试驾东风本田新款6速手动型CR-V _试驾评测·汽车大世界

动静不凡试驾东风本田新手动型CR-V

　　品质：传承经典

　　拖着疲惫的身体，往返于武汉与十堰之间，行程千于公里，心情反而舒畅许多，或许是离开了城市的喧嚣，或许只有在这人杰地灵、历史悠远的楚地，才能体验到全新6速手动型CR-V的非凡底蕴……说道CR-V，大家应该不陌生了，让我们看下它的历史1996年本田推出了第一代CR-V车型，1997年正式推向市场。CR-V在设计之初就是在思域的平台上完成的。起初搭载了126匹马力的发动机，很快又换成2.0升146匹马力发动机，配有5档手动变速器。车型长宽高分别是4480.6 mm/1750.1 mm/1750.1 mm，轴距为2618.8mm。第二代 CR-V在 2002年推出，一改上一代CR-V方方正正的外形，加入了一些曲线的设计元素，发动机升级为2.4升，可以输出160匹马力。长宽高分别为4536.5 mm/1783.1 mm/1681.5 mm，轴距为 2621.3mm。CR-V自1995年上市以来，在全球160个国家和地区销售，累计受到250余万客户的喜爱，是Honda最大批量销售的车型之一。

　　进入2007年4月，东风本田又推陈出新，发布了第三代全新自动档CR-V。本次我们试驾的是于2007年广州车展正式上市的全新6速手动型CR-V。东风本田新CR-V，是一款真正意义上的全球同步车型，而且它要打造的是定位于商务-休闲的CROSSOVERSUV,针对那些追求精致生活的成功商务人士对旅游、休闲生活的向往，以“商务与休闲的完美融合”为切入点，填补了SUV系列的市场空白。全新6速手动型CR-V不但继承老款时尚、舒适、优雅等诸多优点外，又在动力、燃油经济性、排放技术方面有着出色的表现，在车后备箱空间、抓地性等方面都做了优化，让驾驶者感受全新的驾驶乐趣。

外观：颠覆传统

　　第一眼见到新CR-V，感觉它更像是一个相貌俊朗的日本武士，身材健硕、目光犀利，而老款更像是成熟稳重的老男人。颠覆传统，不仅体现于它更加新锐动感的前大灯，夸张狂放的前杠，改变的前进气格栅设计，外观的设计更加紧凑，车身线条更流畅，更加趋于轿车化，几乎找不到一丝上一代CR-V的影子，完成了向城市型SUV的蜕变。仅仅车身宽度增加36mm，但是从车厢的空间上看与老款CR-V相差无几。以轿车化的精练流线、低重心车体，配合精致大气的细节设计，立体式四合一晶钻大灯，牛眼形状设计配合肌肉感前脸，令霸气与锋芒彰显无遗。同时，前档风玻璃向后倾斜角度的增加，使其与车身多变的曲线完美融合，进一步完善了整体外型的流线感。后围与老款没太大的变化，仍然采用的是直立式灯组以及大面积后挡风玻璃。值得注意的是，原来放置于尾门的备胎，现在被隐藏于车底的地板下，这样做不但有利于降低车身重心，还为行驶的稳定性上下足了功夫。

内饰：简明人性

　　针对旧款CR-V被用户批评内饰过于粗糙的弊端，新CR-V在内饰上做了较大改进，向轿车的舒适性靠拢。新CR-V的内饰为浅灰/米黄双色调，给人明快温馨的感觉。高度角度可调带音响等控制按钮的真皮包覆三幅式方向盘，令你在驾驶之余也能轻松操控车内附件。8向可调电动智能座椅，驾驶席座椅包裹性很好且带腰部支持和座椅加热功能，即使在长途奔波中也可以缓解腰部疲劳。仪表盘清晰实用可显示百公里平均油耗、瞬时油耗、指南针、温度计等实用信息，白色背景灯使你即使是在黑夜中也能洞悉车辆行驶状况。带有后视镜的眼镜盒设计得也很人性化，行车中可方便地观察后排乘客。美中不足的是手刹位过低，可能对于身材娇小的美女们拉起手刹杆是一件不太容易的事啦。后排中部的地板全平，使后座中间乘客的双腿舒服，这也是车内另一大特色。

操控、动力：动静不凡

　　新CR-V的操控性趋于轿车化。搭载了Honda最新2.0 L /2.4L i-VTEC发动机，通过Honda独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统 )完美结合，配备全新的五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。专为城市驾驶做了部分调校，方向盘力度适中，手感舒适，车内视野广阔，盲区比较小，油门响应灵敏，动力输出顺畅,稍微深踩一脚油门即刻感受到强烈的推背感，降挡明显，提速比较线性。刹车点靠前，减速明显。采用全新6速手动挡自动变速箱，与五挡变速器相比，六挡变速器在不同行驶状态下的挡位切换更加灵敏和流畅，每个挡位的齿比编排更密，承接更紧凑，动力输出更强劲，使得车辆行驶过程中平顺性和操控稳定性大幅提高。其次，随着油价的上涨，消费者在选车购车过程中对车型油耗的考虑越来越多，与五挡变速器相比，六挡变速器通过对变速器齿轮比的调整，极大地提高了产品动力输出的质量和效果，从而使产品的节油性能大大提高。所以目前欧洲车厂给各车型配备的手动挡以六档变速器为主，因为在驾驶乐趣、油耗经济性方面，六挡表现都较5 挡更加具有优势。与上一代CR-V相比，变化最大是换挡位置由怀档重新归位于中控台下方，方便操作。底盘设计，新CR-V采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架和17英寸轮胎，提高了新世代CR-V的舒适性、响应性和稳定性。新实时四驱，轻松应对各种城市路况，使路途无忧。高速行驶车身稳定，转向明确，转弯侧倾较小，归功于他低重心设计。噪音处理上非常到位，高速行驶中也能尽享美妙的音乐，这也是日本造车比较注重的环节。

　　新款CR-V延续了日系车一贯的血脉，精致的做工、时尚的外形、燃油经济性都将成为它良好的卖点。新自动CR-V推出以来，一直高居SUV市场销售量的前列，新一代6速手动车型向轿车化转变的幅度提高后，消费者是否认可，还有待进一步探究。

动静不凡试驾东风本田新手动型CR-V　　品质：传承经典　　拖着疲惫的身体，往返于武汉与十堰之间，行程千于公里，心情反而舒畅许多，或许是离开了城市的喧嚣，或