显看出5挡是为了高速的经济性而设定，我们观察5挡120km/h对应的转速是3000rpm，是比较经济的区域，此时的提速能力确实有限，不过都已经到达国内最高限速，知足吧！