概念博弈--对比奔驰R350与奥迪Q7 3.6

一部是MPV，一部是SUV，摆在一起对比，是否有点不搭调呢？其实不然，R-Class不能说是一部纯粹的MPV，却更多地糅合了轿车与SUV的概念。Q7则是奥迪史上首部SUV，但自称是第三代的SUV，无非是有很多轿车与多功能车的概念。那么，我们就来看看，这些新概念下的车型，究竟可以吸引哪些用户呢？

　　奔驰的R-Class是目前全球市场上唯一能够买到的豪华品牌MPV，这一点显然是Q7无法比肩的，后者虽然号称是全球首款第三代SUV，但是路虎Discovery 3、新宝马X5以及新奔驰ML等，都将是它要面对的强劲对手，而这个“第三代”的概念，只有奥迪自己清楚。

　　全球都在刮“运动风”，奔驰R-Class可以轻松创造属于自己的Sports Tourer运动旅行概念。事实上，关于Sports Tourer概念，在奔驰早前推出的A-Class以及全新车系B-Class上就已经有所体现，只不过因为车身尺寸的限制，风格上与日系的MPV式小车相差不大，直到车身尺码极大的R-Class出现，这一设计风格才充分得以体现。

　　不用多说都可看得出来，R-Class在整车形态上是有别于传统MPV的。超过5米长的车身，在低斜锐利的车头轮廓以及圆润的车顶线条衬托之下，显得异常充满运动气息，甚至会让人想起Coupe跑车的身影，而车头的两盏异形大灯更加深了这种感觉。因此，R-Class的外观能够很轻易给人留下深刻印象，不论是远观还是近瞧，都会让你在第一时间就坚信即将到来的旅程会是很愉快的。那么，采用了如此流线、运动的外观设计，它的车厢空间是否足够充裕呢？

但是，奔驰在研发R-Class项目的时候，其指导概念就不是要造一部单纯的传统MPV，而是走混合路线，结合轿车、MPV、SUV，甚至还包括Wagon车型的优点。看看R-Class输入中国的车型，身长超过5.1米，高度更足有1,661mm，对于这么一部“大车”，你会怀疑它的空间吗？当然，R-Class还用上了4 Matic四驱系统。

　　十分有趣的是，和R-Class用上四驱系统与越野无缘的做法不同，Q7则可以看作是奥迪在轿车上熟练运用Quattro四驱系统之后，向off-road路面的延伸，因此，Q7需要打造的是一个十足的SUV形象，而这也是他们的第一个SUV，一定要大气，因而“大”是许多人对Q7的第一印象，而其中又融入了奥迪这几年来的设计风格，它必须看起来像“奥迪”车。

　　内饰设计更加“奥迪”。全黑色内饰肃穆之中营造出极佳的高档感，向驾驶席一侧倾斜的中控台泛?红光，高科技感觉油然而生。有些遗憾的是，引入国内销售的Q7目前只有两排座椅的五座车型，而欠奉在欧洲、北美市场销售的七座版。当然，作为一个卖点，“七座SUV”的概念对国内买家究竟有多大的吸引力，我们无从考证，但至少在我们的比试当中，五座的Q7在与R350的载人竞赛中是处于下风的。

　　轴距长达3.2米的R-Class，采用2＋2＋2独立座椅布置的车厢，米黄色的浅色调内饰用料与装嵌都十分精致、细腻，营造出十分舒缓的氛围和超大空间感，令车内乘客能够很自然地放松下来。

　　车厢内六张全独立座椅，中间排的两张VIP级独立座椅，更是加速身心放松的催化剂，完全感受不到如车身外观那般强烈的运动气息。第三排座椅的乘坐空间虽然没有中间排那般享受，但是不必担心，因为R-Class不仅为此专门准备了一块面积颇大的玻璃车顶，让你尽情体会天高云淡的惬意，而且还为后座提供了独立控制的座椅前后调节、空调控制等齐全功能，完全比肩豪华轿车的配置标准，不让车内的任何一个乘客有投诉。

　　R-Class座椅的折?方式是颇费了心力设计。中间排的两张座椅只需通过拉动一个扳手，就可以调整椅背角度，以及整个座椅的前后移动，操作非常之人性化。先将头枕拆下，然后扳动同一个扳手即可将整张座椅放平，与放平的第三排形成一个全平的平台，凸显了豪华车对舒适、空间的追求，以及对细节的思考。不过，奔驰标志性的前排车门上调整座椅的座椅形状的按键开关不见了，取而代之的是在所有稍高级别车上都可以看到的椅垫侧面的控制键，而且连记忆按钮形状也变了。相信，那些奔驰的忠实买家会不太适应这个细节的变化。

