都市灵动派抢先试驾马自达2 1.3L _试驾评测·汽车大世界

不知从什么时候起，两厢车渐渐被国人所接受。两厢车在欧洲几乎是家用轿车的首选，它结构紧凑、易于操控，甚至比三厢车有着更为灵活的使用空间。马自达在07年底终于在中国推出了它的第一款真正的A0级两厢轿车—马自达2两厢。我们在第一时间抢先试驾了这款让人期待已久的小家伙，让我们看看它到底有什么能耐。

造型有些过于平实但胜在小巧可爱

第一次看到真实的马自达2，我就被它灵巧的外观所吸引，浑身透着马自达倡导的“Zoom-Zoom”风格，感觉它是那么的快乐，让你也不由自主地发自内心喜悦。

车头鬼脸有些潦草简陋，相比马自达6和马自达3显得过于平实。大灯多少能看到点马自达3的影子，从中网部分一直延伸至轮眉上方。马自达2的腰线很高，坐在驾驶席，可以从后视镜中看到高高翘起的“小屁股”。车门没有防擦条，再加之马自达2的车窗不大，尤其是后窗略小，所以光洁的车门看上去有些突兀。转到车尾，总觉得与乐骋有些相似。

马自达2的车身尺寸为3905×1695×1480mm，轴距2490mm比飞度的2450mm略大，也许是因为车身高度没有后者高，所以感觉内部空间并不比飞度大，建议后排就不要坐高大威猛的男士了。总的来说，马自达2的外观看上去非常可爱灵巧，适合女性驾驶，定会成为城市中一道亮丽的风景线。

我们试驾的这款1.3L顶配（目前最高配置版本）车型，配备了时下流行的无钥匙进入系统。马自达2的遥控钥匙非常抢眼，甚至有些喧宾夺主的味道，做工精良、小巧可爱。车门的单薄在意料之中，毕竟作为入门级家用轿车，日系车的用料方面远不及德系车型。

内饰做工用料基本保持同级别平均水平

坐在浅色座套包覆的座椅上，眼前的仪表和中控台圆滑饱满，看上去十分可爱。如果您身高马大，那么可能会发现即便把方向盘调至最高位置，依然有些影响看仪表盘的视线。黑色硬塑料搭配仿铝合金装饰面板，仿佛在告诉驾驶者它灵动的天性，4个圆形遮盖板式空调出风口显露着它传袭自马自达家族的身份。

纯白底色配以黑红搭配线条的硕大时速表，占据了整个仪表盘的大部分空间，把转速表挤到了仪表盘左侧的角落，显得有些拘谨。水温表被设计师取消了，取而代之的是水温过低报警灯。仪表盘右侧是一块集成了油量显示的小型多功能显示屏，告知者驾驶者所在档位和行驶里程。

中控台不得不再次用可爱来形容，看上去有点像一个米老鼠脸。遗憾的是，马自达的设计人员并没有为排档座部分配备光源，夜间根本无法看到档位情况，只能配合仪表盘里的档位显示观看了。令人遗憾的是中控台附近并没有一个像样的置物格，有些不方便。副驾位置的手套箱比较有特点，上边有一条细长的储物格，可以直接把小件物品放进去而不用打开这个手套箱。

总的来说，马自达2的内饰并没有给我们带来什么惊喜，做工用料基本保持同级别平均水平。除了仪表盘的橘色灯光和圆型空调出风口，马自达2身上看不到家族一贯奉行的个性前卫内饰风格。

动力表现平稳舒适适合城市驾驶

这款1.3L发动机在3500转时可以发挥123N·m的最大扭力，并在6000转时发挥63KW的最大功率。4速自动变速器配备了D、S、L三个前进挡位，但在D和S档之间并没有任何锁制机构，行驶过程中可以直接从D档挂入S档，方便加速使用，但也会造成偶尔的误挂发生。整个动力部分传承了马自达一贯的驾驶感觉，低转速时发动机的轰鸣声并没有带来足够的扭力，3000转以前的急加速有些含糊，并不清晰。一旦转速突破3000转，动力输出一下变得直接很多，但并没有很强烈的推背感，毕竟发动机排量有限。从厂商数据上看，这款1.3L发动机功率略大于飞度搭载的1.3L发动机，但达到最大功率的转速也要高于飞度。

马自达2所搭载的4速自动变速箱，在D档位置正常驾驶，基本在3000转时跳档，换档平顺，没有明显顿挫感；挂入S档，变速箱会控制在4000转左右进行换档动作，但受制于发动机功率限制，D档与S档区别并不算非常明显。换档杆上附有“HOLD”按键，可以控制变速箱的跳档动作。4速自动变速箱配合1.3L引擎，使得马自达2更适合城市路况的平稳驾驶，并没有马自达以往突出运动风格的动力特性。

激烈驾驶方面，给我们感受最深的就是马自达2的悬挂系统，前麦弗逊，后“H”型扭力梁半独立避震设定过于舒适，在绕桩测试中，经常会发生内侧后轮离地的情况。这和动力及传动系统到是吻合，时刻提醒驾驶者马自达2是一款适合安安静静驾驶的小车。马自达2配备了15寸铝合金轮毂和185/55/R15的轮胎，配合前碟后鼓的刹车系统，为这部轻巧的小车提供了足够的制动力。

正如前面提到的，马自达2确实是一部适合城市代步用的灵巧舒适小车。如果你想拥有更多的驾驶乐趣和极速感觉，那么它并不是合适的选择。