博取众长--试驾比亚迪F6(图) _试驾评测·汽车大世界

在电池行业，比亚迪是世界第一；而在汽车行业，比亚迪却是一个不折不扣的新兵。不过，在比亚迪人看来，既然能成为电池行业的领军人物，坐上汽车行业的头把交椅也不是不可能。因此，比亚迪的总裁王传福说出了豪言壮语——2015年成为“中国第一”的汽车生产企业，2025年成为“全球第一”的汽车生产企业。

　　“别人都认为我们是疯子，但我们自己不这么想”。比亚迪集团副总裁、总工程师廉玉波面带微笑地对我们说道。F3良好的销售成绩显然令他信心十足。“我们今后将在F3的模式上推出更多的新车型”。“F3模式？就是模仿其他车型吗？”我迫不及待地问道。

　　廉玉波用简单的一句话为我作答：“F3模式就是自主研发、自主创新、自主生产，借鉴和学习先进的理念和思路，不侵犯知识产权。”他的言外之意是在告诉我们，看比亚迪的产品不能仅仅通过外观就简单地下定结论，更多的秘密隐藏在看不到的地方。

　　就拿即将上市的F6来说，虽然依旧有比较浓厚的模仿味道，但雅阁式的侧面线条、雷克萨斯式的前脸和奔驰S级式的车尾看上去却显得水乳交融。这并不是最重要的地方。比亚迪最看重的是这辆车的研发过程让他们学到了更多的东西。

　　据廉玉波的介绍，F6开发的时间起始于2005年底，也就是F3下线的时候，到现在已经三年的时间了。这个车型的开发对于当时的比亚迪来说，难度不小。尤其是底盘、后桥的五连杆悬挂系统、密封、模具等方面，都对比亚迪提出了严峻的考验。

　　参考其他车型，但不单纯模仿。这是比亚迪确定的大原则。因此，比亚迪的3000名工程师共同努力，攻克了许多关键技术、解决了许多实际生产中的问题。说到这里，廉玉波颇有些激动： “比亚迪是聪明的。我们学习的是精华，掌握的是那些重要技术。”通过F6的开发，比亚迪对许多看不到的地方的关键技术都有了一定程度地掌握，比如；车身碰撞吸能设计、整车密封、车身不同位置横断面的形状等等。

　　对于F6这样一款中型车来说，保证一定的品质是必须的。“如果把F6做成F3那个样子，那么我们失败了”。廉玉波这样概括这个问题。的确，F6的制造品质要比F3更高一筹。无论是车身的平整程度和接缝宽窄都很出色。相比之下，内饰的做工稍显粗糙。不过考虑到试装车的因素，出现小的问题可以理解。我们在工厂中还看到新近下线的F6，内饰的质量明显提升不少。

　　动力系统也是我们非常关心的问题。发动机一直是中国汽车工业的短板，而F6这次却“勇敢”地使用了自己研发的2.0升汽油机，性能和质量能够达标吗？廉玉波告诉我们，F6上使用的2.0升发动机属于BYD483系列，使用了BLVT可变气门正时技术，最大功率140马力/6000转，最大扭矩186牛·米/4000-4500转。在装车之前，已经进行了几十万公里的路试，可靠性没有问题。搭配三菱技术的5挡手动变速箱，能够较好地发挥动力性能。在驾驶过程中，这台发动机的平顺性比较突出，只是转速上升到4000转之后噪音有些大，而且不大好听。

　　起步的时候，你会感觉到离合器的踏板行程有些长，结合点也有点偏高，但油门踏板却软硬适中。踩下油门后，发动机的响应速度也能令人满意。变速箱的换挡手感很有三菱的感觉，入挡干脆利索，还伴有轻微的“咔咔”声。刹车踏板的前段很灵敏，但中后段则显得有些迟滞，需要驾驶者花点时间去适应。

　　F6的底盘采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂，还配有稳定杆，能够保证驾乘者的舒适性。这样的结构形式能够大幅度减少来自路面的冲击，更重要的是还能为驾驶者提供比较丰富的路面信息，令人开起来更有信心。不过，从总体上来看，F6的悬挂设定偏软，显然将舒适性放在了首位。因此应对一些猛烈的驾驶动作显得有些力不从心，高速过弯时，车身侧倾比较明显。另外，轮胎的抓地力也不够充分。

　　这些弱点在丰富的配置和低廉的价格面前就显得微不足道了。虽然目前还没有公布价格，但是有消息说装备2.4升发动机配4速自动变速箱的F6，售价预计在15万左右。

　　虽然到截稿时止，F6还没有正式上市，但是对于廉玉波来说，F6已经成为历史，新的挑战已经开始。今年底或者明年初，第一辆国产折叠硬顶轿车F8也即将推向市场。明年还将有大小介于F3和F6之间的F5及更大尺寸的F9登场，微型车F1也将入市以超低价挑战奥拓和QQ的霸主地位。

　　“今后比亚迪将以每年2-3款新车的速度继续稳步前进”，廉玉波说。有点慢？他似乎看出了我的顾虑，“我们不求高起点，但每天都要有进步。也就是说，我们做不出没有缺陷的车，但我们能以最快的速度把这些缺陷改掉。”这话我信，因为每次参加比亚迪的试车活动，车辆的质量总在不断提升，而光顾4S店的顾客那里作出了同样的评价，由此可见，这并不是一句空话。

　　说到这里，我倒想将一句伟人的教导送给比亚迪：好好学习、天天向上！

在电池行业，比亚迪是世界第一；而在汽车行业，比亚迪却是一个不折不扣的新兵。不过，在比亚迪人看来，既然能成为电池行业的领军人物，坐上汽车行业的头把交椅也