捍卫品牌尊严--试驾新雅阁 _试驾评测·汽车大世界

年轻的造型与同级最大的空间，无论追求舒适还是时尚都无法抗拒

　　悬挂处理细微弹跳和底盘杂音控制与上一代相比没有明显改进

　　广州车展上广州本田执行副总经理付守杰说了一番耐人寻味的话，他形容第八代雅的出现意义是“捍卫了雅阁品牌的尊严”。第八代雅阁不仅是全新一代车型，而是对雅阁车系的一次超越，也是令竞争对手坐立不安之作。

　　每经历一次彻底爽快的试车后，心里都会有一番感慨：或是不解、或是矛盾，但更希望是遇到好车时心里那种轻松喻快。当我们在海南两天时间内，行驶了500多公里试罢广州本田第八代雅阁后，心里又是一番感概。我当时给远方正准备下定购车的同学发了一条信息：“等一下新雅阁再作决定吧。”

　　豪华舒适中带点运动，是即将过去的广州本田第七代雅阁的主题，第七代雅阁无疑是成功的；但本田仍不满足，在全新的第八代雅阁上面，本田一方面仍要把更大、更豪华的精神发扬光大。而另一方面，本田要在第八代雅阁身上重拾运动的元素，因为运动是本田品牌的灵魂。即将国产的第八代雅阁，将是一辆令人期待的豪华兼带运动风格轿车。

更大更豪华

　　近年的本田令人耳目一新，从两厢飞度、奥德赛到思域，无不是令人拍案叫绝的经典设计。第八代的雅阁的设计依然前卫，一向沉闷的B级车有如此大胆的设计，况且雅阁还是本田赢利最好的车型，车厂没有上乘的设计功底和自信，是不敢作此决定。第八代的雅阁没有走一向“中庸大气\"的设计路线，车身线条刚劲有力，如雕塑般腰线贯穿至车身尾部，HID前大灯和前格栅是如钻石切割般前卫锋利。现实中的新车要比照片中还要漂亮，而前脸和腰线也成为我拍摄中最喜欢的角度，但照片中是很难体现车身加大后流露出的那种霸气，“年轻运动又不失大气”，这正是第八代雅阁带来的视觉感觉。

日本车厂的最大海外市场在美国，美国人喜欢大车，中国人也不例外，因此每一代的本田Accord和丰田Camry都越长越大，看一下1 998年广州本田生产的第六代雅阁，车身尺寸都差不多被2006年的思域赶上了。全新的第八代雅阁车长为4945mm，比老款足足长了91 mm，与比凯美瑞的4825mm长上许多!车身宽为1 845mm，比老款宽了24mm；高度为1480mm，比老款高了27mm；轴距长度为2800mm，比老款车型长62mm。在疯狂增加尺寸后，第八代雅阁不仅全面超越同级车型，而且已经开始接近奔驰E等C级车的尺寸，宽大的车身最直接受益就是后排的腿部空间，而前排座椅与中控台之间空间更大，前排扶手的宽度增加70mm，使左右两位乘员都可以共同使用。相信每一个进入雅阁车厢的乘员，都会因为这些变化而开心。

更高境界的VTEC引擎

　　日系车厂中，本田在引擎方面的造诣颇深，而车厂的法宝依然是那屡试不爽的VTEC技术。国产版雅阁会搭载一款主流的2.4L i-VTEC 4缸引擎和一款高性能的3.5LV6，还有一副入门级的2.0L 4缸引擎。2.4L引擎动力比旧款提升10匹马力，但新车却比旧款车重增加了40kg，把提升的马力抵销。但我还是很喜欢这副引擎，DOHC的设计令到机器高转时反应更活泼，一般驾驶中动力是随踩随有，完全不觉得乏力。只有在高速公路突然超车时，或是在挑战五指山区连续提升的上坡路时，才会发觉原来4缸机器是有乏力的时候，这时就会令人怀念起那副3.5LV6。

　　一全新的3.5L V6 VCM引擎是雅阁有史以来最强劲的引擎，输出280匹马力也使得其成为同级最强，不仅超过了天籁350JM著名的VQ35引擎，也越级超过了ACURATL3.2 V6 1所谓VCM，就是可变汽缸管理技术，根据行车状况在3、4、6汽缸之间切换，目的就是为了做出更佳的燃油经济性。我们第一天是驾驶3.5L VCM的车型，整个行驶过程中我们无法分辨引擎什么时候是以几个汽缸在工作，因为VCM的切换实在是无声无息，完全没有震动，相信这正是本田工程师努力达到的目的。

