国产肯定热销—试驾两厢马自达3 Sport

承接323车系的马自达3自从在2006年国产以来，让马自达积极推广的Zoom-Zoom品牌精神，得到更多的消费者认同，不过国产化的马自达3只有单一四门房车设定，不少车迷望穿秋水的掀背车型始终缺席，尽管过去数年间引进的传闻不断，却多次以失望收场。

如今，这款受到许多车迷期待的产品终于引进，而此时国人对掀背车的接受度也提升不少；在过去，属于小众的掀背市场，如今的掀背车，已是各大品牌在销售上不可或缺的产品，其所具备的风格与实用性，也逐渐获得了消费者的认同，而总代理选择此时，引进掀背设定的马自达3 Sport，是否能满从已逐渐站稳脚步的欧系对手中脱颖而出，相信是不少马自达车迷们所好奇的。

承袭Zoom-Zoom理念，造形更为动感

承袭了车厂Zoom-Zoom的设计理念，即便是国人所熟悉的四门房车版本，也展现出十足动感的风貌，不过在马自达3 Sport身上，少了尾箱的束缚，在造型上可挥洒的空间也多了，让马自达3 Sport不但更显利落，独有的车身线条，也强化了新车的运动风格。

少了尾箱的束缚，在造型上可挥洒的空间也多了，让Mazda3 Sport不但利落，独有的车身线条，也较四门车型更为动感。

不同于大多数同时拥有掀背及三箱房车的产品，仅在B柱后的造型做出变化，马自达3 Sport从车头开始，便无一处钣件是和三箱房车所共享，首先，较三箱房车拉高的车头线条，不但让车头更为立体，象征马自达家族特色的水箱护照也随之加大，突显了五角的盾形设计。

由于国内所引进的马自达3 Sport属欧规车型，因此在水箱护罩的细部设计上，也非国人所熟悉的镀铬或中央飞翼式样，上缘以同色化处里，搭配中央网状设计，在质感与动感间取得了平衡，而雾灯旁的哑黑色饰板，搭配中央气坝的网状设计，则流露些许神秘气息。

除了动感的车头和车尾，Mazda3 Sport的三角窗采用利落的内收设计，使D柱不算纤细的Mazda3 Sport，在视觉效果上不显呆板。

虽然和国产三箱房车版本马自达3相较，马自达3 Sport车长只约略少了10公分，但在车侧线条的设计上，却展现更强烈的动感；位于车尾的三角窗采用利落的内收设计，使D柱不算纤细的马自达3 Sport，在视觉效果上不显呆板，不过也因为如此，对于后方视野造成了些许影响，必须稍加适应；而原厂配置的17英寸铝合金轮毂，五幅十爪Y字型的设计，在精致中带有运动气息，头灯处向后延伸的腰线，拉至后叶子板时，也将车侧钣件雕琢得更为立体。

在掀背车款最为迷人的尾箱部份，马自达3 Sport也有让人印象深刻的设计，虽然尾灯组和国产三箱车型同样采用圆柱型设计，但搭配掀背设定，却更显年轻帅气；而与水箱护罩相呼应的五边形后档玻璃设计，和下方的马自达厂徽共同营造的视觉效果，让人感受到设计上的巧思，至于车尾上方的扰流翼，则将掀背车型所独有的利落动感，做出了最好的诠释。

Mazda3 Sport从车头开始，便无一处钣件是和三箱房车所共享，包括水箱护罩、尾翼以及铝圈等处的造型，都突显了动感的气息。

熟悉却新鲜的座舱，针织布料铺陈

来到马自达3 Sport车内，让人顿时有股熟悉又陌生的微妙感受，熟悉的是，马自达3 Sport的控台设计大致和国产车型相仿，相信只要是接触过现行销售马自达3三箱轿车的消费者，在适应上都不至有太大问题；不过，在强调运动化的产品设定，以及其欧规车型的身份，都让马自达3 Sport在熟悉之中，又有着几分的新鲜感。

首先，马自达3 Sport内装采用灰黑双色搭配，并非国产车型的米色或全黑式样，利用具有对比的视觉效果营造运动气息，而在内装材质上，欧规式样的马自达3 Sport，也如同大部分所设定的欧系对手，采用针织布料材质，异于国产车型上的皮质设定，虽然针织布料材质较容易产生异味，清洁上也较为麻烦，必须稍微费心保养，但和皮质相较，却能提供较佳的摩擦力，在山路行驶时乘员也不用费力寻找支撑，除此之外，针织布料材质在夏日或寒冬，也较不会有皮质座椅上的冰冷或烫手的触感。

Mazda3 Sport车内让人顿时有股熟悉又陌生的微妙感受，熟悉的是，Mazda3 Sport的控台设计大致和国产车型相仿，但是细部的运动化搭配，却让人有新鲜的感受。

实用空间机能，乘坐舒适小幅进步

对掀背车买家而言，除了附加的独特品味外，实用的空间机能，肯定也是颇具吸引力之处，这样的期待，在马自达3 Sport上也没让人失望；在一般五门乘坐的情况下，虽然300公升的行李容积略低于三箱房车的450公升，但透过椅背上方的拉柄，可轻松让后座椅进行6/4分离的前倾，最大可扩充至635公升的行李容积，无论是假日的大卖场采购，或装载大型出游器材都能轻松应付。

