新扎狮兄--试驾东风标致两厢307 _试驾评测·汽车大世界

两厢307终于回归了!

既浪漫又傲慢的法国人终于明白国内两厢已成为主流的事实，把欧洲原版的车型拿来了，在这个A级别两厢车型中的福克斯也终于迎来了同为欧洲而来的强劲对手！

试车地点广州试车时间 2008-02

天气天晴路面工况水泥、沥青

试车里程约 10 公里车辆提供广物汽贸标远

车型 2.0L 自动版市场售价 13.78 万元

短评 √：外形讨好，用料扎实，质感强烈，动力强劲。

×：1.6L 排量方向机从电子助力变成机械助力。

迟到的两厢版307

在2004年标致307刚刚上市的时候，关于何时引进两厢307的争论就一直没有停止过，而当初东风标致推出三厢版307也是为了适应当时国内的市场需求。但随着国内汽车消费者越来越年轻化，两厢轿车在市场上的比重也在一步一步地扩大，眼看着在A级别中的两厢车型如两厢福克斯和祺达就比同时间的其三厢版本卖得更红火，就已经知道目前国内两厢已成为主流。因此，东风标致加紧推出了迟到的两厢版307。

两厢版尾部简洁明快

去掉了\"尾巴\"后，标致307两厢的尾部变得简洁明快，车顶的扰流板起到了很好的装饰作用，怒视效果的通红尾灯看起来很有气势，宽厚的保险杠则降低了视觉重心，2.0车型的排气管使用了标致307CC的样式，这点和三厢车型没有太大的区别。两厢标致307从整体上看，其制造工艺质量还是值得称道的，车身钣金及喷漆质量都属上乘。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，但是大灯与发动机盖之间则没有安装橡胶垫密封。

两厢307车尾部分与车头相同，尾灯及后行李箱的接缝同样十分均匀，整体做工前后一致。两厢标致307与三厢车型不同，没有配备三厢车型的无骨雨刷。左右对刷式雨刷，较传统一侧式雨刷的擦覆面积更大。标致307两厢使用了三厢版的大嘴造型，狭长而锐利的前车灯、粗壮的防擦条、宝石形的雾灯以及镀铬的狮标，构成了饱满而极富视觉冲击力的前脸。前保险杠底部的扰流组件和车头中部的同色防擦条也让车头更富层次感。车门四周有橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封隔音作用。

车身侧面像大一号206

两厢版307的车身侧面没有给人带来太多的惊艳，感觉更像是大一号的标致206。高配的标致307两厢标配了新样式的16英寸轮毂和205的宽胎，并不是像3厢车型那样来自307CC；而低配车型则依然配置15英寸轮毂和195的轮胎，样式与三厢车型一致。综合来看，标致307两厢是一款原汁原味的车型，虽然来得有些晚，不过放到今天来看还是十分漂亮的。另外，车身缝隙均匀，工艺很好。

2.0两厢标致307采用了16英寸9辐铝合金轮毂，轮胎则为韩泰出品的205/55R16高品质轮胎。两厢标致307尾门开启轻巧，轻触尾门下部的电磁按键即可开启。同时配备双液压支撑杆，保证开启及闭合动作流畅轻松。在车头部分发动机下方我们发现了保护油底壳的护板，通过它可以有效地避免路上飞起的石子对发动机下方以及车体下部造成伤害。驾驶员一侧车门完全打开后车门开启角度很大，车身较高上下车都比较轻松。

中控台面板采用硬塑材质

两厢标致307提供了深色和浅色两种内饰风格。内饰用料扎实，质感很好，做工也比较不错。标致307的仪表台使用了深色风格的设计。两大两小四圈带镀铬装饰和带驾驶员信息显示的仪表盘确保了很好的识别性，大灯高度调节位于方向盘左侧，用料感觉相对比较精细。方向盘左右两侧的控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。并且旋钮设计能够满足手指粗大驾驶者的使用及调节。两厢标致307的手套箱有阻尼设计，在打开手套箱后不会因重力而自由下落，手套箱内部空间很大，能够存放不少东西。

两厢标致307的中控台面板采用了硬塑材质。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功能均能准确到位，但音响控制面板按键过于小巧，不太利于操作。真皮材质的方向盘手握感觉很好。标致307的手刹握柄上采用了塑胶材料，厚实的用料使手握时感觉舒适。

出弯时候比三厢更加流畅

打开发动机舱，熟悉的舱内布局，陌生的是一直被国内消费者引以诟病的尾巴不见了，后三角窗也取消了，整体呈现着法国307的原味风格。坐进驾驶室，和三厢一样，内饰都没有改变，宽大的前挡玻璃、中文行车电脑显示屏、
定速巡航杆、SIEMENS的CD和蓝宝的5碟碟仓、音响控制手柄、四门一触式升降玻璃……随着启动马达清脆的声音，TU5-JP4顺畅地工作着。

入挡，起步——4000～5000转换挡，当发动机转速超过2500转以后，源源不断的推背力开始呈现出来，加上硬朗的底盘，适中的避振，良好的路感，变线、入弯如流水行云，干脆利落，最大的感受是在出弯的时候，由于没有了硕大的屁股，使得出弯时候更加流畅。车头发动机盖下面全部加装了隔音隔热棉，而且整车的隔音系统也有所提升，路噪、风噪比起三厢版有明显的改善，发动机噪音也降低了不少。两厢307的油门和刹车踏板均采用时下运动风格的铝合金包裹，并且刹车踏板行程较短，并且很灵敏。从数据得知，由于整备质量从1321kg下降到1290kg，2.0AT的最高时速从T63的189km/h提升到200km/h。

总结

两厢307上市，无疑在欧系具备驾驶乐趣的两厢车中，又多了一个选择，它的造型更容易被接受，价格合理，发动机技术也很不错，对于那些中意307又接受不了其三厢外形的人，无疑是最好不过的。再说现在开两厢已成一种时尚了!

两厢307终于回归了!既浪漫又傲慢的法国人终于明白国内两厢已成为主流的事实，把欧洲原版的车型拿来了，在这个A级别两厢车型中的福克斯也终于迎来了同为欧洲而来