未来战斗机--体验雪铁龙C-Metisse _试驾评测·汽车大世界

概念车一般是用来展示造型和设计，体现汽车厂家对未来汽车潮流的把握，所以，很多概念车都没有做动力匹配，甚至整个车厢内部都仅仅处于模型阶段，动不了也用不了，只能静态地摆在那里展示。

　　不过，这一惯例不适合雪铁龙的C-Metisse：这款获得2006路易威登“最佳经典概念车”设计大奖的概念车，不仅设计得漂亮，而且还能跑；设计师还给它装上了先进的柴油混合动力系统，虽然还有一些不足，比如噪音大、震动大等，但它毕竟跑起来了，并且可以跑得很快。

　　厂家称，C-Metisse从0~100 km/h加速仅需6.2秒，1000米距离的试驾仅需25.4秒，不过，由于条件限制，我们只能以30km/h的速度慢慢地体验这款价格高达600万欧元、世界上唯一一辆的概念车，很不过瘾，但也只能如此，因为旁边还有从法国专程赶过来的雪铁龙高级工程师紧紧盯着你，生怕你做出“出格”的驾驶动作。

经典的GT跑车设计

　　长长的发动机盖、飘逸的车顶曲线、几乎不存在的后悬、超大的轮胎、艳丽的红色，即使停在原地也让人联想到高速飞驰的场景，这些都是GT处于繁盛时期的经典设计元素，而这一些都出现在了C-Metisse概念车上，所以，当你看到这辆概念车时，所能想到的词应该就是“好看”。

　　不仅如此，该车的设计还融入了被称为“未来战斗机”的设计理念。何为未来战斗机呢？雪铁龙概念车部高级工程师Denis Ciapa的理解是“极速，还要有战斗感”。

为了体现“极速感”，C-Metisse概念车的轮眉、发动机盖、后备箱都设计得非常圆润；前脸两侧的大通风口并不是为了冷却发动机，而是为了高速时让空气快速地通过，产生一个下压力，使得行驶更为平稳；车尾有两个可伸缩尾翼，还有一个垂直定面的绕流器；这一些加起来让该车获得了0.30的低风阻系数。

　　此外，雪铁龙还给这款车装上了先进的柴油混合动力系统：V6的柴油混合动力发动机，最高功率159Kw，用以驱动前轮；最大扭力达400Nm的双高扭矩电子牵引，用以驱动后轮；配以前后分离四驱系统、六速自动变速器、1400kg碳纤维打造的车身，如果全力发动，会跑得很快。

“C-Metisse在路上会是一辆好看的车，但在赛道上，它会是一辆最快的车，我们设计之初就是想造一辆很漂亮的‘战斗机’，然后开着它去完成各种任务，结果我们做到了。”雪铁龙概念车部总工程师Emmanuel Lafaury这样评价C-Metisse。

　　而事实上，“Lafaury对待C-Metisse就像自己的孩子，他不在的时候，绝对不准任何人碰他的车。就是每天活动结束后洗车、擦车，他也必须在旁边。”现场的工作人员说道。

　　融入战斗机的设计理念

　　为了体现“战斗感”，C-Metisse采用大量金属质感强烈的内饰材料，各个功能件的设计也是以纵深感极强的“大圆筒”造型为主：大圆筒的仪表盘、大圆筒式的坐椅、大圆筒式的变速器座……把科幻的味道体现得淋漓尽致，坐在里面就像坐在战斗机里面一样。

　　C-Metisse车门开启很有特点，很有想象力，前门是“海鸥展翼”式向上开启，后门则是往后呈圆弧状开启，中间无B柱。但即使这样，进出仍是很麻烦，很容易撞头，我们很多人都是在工作人员帮助下进入驾驶舱，并且在他们的帮助下系好安全带，因为安全带是赛车多点式的，自己很难搞定。

不同形式的混合动力系统

　　C-Metisse采用了与常见的混合动力系统(发动机与电动机串联前轮驱动)不同的结构，C-Metisse的前轮用柴油发动机驱动，后轮用电动机驱动的结构，两者分离，Lafaury表示，这种布置最大的优势在于前轮驱动的发动机可以方便地更换，就像普通的汽车那样，可以选择不同排量的柴油机或者汽油机，而串联式混合动力车型，更换不同的发动机时，电机等需要重新设计匹配。

　　同时，Lafaury也表示，这套柴油混合动力系统已经很成熟，可以兼顾动力性和经济性的优点，像C-Metisse，百公里油耗仅为6.9L，照他预计，装有这套系统的混合动力车型会在4年后上市，价格也不会很贵。最后，我们还咨询了这款靓丽的C-Metisse会否量产，Lafaury摇了摇头，说道，雪铁龙很多车型都会借鉴它的元素，但其本身暂时没有量产打算，即使真的量产，售价也很昂贵，大概200万元人民币，不是一般人承受得起。

概念车一般是用来展示造型和设计，体现汽车厂家对未来汽车潮流的把握，所以，很多概念车都没有做动力匹配，甚至整个车厢内部都仅仅处于模型阶段，动不了也用不了