最"新鲜"较量-新雅阁、蒙迪欧致胜实地对比

把蒙迪欧-致胜和新雅阁放在一起有两个理由：第一，它们是目前中高级市场上最新的两款车；第二，它们都“英雄所见略同”地选择了“豪华、运动”的设计路线。

【外形】

致胜的外形可以令人一见钟情，但新雅阁的外形，正如我们在车评里所说，可能是个“第二眼美女”。乍看，新雅阁的车身棱角更多，每个细节各有特色，但整体谈不上很有设计思想。反观致胜，车身细节没有新雅阁那么刻意，却带有欧洲设计的理性美感，比新雅阁更易看得入眼、顺眼致胜的外形可以令人一见钟情，但新雅阁的外形，正如我们在车评里所说，可能是个“第二眼美女”。乍看，新雅阁

蒙迪欧-致胜是近期曝光率很高的新车，很多对福特品牌原先并不关注的消费者，都被它那耀眼的形象吸引了目光。致胜的最成功之处，我们也多次说过了，就是它那全新的、福特有史以来最出色的外形设计。

致胜的外形确实很漂亮，它有三个版本，其中顶级的豪华运动版装备了国内中高级车唯一的原厂运动车身套装，那绝对是国内最好看、最抢眼的中高级车。这回我们借来的只是一台普通的舒适版致胜，它没有鲜明的运动套装，但是优雅的车身线条依然给人眼前一亮的感觉。而且，喜欢纯粹运动的买家会必选致胜顶级版无疑，相比之下和新雅阁的产品特性更接近的，还是这款没有装备大包围的致胜。

致胜的外形可以令人一见钟情，但新雅阁的外形，正如我们在车评里所说，可能是个“第二眼美女”。乍看，新雅阁的车身棱角更多，每个细节各有特色，但整体谈不上很有设计思想。反观致胜，车身细节没有新雅阁那么刻意，却带有欧洲设计的理性美感，比新雅阁更易看得入眼、顺眼。

尺寸方面，尽管致胜推出时堪称拥有同级最大尺寸，但它大概没想到新雅阁会做得比它更大。长宽高都是新雅阁占上风，只有轴距一项是致胜以2850mm压倒雅阁的2800mm。这也不奇怪，因为致胜毕竟是主打欧洲市场，而雅阁是主打美国市场。差异虽有，但眼前两部正是当今中高级市场中最大的两款车，它们共同见证了如今新车越造越大的趋势。

【车厢】

蒙迪欧致胜提供三种内饰搭配，努力取悦消费者

雅阁维持单一配色传统，但效果非常成熟讨好

不仅是车身尺寸，在车厢空间方面，它们也是同级优秀分子。两款车都提供了非常让人满意的乘坐空间，后座宽敞水平都已直逼同级最夸张的帕萨特。其中值得称赞的是，两款车的前排座椅都具有很不错的腰部支承，新雅阁更提供了同级仅有的肩部支承，很适合运动化的驾驶。

附表：实际测量内部空间尺寸

在空间几乎打成平手的情况下，车厢设计和制作氛围就成了决定乘坐感的关键。传统上，作为日系车的雅阁，内饰会比较精致得体；而福特自国产以来内饰粗糙的问题就一直被人诟病。再看看现在，蒙迪欧致胜已经在内饰上洗心革面，用上了更好的材料、更时髦的搭配，还提供了三种不同内饰风格，福特的内饰已经进步良多；然而另一边厢的新雅阁，也在自己原有基础上更上一层楼，结果就是，新雅阁在内饰的精细感、科技感方面，给人的印象仍然明显胜过蒙迪欧致胜。

应该说，两车的车厢设计都以“高级运动”为诉求。致胜提供了黑内饰、金属饰板，是一种“氛围上的运动”；新雅阁则坚守中国人喜欢的米色格调，但在中控台造型上更费心思，营造一种大胆的氛围，是一种“意识上的运动”。高级感方面，致胜的高配车型拥有双彩色屏幕、触摸操作的HMI人机交互系统；而雅阁则选择了优化宝马、奥迪的旋钮式操作液晶屏系统。实际使用起来，福特的HMI更直观易明，新雅阁的旋钮则要有一段熟悉的时间。

