闪烁--试驾新一代奔驰C级(图) _试驾评测·汽车大世界

来自斯图加特的星光又一次闪耀起来，只不过这一回并不是魁伟的S级，而是更有活力的C级。这位年轻的实力派正踌躇满志，志在高档中型轿车级别中称雄

　　新一代奔驰C级刚刚面世仅数月就已经赢得了全世界几乎所有汽车媒体人的交口称赞，原因何在？请恕我卖个关子，在进入测试内容前还是先来慨叹一下奔驰公司动作之迅速。

　　距离海外上市才半年，这第四代C级就正式进入了中国市场。虽然先期还是以进口形式销售，不过国产C级的下线也已经是指日可待了。看来宝马和奥迪在中国取得的可观的业务增长确实让奔驰有些坐不住了，德国的第一豪门正在加快节奏，迎头赶上。

　　好了，言归正题。令这一代C级在众多专业人士心中获得极佳评价的关键所在正是这款车在舒适性与运动性之间达到了高度的平衡。也许你觉得这已经是一句被用滥了的称赞，那么我必须强调，如何在这两方面取得平衡仍然是最高深的汽车制造技术之一，其难度丝毫不亚于追求极限性能，特别是当把两者都发挥到高层次且能兼而顾之的时候。能达到这种境界的汽车制造商可真没有几个，奔驰就是其中的佼佼者，而新C级则是优秀范例。

这是一款地道的奔驰汽车，只要坐在驾驶席上开一小段路就能体会到它的亲和力以及对舒适性的关注。这些都是奔驰的传统。不过，在整个家族中C级扮演的角色并不是满足高端乘坐追求的车型，那是S级的任务，它甚至也不需要像带有公务色彩的E级那样为后排预留太大空间。C级是标准的私人车，它只需要保证合理的乘坐空间并且能够给开车的主人提供更多驾驶享受。

　　因此，你可以理解奔驰为什么没有像奥迪新A4那样为C级加大车身尺寸。斯图加特的假想敌和参考对手来自慕尼黑。宝马3系是在这一级别中每位参与竞争者都想追赶和击败的目标。不知道是巧合还是有意为之，新C级的尺寸与宝马3系非常相近，轴距长度甚至完全相同。不过，C级要稍微窄一些，因此坐在车内，感觉横向宽度要小一点。此外，在后排的腿部空间上C级也比较一般，如果前后排同时乘坐身高接近1.8米的人，后面乘客的伸展空间也就刚刚好。但正像之前所说，这不是问题，C级的设计初衷本来就没有过多考虑后排。如何在驾驶性能上消除宝马3系的优势更重要。

　　不得不佩服奔驰的精英团队，在不降低减震舒适性的前提下，他们完成了一项艰巨任务。C级的驾驶者第一次不用再羡慕3系的车主们了。取得突破的关键在于C级应用了被厂家称为“敏捷控制”的组件，一套自适应悬挂系统解决了问题，同时转向系统也做了优化设计。这项装备在中国版C200K和C280上都是标配。我们的测试车是后者，当行驶在不够平整的郊区公路上，这辆配备17英寸低扁平比轮胎的C280可以很好地化解路面颠簸，坐在车内感觉不到让人不快的垂直震动，韧劲很足的悬挂系统非产好地吸收掉了大幅冲击，只保留下清晰的路感。纵然遇到凹陷的井盖，也不用匆忙闪躲，只听悬挂传来低沉的“咚咚”声，车身略微一抖就过去了。底盘的坚固程度就好像这是一款更高级别的奔驰豪华轿车。在需要快速过弯时，悬挂系统立刻显出硬朗的一面，支撑有力，车身的侧倾并不严重，给人很高的驾驶信心。即使面对考验极限的绕桩测试，C280也显得游刃有余。方向盘力度合适，准确地转向系统帮助开车人从容地应对激烈驾驶。车与人的沟通颇为到位，驾驶者可以预计到车的极限在哪里，进而调整操作。C280的转向基本呈中性，只有突破极限时才显出些许后驱车的特点。不论对试车手还是一般驾驶者，“容易控制”这是它的一大优点，也是得到好成绩的原因。

