红孩儿--试驾长安马自达2 _试驾评测·汽车大世界

笔者看到马自达2的第一眼，想起了那个手握火尖枪，口吐三味真火，武功精湛的顽皮灵童—红孩儿的经典形象，似乎觉得灵动、身手不凡的马自达2就是红孩儿的化身。

　　在马自达的车系里，马自达2可以说是最顽皮的小弟了。乖巧的造型很有未来感，再一次赚足了时尚一族的眼球。马自达2并不仅仅是外表好看而已，良好的操控性也让人刮目相看。开着马自达2穿梭在北京的街道上，小车显得非常灵巧。

外观颇具未来感

　　红色的车身让原本就透着灵气的造型显得更加跳动，可以让人想出机灵、古怪、俏皮及灵动等一大串的形容词。小开口的进气格栅中间镶嵌着马自达的品牌Logo，两个前大灯“眼稍”上扬，与大开口的梯形中网一起构成了一张俏皮的“孩儿脸”。车身侧面随着高腰线的大角度上扬，后车窗缩小，猜想坐在后座位上身体被大面积铁板包围的感觉，一定很有安全感。车身两侧的后视镜突出在车身外面显得很大，增加了视野范围同时让车身线条显得更加活泼。车尾的尾灯组设计丝毫不显呆板，风格自成体系，不像马自达6和马自达3的尾灯组那样狭长秀气。

内饰化繁为简

　　坐进马自达2的座舱第一感觉是，内部空间没有想象的那么小。前排座椅前后可调节的范围很大，这让驾驶席能够最大程度地满足不同身高驾驶者的调节需求。灰色的织物座椅做工精细，包裹感很强，同时也提供了足够的支撑力。转向盘采用三辐亚光表面设计，增加了几分动感，中间亮色处理的马自达Logo非常显眼。透过转向盘，可以看见整个仪表盘的轮廓，圆形的车速表比较大，占据了仪表盘的中央主要位置。与车速表相比，左侧的转速表就显得太小了，小型转速表的设计似乎有悖马自达2的运动天性，这一点恐怕会让前卫的年轻人失望。设计师想通过仪表盘来时刻提醒驾驶员：年轻人，马自达2不是跑车请注意车速！通体黑色的操控台线条显得非常饱满，操控台上的空调出风口设计得比较卡通。通体黑色的操控台会让驾驶者跳动的心绪平静下来，但是整体做工会稍显精细不足，并且有一种很强的塑料感。中控台按钮设计得比较简洁，在中控台的下部有一处半圆形的突出部分是挡台，这样在前排两个座椅之间就省出了很多空间可以盛放杂物了。后排空间让笔者惊讶，娇小的车身内部空间设计的足够舒适，空间没有因为车小而打折。

操控性良好

　　马自达2采用了感应式无钥匙启动系统，只要钥匙放在车内，旋拧启动手柄，发动机即可启动。启动时，从外面可以听见发动机的声音很大，但是传递到车内的声音却很小，声音完全可以接受。笔者试驾的马自达2配备了1.3L发动机和4挡自动变速器。动力总成系统匹配良好，动力输出比较顺畅。在低速行车时，转向盘回馈的力道比较强，不过助力转向作用良好，转动转向盘一点都不费力。从马自达2的转向盘上笔者找到了一丝动感。提速行驶，车身平稳，经过颠簸路面时，前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁半独立悬架滤掉了大部分的颠簸。马自达2的悬架设计并没有去追求运动性，相反在提供适度支撑性的同时力求舒适。这就决定了马自达2的悬架不会很硬朗，但是还没有舒适得丧失路感。

　　马自达2配备的是4挡自动变速器，挡位排列采用直线排列式。笔者个人认为，这种直线排列式挡位换挡时没有蛇形挡位置清晰，再加上挡台位于中控台上，需要上下用力换挡，由于挡位之间的限位力道不够大，从N挡换到D挡或S挡以及从L挡换到S挡或D挡时，很容易因为用力过度而将挡杆拉过了辙。不过，马自达2的4挡自动变速器本身所表现出来的性能却无可挑剔。静止状态踩油门到底急加速，发动机转速急剧攀升，动力输出顺畅，车速提升很快，变速器的换挡时机非常好，没有出现提前加挡，在转速表指针迫近红区时及时升挡。

　　在高速穿桩测试时，马自达2显得很灵巧，但也许正是这份灵巧导致车身在高速过弯时会稍显力不从心。高速进入桩桶区，在绕过最初的几个桩桶时，马自达2可以在转向盘的指引下咬紧桩桶，但是侧倾明显。随着速度的提升，马自达2的侧倾幅度加大，悬架的大幅度侧倾依然无法抵消自身的惯性倾斜，轻巧的车身尾部开始出现轻微侧滑，同时车身开始偏离桩桶。当然，这种现象与整备质量较小以及穿桩时的车速较高都有关系。正常驾驶时不会出现这种极端现象，所以消费者不用过于担心。

　　总结一下马自达2的操控表现，在中低速行驶时转向盘颇有几分运动感，动力输出顺畅。高速行驶时，车身平稳。总体感觉是一款非常不错的城市型小车。

安全性

　　马自达一直以自己的3H高强度防撞和吸能式高张力钢材车身结构为荣，马自达2自然也继承了3H的基因。四门设置高强度防撞钢梁。同时，前排配置了正面双安全气囊。马自达2还设置了驾驶员安全带提醒装置，这一点值得表扬。马自达2的制动系统采用了前通风盘后鼓式制动器，同时配备了ABS+EBD。任何安全配置都不能保证万无一失，笔者还是提倡安全驾驶，同时也希望C-NCAP能对马自达2的安全性进行评测，给消费者提供一个清晰的参考数据。