　　有人猜测全面升级后的第八代雅阁，其驾驶风格会很像ACURA TL，但其实不然。 ACURATL是更加运动的调校，其3.2LVTEC表现更加注重爆发性，一点油门引擎转速就兴奋地窜上高转，令开车和坐车的都变得血脉沸腾。但雅阁毕竟还是一辆照顾舒适性的大众化车型，其引擎调校要平和许多，无论是2.4L直列4缸，还是输出高达280马力的3.5L V6，一脚地板油下去引擎转速上升表现也要“斯文”许多。驾驶雅阁，时间长了你自然就会以一种平和的心态去对待油门，不会对它任意施压，驾驶这种舒适的大车，更多时候是愿意以巡航方式行进。

舒适化的大车

　　从关门的那一刻开始，你就会感觉到新车有所不同。不仅关门的声音更加厚实，而且关上门后外界的嘈杂瞬间安静下来，的确要向更豪华迈进，隔音功夫是必须做足。内饰用料有了很大进步，更高档的材料令到手感和观感甚佳，而全车找不到一丝做工瑕疵，只是车窗上“广州HONDA”的标识，才让我相信这是辆国产车。后排座椅很宽敞，真皮面料依然是上一代雅阁的风格：有点硬，但很贴身。第八代雅阁终于有后排空调出风口，而腿部空间之宽令人起了贪欲：要是后排座椅能调校角度，再加上脚托多好。

　　有了思域的内饰设计成功经验，雅阁中控台大胆地采用双层的设计，方向盘也能找到思域的影子，科技感很强。但雅阁在设计风格上就收敛些，毕竟雅阁的客户层要比思域更成熟。双层中控台的设计令到功能区域安排合理，例如在夜晚，中控台的空调控制与音响控制能够用绿色与白色背景灯光区分开。

　　现时国内的同级车，都往豪华舒适靠拢，即使是一些以运动型宣传的车型，其中国版本的悬挂之软完全有追赶丰田之势。这种完全舒适化的调校虽然很适合城市行走，但在高速时就会显得稳定性不足，让人产生不安的感觉。但坐上雅阁的后座行走几公里，你就会发现雅阁的悬挂依然很“本田”：在普通路面中低速行走时，悬挂依然会传来不少噪声，也会产生细小的弹跳，但此时过于丰富的路感会让人产生一丝不快，总没有软绵绵、完全无声的来得舒适。但当车速快上去后，你会马上大呼神奇，悬挂反应够快，把路面一点弹跳都一一烫平，完全是贴地飞行，不仅路感丰富，而且完全是舒适得让人没法投诉。雅阁就是雅阁，虽然标榜运动化，但绝不会为了运动化而丢失舒适的传统，本田用自己对舒适的理解，把第八代雅阁在舒适和运动之间作了很好的平衡。

高速稳定性甚佳

　　驾驶第八代雅阁行走在海南东线和西线高速上，尽管试驾那两天风非常大，侧风造成了非常大的风噪声，但我们还是不知不觉地把雅阁开得很快，特别是装备3.5L V6的车型。新雅阁的高速稳定性之好很令人意外，悬挂和方向盘传来的路感清晰，遇到路面的突然弹跳和起伏，悬挂都能比上一代更能咬住路面变化，不仅令乘坐更舒适，也令握持方向盘的驾驶者信心大增。新车虽然比上一代更重更大，但却采用低重心设计，引擎的高度进一步降低(V6引擎降低了10mm，直列四缸引擎降低了8.5 mm)，这令到整车的重心降低了10mmo这样雅阁的转向和弯中的平稳性比上一代更佳，低重心是设计运动型轿车的重要一笔。其实不仅如此，新车在降低风阻上也下了很大功夫，甚至车底也尽量采用较平坦的设计，以加快空气的流动速度，降低行驶时的空气阻力和浮力。

　　第八代雅阁车身的扭转刚度提高了20%，其48%的车身结构采用了高强度钢材一这是迄今为止采用高强度钢材比例最高(按体积计)的雅阁车款，因此尽管车身更大，但其整车重量仅增加约5%。这显然又是本田一向的设计思路：刚性更强的车身既保证了车辆运动性，又提高了车辆碰撞安全性，但在车身重量方面决不能让步，本田明白轻量化才是保证运动性的前提。双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，采用新型可变速比(VGR)转向系统。本田的VGR设计实用聪明，它的作用类以宝马5系的主动转向，但却没有用上复杂的电子系统。本田只在转向的齿轮齿条上作文章，把齿条的设计变成中间比较密，而左右两边就比较疏，这样你在高速公路行驶时，由于方向盘只需打很小的角度，所以转向速度比较慢，适合高速行驶。而当你在慢速行驶或掉头时，所需打的方向角度较大，转向速度就变得较快。最令人惊讶的是，第八代雅阁的方向盘总回转圈数为2.56圈!要知道，几乎所有轿车的设定都是3-3.5圈，第七代雅阁也是3圈，3圈以下的设计绝对只有宝马、阿尔法·罗密欧等运动型轿车才有的设计。更快的转向速度，令到在一些慢速弯位，也能轻松地以单手应付。

