另类混血怪兽试驾日产09款Murano _试驾评测·汽车大世界

大家永远都明白最初的日产Murano是很难追随的坚韧之作。它首次推出时是作为2004款车型，并以其激进的设计、创新性的动力系统和基于轿车的生产平台无可辩驳地为全新的交叉型版块开了个头。

在大获成功之后，日产没有让Murano在2008款上得以止步，直接从2007款车型跳到了2009款车型。新版本将在2008年1月推出，定价也会在1月初公布。

作为日产的最畅销轻型“卡车”（只有现已退役的X-Trail的销售量比它大），公司当然不会想要偏离最始的理念太多。因此可以预料到，2009款Murano的变化属于进化性的，而绝非戏剧性的。

比如，著名的日产3.5升“VQ”V6发动机仍然被保留，但动力在6000转数/分下已经增至265马力，扭矩在4000转数/分下也上升到242磅-英尺。同样的情况还有CVT“无级”变速器的回归，只是它的反应速度和对个人风格的智能性适应功能已经被加以优化。全轮驱动现在成了一项标准配备（带中控锁），还有为了实现更佳性能及稳定性的偏航控制以及前-后扭矩分配也都是标准配备。

延续进化主题，日产中型前轮驱动“D”生产平台（同样被应用在新Altima上）也是一条全新的、并且在驾驶舒适性及控制性上得到强化的平台。最后，内部继续为驾驶者营造出舒适、迷人以及具有功能性的环境，但款式更犀利，线条更干脆，再加上新的“高级”选择装备，使奢华感更趋极致。

同样得到改善的还有燃油经济性，使用高级燃料的推荐油耗为城市/高速：11.8/8.7升/100公里，但并非必需。

虽然2009款Murano比即将离任车型的尺寸更大，但实际上它看起来却显得更紧凑。和内部一样，外部的线条也更紧凑，主要的车身面板似乎也被设计得更锐利、更运动。Murano第一次提供20英寸的车轮，以增强它的道路接触面积（18英寸的车轮是标配）。

2009款的Muranos会有S、SL及LD三种规格，其中SL和LE版本贡献绝大多数的销售量。SL版本可以选择豪华套件或天窗套件，同时，LE版本的买家还能选择技术套件或DVD套件。天窗是很值得注意的，因为它是双嵌板的玻璃天窗，在开启时前嵌板会略过后嵌板。

后行李区有一个灵巧的折叠式行李夹（第一次看到是在日产Rogue上）。比如，你可以放心地把货物袋放在它的间隔里。

『日产09款Murano行李箱』

重多的特色装备组成了Murano的选择性套件，包括一个电动后提升门（在LE版本上是标配）、蓝牙接口、导航系统、可加热后座、电动回复60/40的后座、皮革及铝质装饰、9.3G八音盒硬盘驱动的Bose音频系统、XM卫星无线电、带有Nav Traffic实时路况信息（必须预订）的触摸屏导航系统以及氙气大灯。

据日产称，无论是LE版本的内饰，或是装备了高级套件的SL版本的内饰，都体现了旅行“商务级”的特点。集合在一起的真皮座椅、铝材质装饰、橙色仪表照明、环境照明、精确开关和控件共同贡献了“机头”的驾驶体验。但是缺少了皮革表面的内部更像是“经济舱”。

『日产09款Murano内饰』

前座的腿部空间很突出，应该能让身材高大的NBA球员满意（嗯，稍矮点儿的大个儿……）。那些座椅还是老样子。驾驶杆也可以倾斜和伸缩，所以所有身高的人应该都能找到一个不错的驾驶位置。

在路上，2009款Murano最显著的特色是它的快速转向、安静稳定驾驶和时尚的内饰。Murano应用了一项新的速度感应动力转向系统（在350Z和Altima上也能找得到），无论是在城市驾驶或在高速驾驶时该系统都能明确地带来好处。它给人以敏捷的感受。

『日产09款Murano内饰』

我发现额外增加一些发动机制动可以起到很好的作用，因为当你把脚挪开油门踏板时，Murano几乎根本不能慢下来。同样地，我也喜欢低速档模式，或是从固定速度的变速器中选择一个实际的低速“档位”。其实，当你从一个大山坡开下来时，必须得不断地踩刹车（“L”低速档对这种特殊情况就显得太低了）。

让人意想不到的是，我们在凤凰城/赛多纳的时候赶上了那年单日降雨量最大的一天，淹了很多高速公路，也导致了很多大小事故。但这没有对Muranos的行驶构成挑战，我们安全地越过了所有的障碍和各种路况。

虽然2009款日产Murano各方面都要比它的原型强，但在我看来它的外形不怎么样。即将卸任的车型无论过去还是现在都还是很吸引人的，而且强调定义了Murano外形特征——尤其是格栅、头灯和尾灯。这些东西在新款上却变得越来越普通。Murano仍然保持着它的魅力（尽管格栅有点别扭），但却不如原型那么有特色了。