【底盘操控】

雅阁（左）采用保守的厚胎，致胜（右）则用上大胆的薄胎。

作为欧洲福特的看家车型，蒙迪欧致胜的底盘算得上是同级最认真之作，在与日系车雅阁的较量中，这本来应该是它轻易取胜的项目。然而新雅阁绝不是省油的灯，尤其是第八代雅阁更是全新研发的底盘。它和致胜一样具有前后副车架，后悬挂同样是多连杆，前悬挂的双摇臂构造甚至比致胜的麦弗逊更高级。肉眼上看，致胜最大的优势在于轮胎，它用上了国内同级最高规格的235/55R17轮胎，相比之下，雅阁仍然是保守的215/60R16尺寸。

来看看实际表现。致胜的底盘功力深厚，可以从它敏锐的入弯反应、通过烂路时的车身扎实感、过弯遇到不平路面时悬挂的帖服表现等方面反映出来。它的减震维持了德国车的硬朗风格，开快车的时候，整个下盘相当稳当。但是舒适性就不够好，17寸的薄胎在破损路面上传递着比较直接的路面震动，也引发了较大的路噪。新雅阁的整个下盘的感觉没有致胜那么坚实硬朗，它在厚实之余带有一些韧性，表现在过弯的侧倾会比致胜大一点，但处理不良路面的能力要比致胜成熟得多，震动不会生硬，路噪也更低。我们觉得标榜“纯正欧洲血统”的致胜，底盘也比较适合行走一流的欧洲路面，而新雅阁的底盘性格则表现了更多对中国道路环境的考虑和把握。

开着两台车过弯，应该说它们都是在中高级轿车的基础上提供运动感，但都没有达到真正能让人忘我的驾驶乐趣。致胜的底盘动态清晰，潜力深厚，但转向系统过轻而且虚位比预期大，开起来下盘刺激，双臂却感受不到同样的激情。相比之下，新雅阁的底盘不如致胜强硬，但转向比致胜更精准，车体、悬挂和转向的协调性比致胜要好。如果一定要分出高下，那么致胜在过弯极限和车速上应该胜过新雅阁，但新雅阁的过弯动态会更容易掌控一些。

【动力性能】

新雅阁（左）和致胜（右）都选择了务实的四缸发动机。

蒙迪欧致胜自从推出以来，动力是比较多人诟病的环节。基于车厂的生产配套策略，它只用上一台2.3L发动机，是同级车中的最小排量。虽然采用了可变进气管道、可变气门正时等众多新技术，但受到排量的先天局限，加上同级对手的发动机也大多无所不用其极（雅阁就是典型），使得致胜的动力上还是难以赶上同级对手，118kw相比新雅阁的132kw，差距不可谓不大。虽然这款2.3L发动机在4000转以后的发力还是能带来一些乐趣，但我们实际测得的加速时间已经用事实证明了动力确实是致胜的一个短板。

为致胜扳回分数的是它的6前速手自一体变速箱，不仅挡位比雅阁多1个，而且具有服从性很高的手动换挡模式，可以奉陪你主动投入的驾驶行为。相比之下，雅阁的自动变速箱缺少手动功能，未能主动发挥发动机的出色动力性能，少了许多乐趣。

附表：实际测试性能数据（油箱全满，车载2人）

【总结】

蒙迪欧致胜是福特给予厚望的产品，它瞄准的就是由雅阁、凯美瑞占据的中高级车市场大蛋糕。过去的老蒙迪欧表现差强人意，由致胜替换上场后，确实凭借前所未有的好形象打开了不错的市场势头。不过，致胜属于那种优点非常突出、短板也比较显著的产品，特性鲜明而不求中庸，作为市场上后来的“插足者”，这个方向应该是明智的。喜欢致胜的人会为它的优点义无反顾地买单，但对普罗大众而言它的说服力应该还不算全面，因此目前看来它还不完全具备发展到凯美瑞那种数量级的能力。

相比之下，新雅阁的起点本来就比致胜高，它有全面、均衡的传统，而且已经建立了极为优秀的群众基础和市场口碑。在这个传统之上，新雅阁又作了全面提升，因此它敢以一种独孤求败的姿态，将自己定位为“超越同级车型的新标准”。我们不能说新雅阁是比蒙迪欧致胜更好的车，但它在每一个环节都做得更加全面、短板更少（几乎没有），这应该是事实。对消费者来说，这两款最新车型的一句话差异就是：致胜是个性之选，新雅阁是理性之选。

把蒙迪欧-致胜和新雅阁放在一起有两个理由：第一，它们是目前中高级市场上最新的两款车；第二，它们都“英雄所见略同”地选择了“豪华、运动”的设计路线。【外