无论是3.5L还是2.4L版本，在过高速弯时都表现得异常稳定，你可以一边过弯一边继续加速，而上一代车型却很难有此水准。但不得不说的是，尽管3.5L V6版本是动力强劲，但其车身重达到1 620kg，多出来的重量更多是集中在车头，令到车头的灵活性要逊色于2.4版本，在挑战连续急弯时显得力不从心。显然，两个排量的雅阁表现出了不同的性格，更轻、前后比重更平衡的2.4L显然适合大多数用家，但当你需要高速巡航、满足超车的快感，特别是动力损耗严重的高原地区，输出280匹马力的3.5L V6才是王道。

捍卫品牌尊严

　　行政级轿车历来是兵家必争之地，有以舒适为卖点的，也有主打运动形象的，其实它们都是各主流品牌的倾力之作，都非常优秀。宽敞、舒适、豪华大气一向是国人对行政轿车的理解，但或许要说，行政级轿车除了以上几点就别无所求吗?车是除了可以给你更舒适豪华的感觉，是否还应该多点个性，让你开在路上不那么沉闷，让别人多点关注你?这是一个连大型豪华轿车都已经走向年轻化的时代，因此年轻、时尚和运动绝对应该是行政房车的主题。

　　第八代雅阁是彻底革命的一代，它带来了更多年轻运动的元素。或许你会说，年轻时尚不仅仅是第八代雅阁的专利，其它车型也有，但能够把大空间、舒适、豪华和运动平衡得那么好的，雅阁却是其中的佼佼者。况且在这些背后，历年来广州本田的产品质量是有目同睹，在多年J.D Power新车质量国内排名中都能名列前茅，这也是雅阁品牌一直以来的优势。

　　即将登场的第八代雅阁，绝对值得期待。

　　总评表

　　性能表现★★★★280匹马力的输出在同级引擎对手上表现抢眼，但车重的增加，其动力表现只能与上一代相当。

　　操控乐趣★★★★

　　2.56圈的方向盘和双横臂前悬挂设计，是性能迷的至爱，运动化的底盘依然是本田特色。只是加大的车身影响了灵活性。

　　乘坐感受★★★★☆

　　座椅依然是雅阁一贯的宽大舒适，后排空调出风口是在雅阁车系第一次出现，高速稳定性让乘客非常放心，但悬挂处理细微弹跳和底盘杂音控制比上一代没有明显改进。

　　主被动安全★★★★★

　　重心更低，提升的高速稳定性增加了主动安全性，而VSA被列为2.4车型标准装备也令人放心。而本田的G-CON碰撞技术历来表现出色，6安全气囊和语音提示的安全带提醒让人信心十足。

　　设备及造工★★★★☆

　　雅阁的内饰设计和做工是无可挑剔，而广州本田对车辆质量的控制也是最令人放心。只是本田一向在某些地方的内饰用料欠缺心思，少了一份高档的感觉。

　　空间★★★★★

　　2800mm的轴距和同级最大之一的车身，加上本田工程师对空间利用的擅长，八代雅阁创造了同级车型最大的内部空间，本田称其为“B++’车型一点都不夸大。

总评★★★★☆

　　第八代雅阁的变化之大，完全是雅阁车系的一次超越，本田一方面把多年来对“运动”的理解赋予新车，使得雅阁拥有同级车型中出色的运动性和科技含量。另一方面，有了第七代雅阁的成功经验，本田继续走豪华大车的设计路线，使得第八代雅阁的内部空间和舒适性依然领跑对手。

　　2.4AT规格表

　　●引擎型式~L4·容积2354cc·压缩比~10.5：1·最大功率~132kW／6500rpm.最大扭矩~225Nm／4500rpm.驱动方式~前轮驱动●变速箱型式~自动5前速 ·转向型式～齿轮齿条式·最小转弯半径--5.7m-方向盘从左至右~约2.56圈●制动前~通风盘·后~盘●悬挂前~双横臂独立·后~多连杆独立●轮胎／轮圈轮圈~1 6英寸·轮胎~215160 R16 95H●性能0-100km加速~12.4s.最高车速203km／h·耗油量~●车身／其他长×宽×高~4945×1845×1480mm·轴距~2800mm·车重~1 535kg·油箱容量~70L

　　时间：2007年11月底

　　地点：海南三亚

　　天气：睛

　　路况：高速公路，水泥铺装山路

年轻的造型与同级最大的空间，无论追求舒适还是时尚都无法抗拒　　悬挂处理细微弹跳和底盘杂音控制与上一代相比没有明显改进　　广州车展上广州本田执行副总经理