试驾一汽丰田新威驰1.6&1.3 _试驾评测·汽车大世界

小块头大智慧

　　用单纯的元素表达丰富的含义，用有型的风格表现自我的酷，这就是新威驰的智慧所在。

不得不承认，人类是追求视觉享受的。从盘古开天辟地，经过代代繁衍到今天，逐渐演化成外形与内在的紧密联系，如此的思维也被完整地移植到了人类的交通工具——汽车上。于是强健的肌肉线条代表了狂蛮的力量，流畅的线条蕴涵了速度感，圆润娇小的造型则散发出可爱的特质。当然，丰田的设计师是深知此道的，而且他们还希望带给用户一个“简约就是美”、“简约就是酷的”设计理念，并努力在新威驰上体现出来。

　　的确，看过新威驰的人，大部分都会对它的造型给予肯定，甚至是赞赏；当然，也会有人投诉它太过像凯美瑞和卡罗拉。其实这很容易理解，看看如今的汽车设计潮流，越来越趋向家族化设计风格，奥迪的“大嘴巴”、萨博9-3和9-5等就是最典型的例子。无论如何，必须承认的是，新威驰在贯彻简约设计理念的同时，不仅比前辈更加“圆润”，而且具备了俊朗大气的气质和时尚的风格。或许，这就是新威驰总工程师铃木敏夫所说，“汽车是现代人对品质化生活的追求”。

　　与前辈相比，新威驰的车长增加了15mm，车高和轴距增加了50mm，而车宽则保持不变，让它看上去更显敦实。新车短短的车头加上圆润的线条，一副十足的可爱模样。不过，斜长突起的头灯，由进气格栅向发动机盖两侧延伸出来的棱线，以及近似倒梯形的格栅，让新车拥有运动化的外表。仔细观察，缩小的车头向上延伸经过挡风玻璃到车顶的线条依旧流畅，而且削弱了车高增加对视觉的影响。

从侧面看，略微高翘的车尾，并没有破坏流畅的整体造型，配合宽大的车门，反而给人一种超越车身尺寸的厚实感。经过设计师精心修饰的外表，减少了高耸的车顶视觉，凸显出动感活泼的魅力。从车尾望去，厚重且突出于尾箱盖的保险杠和定风尾翼是视觉的焦点。长长的保险杠和扁长的尾翼营造出扎实的安全感和稳定性。整车在圆滑中带点棱角，简约而不失个性，我认为这便是新威驰智慧之处，单这一点已俘获不少人的心，而我就是其中之一。

　　新威驰的内饰与它的外形一样，依旧走简约风格。打开车门，首先印入眼帘的是与前辈相同的T型中控台造型，这也是在更高级别车上比较常用的设计。中控台最上方安放的依然是仪表板，只不过上代的数字液晶显示换成了常见的指针式。中置式仪表的最大优势就是，前方的视觉感可以向左右两侧延伸，车厢空间自然就会觉得宽敞。炫酷运动版的内饰以深色调为主，而炫酷天窗版的内饰以浅色调铺陈，配合中控台上的银色仿金属饰板装饰，显得异常有格调。不过，稍感遗憾的是，与其前辈相比，新车的内饰用料和造工都略有下降。其实这也难免，想想当初威驰刚推出时顶级版19.5万元的售价，以如今的车价行情而论，这个价格已可买到更高级别、更多配置的车甚至是进口车，如此改变也理所当然。况且，与一众同级对手相比，新威驰的用料和造工还是过得去的。

得益于车高的增加，新车的车顶更高，所有座椅都比较直立、自然，上下车非常方便，而且座椅也相当贴身，很容易就令人坐得舒畅。同时，加长的轴距也为车厢纵向空间增色不少。1.75米身高的人坐在后座，不但头部空间绰绰有余，而且膝盖离前座靠背还有大约10cm的距离，即使将前座挪到最后，也不会压迫到后座乘客。此外，新车有很多的置物空间，将车内许多零星的空间制成一个个能装零碎东西的储物格。如中控台、门边、排挡座周边等地方，都能放很多零碎的小东西。尾箱容积也由上代的427升增加到现在的475升，大大增加了小车的实用性。说到底，在相同的车身尺寸下把乘员空间最大化，一直都是日系车的独特杀手?，所以新威驰如此表现我并不会感到意外，而我也更愿意将它的“小车大空间”看作是又一个智慧之处。

