来者不善--试驾新马自达6 _试驾评测·汽车大世界

新款马自达6在高超的目标除了蒙迪欧还是蒙迪欧，在操控性、经济性和整体性能方面均向蒙迪欧发起了挑战，它是否真能撼动蒙迪欧的主宰地位？

　　差一点点!新马自达6居然会给人这样的一个综合感觉，这可能是因为使用Zoom-Zoom广告的上一代马6在细节上问题多多的原因，当时在和其竞争对手争夺市场时，这一致命问题尤为明显，同时也给新款马自达6罩上了一层阴影。

　　不过，至少到目前为止，马自达的新产品在各个方面的表现均在预料之中。新一代马自达6虽然更大，但是在质量上却减少了35 k g。马自达自己更是宣称其发动机效率有所提高，但是，客观地说，马6仍然继承了家庭用车的所有特征，并且也在迎合环保的主题。从这个意义上来说，马自达6的定位仍然在普通中高档车这一层面上。虽然马自达自己曾经表示，希望这款马自达6的市场定位在与奥迪A4和宝马3系这一档次，但是很明显，如今的消费者品牌意识更加强烈，马自达永远是马自达，但是不管怎样，新马自达6在某些细节上的确已经有些接近豪华车了。

　　日本车厂一直尝试在设计上靠近欧洲风格，并期望这样便能获得更多欧洲消费者的青睐。而马自达却绕开这一自己弱项，采用一种世界品味的设计，其志在夺得全世界眼球，也正是因此，马自达6的市场宣传变得更加大气和粗犷，而车型上也是如此，新马自达6更像是老一代的改装版，前脸使用了更大的进气格栅，更潇洒的大灯，A柱到车尾的线条也更加柔滑，圆滑的车身线条与翼子板相融合颇有几分复古经典马自达9 2 9的味道，使马自达6的风阻系数进一步降低，达到了0.2 7，但也使马自达6远看便能分辨出这是一款马自达。

新马自达6比老款长65mm，宽15mm，轴距也延长了50mm，与蒙迪欧一代胜一代的大幅改动尺寸相比，这点小变化几乎可以忽略不计。很多人都认为，马白达3使用了福克斯底盘，那么马自达6很可能使用福特蒙迪欧的平台，但除了使用多连杆后悬挂系统外，新马6和蒙迪欧没有任何相似之处。马自达的前悬挂采用了双A臂设计，发动机也是马自达自己开发的。虽然车身重量更低，但马自达六的车身比上一代更加坚固，这也是保证悬挂偏软设置却不丧失路感的最好方法。

　　马自达的车内感觉可能会比你想象的好一些。进入车内，关上门，你便会感觉似乎置身于灯光演出中，这一点在黑夜中尤其让人吃惊。从座椅加热到音响，几乎所有需要被看到的地方都有亮度适中的灯光所引导。而启动发动机后，马自达的Zoom—Zoom标示在风挡上显示的同时Zoom-Zoom标示在风挡上显示的同时还听到三声“Zoom—Zoom—Zoom”的声音，旅行电脑同时会显示出”你好”的问候语(关闭发动机后还会显示“再见”)。有些花哨，所以，如果你并不喜欢这样，问候音乐可以关闭，但是问候语显示却不能人工取消，马自达宣称这样是为了给车主更加人性化的感受，这一点还存在些争议。仪表板的操作还算方便，并且能够通过方向盘来操控一部分功能，但桔红色的显示让人感觉有些敷衍了事，在使用旅行电脑时，这样的颜色加上较小的字体.稍微近视的人便不能阅读信息了。

　　车内总体感觉充满现代气息，方向盘和排挡杆使用真皮包裹，其它板件使用的是高质量的塑料，并配以仿铝饰条和胡桃木装饰。在中控板上设有弹出式水杯座，在滑动顶扶手中有较大尺寸的储物箱，手套箱的尺寸也不小，这些细节设计还算人性化。

　　座椅相比上一带马自达6来说进步很大，能够调整到各种角度并提供了额外的腰部支撑，几乎所有人都能找到舒适的驾驶位置。从车内看去，前方视线良好，但是这对于马6这样的车来说后方视野一直是硬伤，在倒车时可能需要一些经验和预判。后部空间完全可以满足一般家用，只是行李厢在后座折叠方面略有不足.后座不能彻底放平，所以在装大尺寸行李时可能会有一些困难。

虽然马自达6比上一代更轻，但是1405公斤的重量对于1.8升118马力发动机仍然是一个挑战，此款发动机在上一代马自达上曾经广泛使用，新款马自达6在使用这款发动机时，通过系统优化提高了燃油性，在马自达自己的宣传资料上，数据显示1.8升的发动机在低转速和低油门情况下的动态反应甚至比2.0发动机更强烈。不过在实际行驶中，1.8升的发动机加速性实在是有限，尤其是在高速公路上，在达到最大扭矩后，其动力下降十分明显。而此时你必须减挡并且将油门踩到底，这样马自达才能重新找回一些加速度，不过，马自达的变速系统十分流畅，机械噪音远比上一代小，车辆在怠速时几乎听不到任何声音。

　　AutoCar测试出了10.1秒的0-100公里／小时加速成绩，并且在33.9秒后达到了160公里／小时，这一性能甚至高于马自达官方11.6秒的加速度数据。事实上，只要车内载荷不大，并且车主愿意将发动机用到极限，哪怕最慢的马自达6也充满了活力。另外，车辆的制动系统也很好，在制动时几乎感觉不到车重的转移和车身的抖动。

　　马自达6给人的第一印象是，似乎所有人都可以开着它成为专业车手，因为坐进车中任何人都会有一种比赛的冲动。不过事实上，在直线行驶时马自达6的方向盘轻得让人感觉有些不适应，这一点颇为令人失望，因为马自达的电动助力转向采用了齿轮助力方式，在速度和路感的配合上，本应该比转向柱助力方式更加敏感，也可能和为了追求舒适性而使用的60扁平率轮胎有关，在运动版车型上，使用50和45扁平率的轮胎，加上较硬的悬挂，这种方向盘轻飘飘的感觉会减少一些。

　　在过弯方面，可以说马自达6在同级别车中难逢敌手。马白达一直尝试和标致一样，通过提高油门反应增加过弯速度并且减少前驱车的转向不足，也一点保证了真正的驾驶乐趣，更使得马白达6在高速多弯的路段上游刃有余。它似乎充满灵性并且在主动地转向，在入弯减速时车头车尾的摆动恰到好处。而这一切都是一种顺其自然的方式产生的，每一个动作衔接得天衣无缝，如果你的驾驶技术够好，这样的驾驶方式绝对不会引起明显的侧倾，但是你必须注意偶尔出现的转向不足。总的来说，新一代马自达6的操控性可以说是游刃有余，并且充分考虑到了乘客，在司机充分享受乐趣的同时，乘客也不会感觉太不舒适。

新款马自达6在高超的目标除了蒙迪欧还是蒙迪欧，在操控性、经济性和整体性能方面均向蒙迪欧发起了挑战，它是否真能撼动蒙迪欧的主宰地位？　　差一点点!新马自达