公路狂徒--试驾宝马Z4轿跑车 _试驾评测·汽车大世界

　　有些音乐要大声地听才过瘾，而有些车也是要暴躁地开才对路，宝马Z4显然就属于后者。直列6缸的引擎在重新调校后已经达到了265匹，脚下敏感的油门让你将公路限速标志一个个地甩在身后。

外观

　　个性鲜明

　　Z4双门轿跑车给我的第一感觉就是个性鲜明、动感十足。无论是后移的驾驶舱还是修长的发动机盖，都在激发着我对高性能跑车的渴望。

　　从侧面看Z4有着古典跑车特有的线条，引擎室占用的空间已经蔓延到了前轮以后的位置，司机像坐在后轮子上驾驶，当然这样的设计更多的是为了能让整车的配重更加合理。而前脸的造型则有些咄咄逼人，极短的前后悬架再配上1.9米宽的车身，让这辆公路跑车凶狠地趴在了地上；发动机舱的线条是从A柱开始向前延伸的，形成一个明显的“V”字形并最终成为了天使眼头灯内缘的标志。无论你是否喜欢这种张扬的设计，应该说Z4在外观设计方面是成功的，因为它不仅放大了高性能跑车特有的力量感，而且强化了BMW品牌特有的设计元素。

动力

　　血脉贲张

　　265匹的马力作用在两个后轮上应该说并不好控制，无论是转弯或者直线加速都需要小心应付，只要稍有疏忽，强大的动力系统就会让人手忙脚乱，不过这也正是真正跑车的魅力所在。

　　全新Z4装备的直列六缸3.0 L发动机是当今世界上最轻的直六引擎，只有161公斤。当然这都得益于不断提高的轻质机件制造技术，比如曲轴箱采用了铝镁复合结构，而基板和气缸盖罩则几乎完全是由镁制成的。轻量化的最大好处自然是每1匹的马力都能有效地转化为它应有的加速力，因此Z4单位质量功率为1.21千瓦(1.65马力)/千克，从静止加速到100公里/小时还不到6秒钟。

操控

　　乐趣升级

　　宝马一直强调驾驶乐趣在Z4身上进一步升级，无论是粗犷的排气声浪还是方向盘后面的拨片换挡机构，都在怂恿驾驶者更重地踩下油门。

　　Z4是一辆“离”赛道很近的公路跑车，之所以说它离赛道近是因为这辆车的所有部件反应都很直接，无论刹车、油门、转向都像是一款竞技化的汽车，这也是一般驾驶者不易控制的原因。不过对于喜欢这种纯粹驾驶乐趣的人来说，驾驶Z4就如鱼得水，大马力后驱会带来汹涌的推背感、7000转时换挡的声音浑厚悦耳、225/45 R17的宽胎提供了非凡的抓地力，而较晚启动的ESP则留给了我们更多的自主驾驶空间，可以说Z4绝对是一辆真正属于驾驶者的公路跑车。

内饰

　　极简纯粹

　　视线里一切与运动驾驶无关的东西通通被省略，只有金属质感的中控台和挡把在散发着若隐若现的科技感，也许这就是宝马，一款真正的跑车其实不需要太多修饰。

　　想要优雅地坐进Z4的驾驶室并不容易，准确地说你得将自己的身体塞进狭小的驾驶舱。当然，这样设计的好处是一旦你找到了合适的驾驶姿势，那么无论怎样激烈驾驶，人也不会被甩来甩去。此外，包裹感极佳的驾驶座位将司机从后面抱了起来，在快速过弯时，腰部和肩部都能得到很好的支撑。而中控台的设计也是凸凹有致、简洁明快，全黑色的控制区只是点缀了一些金属拉丝的装饰条，上半层设有音响调节区，下半截是空调的控制区。至于电子导航或者其它与享乐有关的物件还是留给那些舒适化的日本车吧。

悦动技术参数

　　长/宽/高

　　4542/1775/1490mm

　　轴距 2650mm

　　发动机 1.6L DOHC

　　最大功率 82kW/6000rpm

　　最大扭矩 145N·m/4600rpm

　　发动机 1.8L DOHC

　　最大功率 96kW/6000rpm

　　最大扭矩 162N·m/4600rpm

　　变速器 4速AT/5速MT

　　有些音乐要大声地听才过瘾，而有些车也是要暴躁地开才对路，宝马Z4显然就属于后者。直列6缸的引擎在重新调校后已经达到了265匹，脚下敏感的油门让你将公路限