　　新威驰搭配有两款发动机，分别是1.6升和1.3升，我们首先测试的是1.6型号。坐入驾驶席，扭动钥匙打火，短暂的震颤后立即恢复平静，车内没有太多的震动，表现出发动机良好的抑震性。事实上，这套动力系统我们并不陌生，与花冠EX完全相同，只是动力输出调校略有差异。这台编号为1ZR-FE的1.6升双VVT-i发动机，使用了诸多技术来提升动力性、燃油经济性，并降低排放。从数据看，这台机器的最大马力为118bhp/6,000rpm，峰值扭力15.3kgm/4,400rpm，绝对算是同级中的翘楚，73.75bhp的升马力也是相当优秀的。

　　试车是在熟悉的珠海赛车场，不过，赛道上驾驶对动力的需求始终比日常驾驶更强烈，但一圈一圈的快跑，新车舒畅的动力表现非常轻松。1.6车型有5挡手动和4挡自动两种配搭，赛道上我更喜欢驾驶手动挡。新车的传动比编排合理，2、3挡的加速很好，低转扭力也不错，2,000rpm已有加速力，超过4,000rpm后发动机声音也不算大，而且高转时的力量充沛持久，直到接近红区才声嘶力竭。

长短适中的挡杆，拨起来很轻松，卡位也很清晰，从1挡到2挡再到3挡，都能轻松应对，换挡也算有质感。换上自动挡，2、3挡的力量也足够，自动变速器对油门的反应够灵敏，每次加大油门出弯，它便马上kick-down，动作迅速，出弯反应也很理想。直路上，4挡的加速较慢，整个大直路跑到尽头，车速也没超过150km/h。

　　再换上1.3升车型，出于赛道对动力的需求，我只驾驶了手挡型号。86bhp/6,000rpm的最大马力和12.3kgm/4,400rpm的峰值扭力，数值上的确未够吸引，但在同排量的发动机上，动力输出也算中上水平。怠速时车内震动几乎可以忽略，轻抬离合，接合点清晰，轻踩油门车子平稳起步。要说发动机的头段力量，是比1.6的弱，但并没有太多迟钝感，属于可接受的范围。当转速超过2,500rpm后，力量会得到进一步释放，直到5,000rpm以上，发动机声音开始明显，但加速过程依然够线性。变速器齿比与发动机匹配恰当，1、2挡转速上升快，有利于扭力的发挥，3、4挡的动力衔接顺畅。

　　虽然新车的车长、轴距和车高都有增加，但赛道上的表现却很灵活，当然除了灵活的转向(转弯半径只有4.8米)之外，出色的悬挂调校也很重要。前麦花臣后拖曳臂的悬挂系统，支撑力充足，即使弯中车身的摆动因重心高而明显，但侧倾到一定幅度便稳定下来，有效地控制适当的重量压在外侧车轮，避免了外侧车轮过分受压而出现滑动。当然，185/60R15的普利司通轮胎不错的抓地力也提升了过弯的极限。事实上，只有急弯中才会出现明显的转向不足，但情况并不严重，很容易便可利用油门开度进行修正，是一种很清晰、很容易控制的特性。最令我感到意外的是拐弯过程中，丝毫感觉不到后悬挂有任何辅助转向几何设定，只要稍微扭动方向，前后轮便首尾呼应，动作表现自然流畅。

　　新威驰的方向助力适中，过弯指向精准，只是在大直路上方向感觉虚了一点，而且路感和车架传来的信息也未够丰富。其实，在操控上，1.3和1.6两款车型的驾驶感受很相似，唯一不同是在加速出弯时对动力的响应上，前者明显不及后者，毕竟马力少了32匹，吨功率相差超过27匹，如此表现实属正常。

　　一整天的试车下来，感觉新威驰各方面都有很高的协调性。它没有特别厉害之处，但任何方面都表现均衡，没有明显的弱项，没有令人不满的环节，动力、操控、方向、制动、行走等，都表现得很理想。作为一部百姓车，它的功能是实用的，性能是足够的，再加上“丰田”的品质招牌，这样的“小块头大智慧”家庭小车，诱惑力是不容小觑的。

试车总结

　　一汽丰田新威驰

　　驾控感受：两种动力配搭能满足不同用户对动力的需求；虽然车高和车长增加，但良好的悬挂依然造就了不错的操控稳定性。

　　乘坐感：小车大空间是日系车的拿手好戏，宽大的车内空间及时长途旅行都很舒服，车厢隔音水平也不错。

　　环保与安全：VVT-i发动机的优势就是兼顾动力性和经济性；GOA车身能在碰撞时有效吸能，将车身变形减小到最小。

小块头大智慧　　用单纯的元素表达丰富的含义，用有型的风格表现自我的酷，这就是新威驰的智慧所在。不得不承认，人类是追求视觉享受的。从盘古开天辟地，经过代