小试全新一代福特福克斯TDCi 2.0 _试驾评测·汽车大世界

总的来说,消费者已经明白了福特福克斯设计者马丁-史密斯对于线条运用概念的设计初衷，令福特福克斯的外型更符合他\"动感设计\"的概念。经过稍微修改的福特福克斯的外观即将替换现有的车型。福特福克斯前脸一大一小的水箱隔栅以及具攻击性头灯的组合相当具有攻击性。

动态反应还是之前一样的良好，但室内的设计已经有了质的提高，特别值得注意的是内饰的质感和隔音水平已经上升到另外一个级别。现在全系列的福克斯都已经应用上了ESP系统，提高了整体的驾驶水平。我们这次测试的是价值18,345英镑的Titanium版本。

新一代的福克斯变得更容易驾驶，新手都能将她开的飞快，但我们也不会忘记充满拐弯乐趣的上代福克斯。无论是这代的福克斯还是蒙迪欧，都缺乏了上代型号所拥有的给予驾驶者的人车交流。相对而言，福克斯还是极力保持着灵巧的驾驶感受，即便你是驾驶在高速公路进行巡航还是在城市拥挤道路中塞车，福克斯给你的感觉还是相当扎实可靠的。与她在欧洲的同级对手相比，大众高尔夫显得会比较过分的轻巧，而雷诺的梅甘娜则显得太趋于平淡乏味。

福特福克斯在操控方面不但在同级别的车型中名列前茅，而且她的发展也同时影响着其它同级对手的发展方向。一如福特一直的发展方针：稳重而灵活并保持合理的价格。例如我们这次的试驾样车即使配备了17寸轮毂，在行驶过程中也能显得从容不迫，不会因为较大的轮胎而显得笨重。不少价值更高的车型的动态表现也一如福克斯一样，但是令人留下深刻印象的始终是能令人一开难忘的车型。

新款对于内部空间的改动也是相当多的，特别是对于驾驶者和乘客能切身感受到的部分。特别是前后座的空间增长不少，甚至达到了上一代蒙迪欧的标准。驾驶舱内的噪音抑制已经达到了相当高的水平，就算一天行驶600英里也令人感到安逸和舒适。但最重要的一点，厂方一定要把巡航系统作为标准配置，否则太对不起买家了，毕竟这也是一辆超过1万8千英镑的汽车。

座椅的包裹性可以说是相当不错的，两旁的支撑部分能紧紧地贴着身体，令人能受到一定的包裹力并不会感到不适。但是长途驾驶过程中最好能在油站适当地休息，毕竟人不是机器，充足的休息对于驾驶安全也是有益的。

以燃油经济性和排放标准来说，这副2.0柴油引擎虽然还不是同级中最好的，但已经是一副相当不错的引擎了。2.0 TDCi 共轨燃油喷射引擎能发出134bhp和148g/km的动力。发动机和变速箱的匹配良好，使你在高速公路上很少需要用低于第5档来加速。甚至在一些稍微陡峭的山路，引擎发挥的扭力使车辆即使行驶在第六档也能满足你超车的需要。

内饰的材料以及颜色搭配也不错，黑色的皮革以及银白色的装饰板互相搭配，给你特别于普通版的感觉。虽然与大众高尔夫相比，内饰的材料以及营造的气氛有所不及，但只要你握住方向盘拐过一个又一个弯角，你就会感觉到两者之间的差距并不是这么明显，毕竟操控性是作为福克斯的最重要卖点之一的。

我们试驾的左方向版本同时拥有两个音频插口，那可以让你同时使用IPod和其它音频设备。但是IPod的音频接口是安排在了扶手箱内，就是说你不能关着扶手箱来使用你的MP3设备。可能这个音频插口的加入只是显示福克斯也能吸引更年轻的用户罢了。

站在拥有过上代福克斯车主的角度，有什么原因促使他们选择新一代的福克斯呢？因为上代的福克斯在各方面来说都是相当优秀的。新一代的福克斯重点改良了车辆操控的各个方面，同时改款的车型也在舒适性和整体素质上也做了不少的改良。毕竟福克斯还是同级别中最佳的掀背车之一，在欧洲这个重要的市场迎接着一个又一个强大对手的挑战。