当你的爱车陪伴你跑过8～10万公里后，往往会偶然发现机油消耗的比以往多，甚至会点亮机油报警仪表灯——呀，是烧机油啦？还是涡轮挂啦？你一定相当着急。其实，不用太着急，一般情况下仅仅是气门室垫老化泄漏而已。
据悉，一般轿车在行驶10万公里左右后,发动机的气门室盖油封是最先发生老化的。而20气门的尤其是有涡轮增压的发动机的此症状更易出现（可能因进气量及压力更强些）。
气门室垫老化会直接导致机油亏损,而且不易被及时发现。因为气门室油封是汽缸盖与燃烧室最接近的一道屏蔽了,其功用就是不让机油从气门杆及气门导管渗漏到汽缸内燃烧掉。当天长日久后气门室垫会老化,气门油封会变硬而失去弹性，在冷车状态会收缩变硬，机油就会沿着其收缩缝隙悄悄渗入气缸；经过一夜的渗漏,汽缸内就会积存不少机油；次日早上启动的刹那间就会被烧掉排出；之后，随着发动机温度的上升,在热涨冷缩的物力性能作用下,老化的气门油封会重新软化膨胀,重新密封住气门杆与气门导管,使得机油不再继续渗漏。发动机工作正常。
正因为如此，不少车主对此类机油异常亏损的现象感到莫名其妙！车工作正常，尾气也很正常呀，机油跑哪儿去了呢？
哈，首次发动时它们就被燃烧后从排气管逃跑啦！
据了解，这种情况在烧机油或曰机油异常亏损的故障中约占60%。
当然，对有“T”的爱车来说，涡轮增压系统故障了，也会首先表现为机油异常亏损。不过，涡轮并没有大家想象中的那么娇气。只要你是坚持按照说明书要求用车并按周期保养的，涡轮的使用寿命是很长的——有20万公里以上不出故障的很多记录；而一般在中冷器中发现少量机油也是属于正常现象。
判断是否是涡轮故障的简单方法是：
1.在80～90km/h匀速行进中,突然急猛踩油门加速——此时若车尾排气冒出大量浓烟,就证明涡轮有些不正常了,但并不一定就判定涡轮坏了，也可能是中冷内积存机油偏多，先清洗中冷看看；
2.如果发现机油亏损很严重很快——大约1周就要补一次机油，否则就会报警；并在行驶中时刻都有白色或兰色的尾气排出；中冷器中每次经清理后，短时间内就又会存积大量机油——同时出现以上症状，可以判定为涡轮挂了；
3.也可以通过大众专用的AG-VAG检测设备来判断；
4.确定是涡轮坏了，一般不建议维修涡轮——解决办法就是更换新的涡轮增压器。
上述情况，约占机油亏损事件的15%左右。
那么，怎样检查判断气门室垫是否老化泄漏呢？也较简单：
1.感觉机油消耗比以往要快要多一些了（一般跑高速或炎夏中1000公里约正常高温蒸发消耗0.1～0.2L；城区内用车基本上很少消耗）；
2.去修理厂，取出火花塞看看：正常的火花塞燃烧后的颜色应该是偏白色或象牙黄或黄褐色的。如果电极变的很黑并有很潮的感觉就证明有机油泄漏进入气缸了。
3.发动机体外面可能会发现较多机油渗漏痕迹。
上述情况若有一条确定，对没“T”的车来说,就应判定为应当更换气门室垫了。
此外，对超过15万公里的车而言，或对曾经发生过水温报警的车来说，由于拉缸产生的活塞环严重磨损或汽缸失圆、或各个管路或气门室的接口垫、或曲轴的曲前曲后油封泄漏等等，也会使机油异常亏损。
当你的爱车陪伴你跑过8～10万公里后，往往会偶然发现机油消耗的比以往多，甚至会点亮机油报警仪表灯——呀，是烧机油啦？还是涡轮挂啦？你一定相当着急。其
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