高速行驶始终是德国车的强项，C280更不在话下。即使时速超过200公里/小时，人也不会感到丝毫紧张。在高速紧急闪避测试中它表现优异。由于底盘的功力本来就很强，稳定性出众，再加上调校非常棒的ESP系统，驾驶安全性达到一流境界。

　　不论你对奔驰品牌的看法如何，C级都是一款为驾驶者准备的称心坐驾，其中当然包含乐趣的成分。C280可以在操控性和动力性上满足好动的车主，时尚型(Avantgarde)特有的三叉星大标宽幅中网也在外形上额外增加了动感。千万不要为寻找一点点刺激而感到不安，只要视驾车为享受，追求乐趣就是无可厚非的，何况这辆C280还有这么好的天赋。

　　3.0升V6发动机有着绅士的作风和力士的本领，究竟秀哪一面全看你的需要了。温和地驾驶，7挡自动变速箱仿佛扮演着“平静的流水”，把动力从“源泉”带到车轮，换挡冲击几乎无从察觉，而且急加速强制降挡的反应也很快。发动机出色的扭矩输出保证了流畅随心的加速，良好的车身隔音给人提供了在旅途中舒缓放松的机会，只是宽阔的轮胎稍稍有些吵闹。日常开C280真是再惬意不过了。

　　换一种驾驶方式如何？让这匹漂亮的白色骏马在适当的地方跑上一跑。全力起步冲刺，C280从静止加速到100公里/小时只需7.2秒，兑现了厂方数据，在发动机转速顺畅地奔向红线时，和着有节制的吼声，车速陡然而起。哈哈，原来素以“静”、“顺”著称的奔驰V6也有令人激动的一刻。去山路跑跑是个好想法，变速箱的手动模式挺合心意，只是“左减右加”的换挡方式需要适应，如果提供方向盘换挡按钮就好了。

　　驾驶C280行云流水般掠过弯道的感觉真的很爽，换成宝马3系或许更刺激，但肯定没这么舒服。想多一些，如果中国版C280配备了可调运动模式的悬挂又会有怎样的演绎呢？还是知足常乐吧。

　　在驾驶性能和减震舒适性上这款C真是毫无破绽。那刹车又如何？成绩只能用犀利来形容，而且踏板的行程很有比例感，非常好控制。油耗呢？在对油门稍稍放纵了一番之后，C280每百公里饮下11升汽油，这是合乎情理的表现，悠着点开油耗也就在10升左右。总不会100%完美吧？遗憾，这辆车很容易开，从不给人出难题，良好的视野和驾驶界面保证新手也能轻松操纵，停车入位更不是问题。在外形的评论上，我也还没听到什么负面声音。内饰设计倒是有点缺憾，用料做工没得说，但C280时尚型的黑色内装显得有些过于朴素了，毕竟是辆奔驰，人们还是喜欢多一些豪华氛围。真正让人感到不够满意的是配置。

　　驾驶席座椅的腰靠还是手调，副驾驶席的前后移动和椅垫高低调整也是手动，这可不太够意思。COMAND智能集控系统挺好用，但是没有提供卫星导航。考虑到国产宝马325i的顶配也要48万元，进口330i更是58万的高价，49.7万元的售价对于进口的C280真不算贵，但我倒希望把欠缺的配置都加上，为此多付两三万也可以接受。厂家可能是考虑到日后国产同车型价格不再有大变化，因此先期的进口车在配置上要牺牲一点以做平衡。但不论怎样，冲着新C级的均衡且高超的性能和奔驰的品牌号召力，它肯定会成为消费者渴望的闪耀明星。

来自斯图加特的星光又一次闪耀起来，只不过这一回并不是魁伟的S级，而是更有活力的C级。这位年轻的实力派正踌躇满志，志在高档中型轿车级别中称雄　　新一代奔驰