快修连锁店发力冲击私营快修店业务

“这几年，快修连锁店严重冲击了我们私营快修店的业务。”位于北京市东城区安德里北街的一家快修店管理人员不无怨言地告诉《汽车观察》记者。而在此之前，他刚刚以580元的价格，将原价620元的正厂件固特异轮胎卖给一位已在他店内换过4次轮胎的车主，并且免费送了一个气门咀，外加一次免费洗车。

这家店开业于上世纪90年代初，曾经有过一段高速的发展，而到如今利润空间越来越薄。

2003年才开始在北京出现的汽车快修店，到底有什么魅力呢？记者经过一番调查与了解发现，目前北京市的汽车快修连锁行业其实是有喜也有忧。

喜：准确定位专业服务连锁网络支持

我国汽修业长期以来形成的“特约店＋大型综合修理厂＋低档路边店”为主的产业格局已经不能满足当前市场上的需求。在这种传统格局下，修车只有两种选择：一是去路边店，价钱便宜也省时；但他们的维修技术和配件品质让车主很难放心；二是去4S店和大型修理厂，软硬件设施都很优秀，但需要提前预约，还要付出相对贵得多的维修费用。

快修连锁店的出现，刚好形成了对此格局的补充。跟4S店和大型修理厂相比，快修连锁店无疑突出了它的“快”字，价格也要便宜很多。北京安惠汽车服务有限公司亚运村店王宏鑫经理告诉记者，快修连锁店实行标准化管理，制定了完善的业务流程，尽可能缩短修车时间，对于出租车等时间要求更紧的情况还可以启动特别程序，甚至5分钟之内就可以完成检修。而跟路边店相比，快修连锁又胜在信誉与品质。

在安惠亚运村店，记者感受到了专业化的服务。整个店面非常整洁，装修也很漂亮。据王宏鑫介绍，该店目前主要为车主提供换洗机油、系统养护等服务，业务比较单一，也是为了提供更为专业的服务；维修人员一半以上都是高级修理工，其他的都是中级职称。该店还为车主提供免费的单项检测，检测结果依照规定程序产生并且作为车主档案予以存档，他们会根据车主档案适时向车主提供有关车辆养护的建议。

连锁经营有很多好处，尤其表现在品牌打造、资源共享和避免过度竞争上。据王宏鑫介绍，北京安惠汽车服务有限公司在北京有5家直营店，还有加盟、连锁店200多家，在这个“大家庭”里，信息资源、维修设备等有很多东西可以共享。尤其让私营快修店羡慕不已的是，他们的零配件库存都由公司统一负责，因而减少了相当一部分经营成本，并且直营店之间基本上不存在竞争，在加盟、连锁和直营店之间因有公司层面的统一管理，也避免了“内讧”的发生。

忧：专业化低结构不均缺乏强势品牌

事实上，从整体来看，虽然汽修连锁店发展迅速，但他们的专业化水平并不高。美国GETE北京代表处执行副总裁肖力说，“在中国可以见到有的汽修企业打出的广告经常是招小工，而在美国完全是招技工；在美国无论到哪家连锁店享受到的服务标准都是一样的，但在中国则不一定。”

北京市汽车配件协会会长徐文生也曾指出，现在虽然叫快修店的不少，但真正以快修为主的并不多。记者在调查中发现，因为车辆在使用过程中最频繁的两件事就是加油和洗车，因此不少快修店都兼做洗车、美容、装饰等，而修车肯定又不如洗车赚钱来得快。目前的连锁经营企业大多以汽车美容装潢为主，而以汽车修理维护为主的连锁企业则很少，汽车维修业基本上还是原来格局。

在北京，我们无论买大小电器，都会首选“国美”、“苏宁”等几家电器连锁企业巨头。但在汽车快修连锁行业还未有这样叫得响的品牌。有关数据表明，大部分汽车服务企业仍以小企业为主，有一半以上的企业其生产服务人员仅为数人，注册资金仅为数万元甚至更少。

此外，某些连锁经营企业并不是把加盟者看作合作伙伴和盟友，而是把其定位为客户，把发展加盟店作为一个市场来经营，把收取加盟费作为其盈利的主要甚至惟一目标。同时，他们把自己定位在教人技术帮人开店这样一种“教书育人”的位置。这种定位既限制了与加盟者的进一步合作，也限制了其自身发展。

“这几年，快修连锁店严重冲击了我们私营快修店的业务。”位于北京市东城区安德里北街的一家快修店管理人员不无怨言地告诉《汽车观察》记者。而在此之前，他刚刚