龙游东南--试驾克莱斯勒大捷龙 _试驾评测·汽车大世界

对于克莱斯勒这个MPV车型的创始者来说，将旗下最成功车型之一的大捷龙引进国产似乎早已是命中注定的事。但好事终究多磨，酝酿3年的东南代工项目直到2007年9月才正式开花结果。

　　在2007年成才车展上，克莱斯勒与东南汽车共同宣布，国产克莱斯勒大捷龙正式上市，MPV鼻祖大捷龙在推出24年后，终于实现了中国生产。有意思的是，尽管三菱已经和戴-克分手，而戴-克也已劳燕分飞，但克莱斯勒最终还是放弃了北京的合作伙伴，而把这一当家小生命了三菱只占25%股比的东南汽车，个中缘由颇具玩味。

　　大捷龙是克莱斯勒于1984年投产的全球第一款MPV，被誉为MPV的鼻祖，今年年初的底特律车展上刚刚发布了其第5代产品。但引入国内的则是第4代，国产大捷龙的外观并没有明显的改动，虽然这一代大捷龙面世多年，历经数次小改款但外观却仍然变化不多，事实上，也正是这种浑圆的曲线与柔和的轮廓造就了最标准最典型的MPV式样。

内饰方面，国产大捷龙遵循了最最原汗原味的美国风格，大气和实用贯穿了整个内部空间。值得一提的是其独特的Stow NGo座椅变换系统，可以使其原本宽敞的空间得到更好的利用，而当第二、三排座椅收起放至地板之下的暗隔之中，其储物空间也更得到惊人的大幅度提升，这在国内MPV中可以说是无人能出其可。

　　当然，国产大捷龙为了迎合国内的消费口味，还增加了真皮座椅，天窗和DVD影音系统等具有中国特色的装备。此外，行车电脑以及心思巧妙但观察效果一般的集成于倒后镜的倒车影像系统，也都体现出大捷龙与时俱进的理念。不过，相对于目前的高档MPV而言，大捷龙的内饰在做工或用料上还是感觉略微欠缺了一些，整体塑料感稍强，比起同级别竞争对手并不占任何优势。

　　国产后的克莱斯勒大捷龙和早先进口车型所使用的发动机一致，为一款3.3L EGA V6发动机，可在5100转/分时产生174马力的功率。而与3.3L EGA V发动机相匹配的则是克莱斯勒自行研制的41TE四速自动变速器。这款变速器从1991年推出以来，一直是克莱斯勒公司的主力自动变速器。

　　浑身流淌着美系血脉的大捷龙一如我们之前所想的那样，起步并不迅捷，中段以后涌出源源不断的动力，但并不会因此让你爆发，变速器与发动机的匹配很默契，起步加速很平顺，没有感觉到顿挫感，当然也少了刺激的推背感。底盘方面，国产大捷龙同>样沿用了进口车的设计，前麦弗逊悬架并不出奇，但后桥的钢板弹簧悬架就颇具一些争议。不过，大捷龙偏软的悬挂设置在舒适性方面还是给出了令人较为满意的答案。

　　安全性方面，配备新一代前排双气囊，司机膝部气囊，低速电子牵引力控制装置(A S R)，四轮盘式制动，防抱死系统A B S)等多种安全装备的克莱斯勒大捷龙在NHTSA(美国国家公路交通安全管理局进行的正面碰撞和侧面碰撞测试中获得最高等级——5星级的评级。

　　国产克莱斯勒大捷龙是东南汽车与克莱斯勒集团合作的第一款MPV产品.而且针对的是豪华商务领域，它的国产相信也会为中国商务用户提供更多的选择。

对于克莱斯勒这个MPV车型的创始者来说，将旗下最成功车型之一的大捷龙引进国产似乎早已是命中注定的事。但好事终究多磨，酝酿3年的东南代工项目直到2007年9月才