除此之外，马自达3 Sport在行李箱底板下方也设有隐藏式置物空间，方便摆放贵重及私人物品，设计贴心，而容量不小的手套箱，也能随手摆放私人物品；在车舱乘坐空间部分，由于马自达3 Sport和国产三箱车型拥有相同轴距，因此在无论在前后座的腿部空间，乘坐感未有太大差异，唯独在后座头部空间部分，受益于车顶线条未如三箱房车提前下收，因此拥有更出色的表现；另一方面，马自达3 Sport也未因运动诉求而牺牲舒适性，包括电动天窗、倒车雷达，以及恒温空调等国人喜爱的配备，也都名列在清单之中。

在检视完马自达3 Sport的车身内外后，接着便是上路体验动态表现；马自达3 Sport在低速时的方向盘反应十分轻巧，让试车组不需耗费太大力气，就能将骑驶离地下停车场，而在随后的市区路程，也同样维持这样的感受，穿梭在车阵中轻松自如，可惜的是，马自达3 Sport在隔音部分仍有些许加强空间，稍稍影响了车室宁静，但仍在可接受的范围之内。

起步表现轻快，高速反应略显吃力

马自达3 Sport起步表现颇为轻快，稍一重踩油门，便可感受明显加速力道涌现，虽然在性能数据上，和国产三箱车型并无二致，但同样的150匹最大马力，马自达3 Sport却彷佛多了分冲劲，和小改后的国产车型同样采用可变汽门正时技术，在中低转速域的加速表现畅快，不过其所搭配的四速手自排变速箱于一般模式下，一档换入二档时的顿挫略为明显，影响了行路舒适性；将速度逐渐提高，马自达3 Sport在百公里之上的再加速有些力不从心，不过在2.0升发动机的设定下，如此表现也算合理。

Mazda3 Sport虽然在性能数据上，和国产三箱车型并无二致，但同样的150匹最大马力，Mazda3 Sport却彷佛多了分冲劲。

试车组回想过去驾驶国产马自达3的经验，硬朗的悬挂让人留下深刻的印象，而此番引进的马自达3 Sport，更采用欧规运动化悬挂，并搭配原厂17英寸铝合金轮毂，面对国内不甚优异的道路质量，在行经坑洞或不平整路面时，试车组更可感受到明显的颠簸，对舒适性造成了一定的影响，但也因为如此，手握马自达3 Sport方向盘，驾驶人能够拥有更为清晰的路感，对车辆的动态也较能掌握，对于喜爱追求驾驶乐趣的买家，肯定是颇为对味。

欧规运动化悬挂，动态表现利落

既然马自达3 Sport的悬挂设定让人深具信心，总要有弯道来对其进行考验；将时速控制在60公里内，马自达3 Sport承袭了车系一贯的扎实底盘，以及精准的转向设定，而偏硬的悬挂设定，也让侧倾被抑制在一定的范围之内，对车辆动态不会造成太大影响。

马自达3 Sport采用欧规运动化悬挂，并搭配原厂17英寸铝合金轮毂，面对国内不甚优异的道路质量，在行经坑洞或不平整路面时，试车组更可感受到明显的颠簸。

入弯后，驾驶人只需控制着方向盘角度，便能依照所设定的路线前进，毫不拖泥带水，而将速度逐渐提高，虽然无可避免的，马自达3 Sport仍带有些许前驱车转向不足的现象产生，但略为收放油门后，依旧能让灵活的车尾顺势过弯，优异的循迹性，让马自达3 Sport整体的动态表现，较国产车型更为轻快利落。

而马自达3 Sport所搭配的四速手自排变速箱，虽然在一般道路的表象称职，但来到山路弯道，却常遭遇因档位配合落差，使得扭力无法发挥的尴尬，而此时将排文件切换至手动模式，立刻有了明显改善；马自达3 Sport所搭载的变速箱，不会随着发动机转速的而强迫升档，在一般直路，大脚油门下车辆可直达红线断油，而在山路时更可依照驾驶意志换文件，发动机转速持续维持高档，让扭力完整发挥，享受更为直接的操驾乐趣。

另外值得一提的是，在国人对车辆安全日渐重视的此刻，总代理所引进的马自达3 Sport也成了国内马自达进口车产品的标竿，将全车六具气囊，以及DSC行车动态稳定系统列为标准配备，让人在享受马自达3 Sport驾驭乐趣的同时，也能拥有完善的主被动安全防护。

相见恨晚，催化进口掀背车战局

在问世四年后，掀背设定的马自达3 Sport终于引进国内，虽然让人有些许相见恨晚的遗憾，但此刻的邂逅，仍让人感到回味再三；即便未如车迷期待引进2.3升车型，难免让对性能有所期待的车迷失望，但掀背车的风格与实用性，在市场上日渐受到消费者喜爱，而马自达3 Sport无论是操控与安全性，也都有着让人印象深刻的演出，可以预见的是，在国内掀背车的市场上，也将掀起一场东洋佳人与欧洲美女的战争。

承接323车系的马自达3自从在2006年国产以来，让马自达积极推广的Zoom-Zoom品牌精神，得到更多的消费者认同，不过国产化的马自达3只有单一四门房车设定，不少车迷