　　相比之下，Q7则决不会让奥迪的拥趸有丝毫的不适应。有时我甚至认为，Q7是一辆架高了的大号Allroad Quattro。看看，它的Tiptronic 6前速手自动一体变速箱的挡杆，和所有奥迪轿车一样安排在靠近中控台的地台位置上，方向盘后面的换挡拨片即使挡杆没有挂入手动模式也可以随时工作。不用多说，驾驶席前的许多控制键和轿车的十分雷同，即使是第一次坐上Q7的驾驶席，都可以立刻调整好自己的姿态，进入驾驶状态。

我们打了车，3.6升FSI汽油直喷发动机有些“嗒嗒”声，不像R-Class发动机那么安静。但是，它要推动体重超过2.2吨的Q7，280hp的最大马力和早在2,500rpm即可尽数输出36.7kgm的峰值扭力，实际表现，还是可以用生动来形容。只需给深一些油门，从发动机舱传来的声音便立刻变得精神抖擞起来，动力输出随之增长而给背部带来的压力，当然，这份力量感没有先前开过的Q7 4.2来得那么强烈。

　　在高速公路上只要一有加速的机会，我会毫不犹豫地一脚油门到底，去榨取这台性格活跃的机器的每一分力量。与之配合的6速Tiptronic变速箱也是非常的卖力，每一次的地板油kick-down、拖挡都会很帖服地去执行。如果不是顾忌到它过高的车身重心，以及快速过弯时Quattro系统表现出的推头特性，我或许要用它好好地劈上几个弯。

　　回到奔驰R350车上，和Q7刚猛的行车风格形成鲜明对比的是，R350在拥有一副跑车化外表的同时，对于运动的理解却与Q7有?本质的不同。和大多数奔驰的出品一样，R350的行驶风格同样是表现得不显山不露水。最大马力272hp/6,000rpm，峰值扭力35.7kgm/2,400-5,000rpm，不经意间，车速推至120km/h以上，而我坐在驾驶席上却经常浑然不觉。与Q7上那台3.6升发动机营造出来的座舱气氛截然不同，R350行走过程更加平顺，那种淡定从容是奔驰一贯的灵魂，不是其它车厂可以轻易做得到的。

　　不过，能够得到如此平顺且快速的加速能力，除了发动机本身的功劳之外，还要得益于奔驰为R350配上了最新的7G-Tronic 7速变速箱。和新ML一样，厂方为R350配备了设在方向机柱上的Direct Select换挡机构，驾驶者无需离开方向盘即可挂挡。同时，它的换挡速度很快，而且凭借齿比细密的优势，更可充分发挥这台3.5升发动机扭力输出转速范围宽广的优势，换挡过程衔接得极为紧密，即使用重油门逼迫变速箱做连降三挡的动作，也不会感觉到明显的冲击，从而充分保证旅途的舒适性。

　　然而，如果你因为R350极力追求动力输出的舒适性，而就此判断它的运动机能只是徒有其表的话，那你恐怕就要犯错误了。事实上，采用了最新的4 Matic四驱系统的R350，其运动细胞绝不迟钝。

　　在试车过程中，我们很快就发现，R-Class弯中驾驶还十分有趣。快速过弯时，它会先有轻微的推头，随后车尾会向弯外做出轻微的滑移动作，帮助车头重新指正出弯的方向，十分有趣。这种弯中姿态完全不像它庞大体形看起来会显得有所拖累，也不是Q7可以做得到的。

　　不过，奥迪Q7在市场上似乎远比R-Class卖得好，当然我相信，Q7还不会好过宝马X5、保时捷卡宴等，即使它的概念是“第三代”。如果纯从设计概念上说，R-Class的这种新概念无疑更加地领先，问题是，这样一个全功能的混种车，兼顾豪华轿车、MPV、SUV、运动跑车，是不是顾客真正需要那么多功能呢？或者还是功能单纯一些好呢？

　　对比测试总结

　　奔驰R350兼顾了豪华轿车、MPV、SUV、运动跑车的多种功能，可谓面面俱到，可以说，当今世上找不到另一辆如此多功能的车。我甚至可以说，在R-Class车上，你几乎可以找到上述车型的所有体念。但是，正所谓，有时面面俱到，面面都不到。R-Class不是一辆轿车，不是MPV，不是SUV，也不是运动跑车，如果你需要真正意义上的这些车型，或者说这些车型真正的极端体念，起码你需要有钱买4辆车。那么，奥迪Q7只是其中的一个而已，而且它把自己最优秀的东西表现出来了，这已足够。相反，如果你不需要那种各种车型的极端体验，又想得到它们的一些高级体验，那R-Class一定是世界上最好的。

一部是MPV，一部是SUV，摆在一起对比，是否有点不搭调呢？其实不然，R-Class不能说是一部纯粹的MPV，却更多地糅合了轿车与SUV的概念。Q7则是奥迪史上首部SUV，但