追赶者竞赛对比试驾CR-V/欧蓝德/Antara

如今的车坛中紧凑型 SUV 渐成气候，本田、三菱和欧宝三家制造商也逐渐开始发力，纷纷推出了新车型，把竞争的矛头直接对准了车市上的两个领跑者：宝马 X3 和丰田 RAV 4。我们今天为大家奉上的是追赶者之间的一次竞赛——配备柴油动力的本田 CR-V 2.2 i CTDi，三菱Outlander 2.0 DI-D 和欧宝2.0CDTI

组合测试车辆

　　本田 CR-V 2.2 i-CTDi 103kW，四轮驱动，0-100km/h 加速时间10.5 秒，最高车速 187km/h，售价29400 欧元

　　三菱Outlander 2.0 DI-D 103kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间10.5 秒，最高车速 187km/h，售价28990 欧元

　　欧宝 Antara 2.0 CDTI 110kW，四轮驱动，0-100km/h 加速时间10.9 秒，最高车速 180km/h，售价31930 欧元

怀旧的人总是对当今的汽车充满抱怨，说现在的汽车作品越来越缺少新意，越来越趋于大同，汽车们也仿佛穿起了整齐的制服。不过我们今天所选择的三位对决选手却不属于这一行列，它们几乎没有“雷同”设计，至少在外观上它们体现出了很大差别。

三菱Outlander是纯粹的越野车造型，它在外观上借鉴了许多三菱越野车的设计元素，而且并没有采用圆角设计来刻意钝化箱子般的造型；本田 CR-V 对 SUV 的概念有着不同的理解，从外观上看来 CR-V 的姿态更加“亲民”，与其说它是一部越野车，倒不如说是一部家用多功能厢式车，另外，与上一代相比新CR-V 的后部取消了那个大大的备用轮胎；与前两部车相比，欧宝Antara 的流行元素最多，车身的棱线也更为柔和，是三部车中最靠近“制服设计”的。

车身

　　面对同一个目标，选择了三种不同的功能方案

　　三部车不光在外观设计上迥然不同，在车身内部结构上也存在着较大的差距。

　　从实用的角度来讲，三车当中唯有三菱 Outlander 配备了第三排座椅，这属于配置选装包Intense（价格为3500欧元）中的一项，虽然只能做短途搭乘使用，但是不需要时可以完全隐藏在后备箱的底板里面，不会对后备箱容积造成任何影响；Out-lander 的后备箱门槛很低，装载行李物品非常方便；另外，它的后尾门分上下两部分，下半部打开后，上面可以负载高达 200kg 的东西，这也是非常实用的设计。

Outlander的前挡风玻璃向内倾斜很强烈，车内的仪表台又宽又大，这两点对前排特别是副驾驶的乘用空间造成了很大的影响。本来三菱很有机会拿下首个章节的胜利，但是由于在车内的安全配置上过于节省，失去了一些分数，导致最后只能与胜利失之交臂。

与Outlander在安全配置上的“朴素作风”相比，本田则为 CR-V 提供了非常丰富的安全配置，包括安全预警系统Presafe，测距雷达，随动转向大灯等等，尽管这些配置都属于选装，但是至少提供给你了“武装自己”的可能；作为纯粹的运输工具本田 CR-V 稍有不足：它的负重能力要比对手少150kg，另外，虽然后排座椅采用了三个分别独立的靠背设计，但是还是缺少变化适应性；本田 CR-V 车内的选材和做工绝对属于一流，给人留下了完美的印象。

欧宝的车内空间很宽敞，这也为它赢得了许多分数，但是过小的后备箱容积和稍显吝啬的安全配置还是拖累了 Antara 的整体成绩。雾灯与坡路起步辅助属于Antara 的标准配置。

　　行车舒适性

　　Outlander的减振和谐，优势明显

　　三菱的座椅侧面支撑虽然并不充分，但是长途乘坐舒适性还是非常突出的，特别值得肯定的是座椅的肩部支撑，感觉充分饱满，完全可以抵消座椅位置过高所带来的别扭感觉；Outlander 的底盘减振功夫很好，在坏路上行驶时能够体会出明显的不同，比对手更加稳健，对坏路的过滤能力极佳；三菱的DI-D柴油机声音很大，是三部车中的“领衔主唱”，但是它的车身隔音效果非常好，所以车内的人也感觉不到什么嘈杂，只是在车速达到 120km/h 的时候，A 柱区域才开始会出现一些风噪。

本田 CR-V 的底盘特性非常柔和，这一点上与对手有所不同，遇到不平路面的时候会出现稍稍颤动的感觉：底盘对路面上较小的突起所产生的振动吸收很好，但是面对路面较大的起伏时车身就不够稳健了；CR- V的座椅非常柔软，但是侧面支撑却很突出，足以保障弯路中坐姿的稳定。

与前面的两部车相比，欧宝Antara完全呈现出了第三种风格：无论是底盘还是座椅都非常硬朗，甚至让人感觉硬得毫无必要，特别是当车轮轧过下水道盖板和坏路坑洼的时候，车身振动反应很强烈，在负重增加的情况下整车的舒适性还会有所下降。

发动机 / 变速器

　　三菱 Outlander 的动力总成最让人信服

　　基于各种各样的原因，柴油发动机始终是这个级别中最受欢迎的选择：首先柴油机在燃油消耗量上就具有优势，另外，柴油机的超大扭矩输出也非常适合驾驶者对紧凑型 SUV 的动力要求。

一个有趣的现象：参加这场测试的三部车中只有本田搭载的是自家生产的柴油机，这款标号为2.2 i-CTDi的柴油机最大功率为103kW，具有出色的油门灵敏度和类似于汽油机的高转速表现，百公里测试油耗为 9 . 1 升，还算是节省；三菱Outlander搭载的是由德国大众提供的2升柴油机，采用了泵喷嘴技术，功率也同为 103kW，但是它在油耗上却更为节省，百公里仅需 8.6 升，而且这款大众发动机运行平稳超乎寻常，在中等转速区间内能够保持强劲的扭矩输出；稍显不足的地方在于起车低转速时动力不够充沛。

欧宝 Antara 里面搭载的也是外购的发动机——这其实让我们颇有些费解，因为欧宝向来就不缺乏柴油发动机的研发能力。为Antara提供发动机的是意大利发动机制造商VM，该发动机同样也是2升排量，应用的是共轨式技术，最大功率达到了110kW。不过这款发动机缺少亮点，虽然与另两部机器相比意大利的VM柴油机运行起来更加“绅士”，但是低速动力不充沛的缺点却也更为明显；另外尽管功率更大（比两个对手大 7kW），但是多出来的功率在车的驾驶性能上却毫无体现；VM柴油机的油耗很高：Antara的每百公里的测试油耗达到了 9.6 升。除此之外，Antara 的 5 速变速器也并不完美，它的速比不合适，需要在一定程度上进行改善，至少与两个对手的 6 速变速器相比还有差距，它们的变速器档位设计很合理，而且换档操作精准干脆。

如今的车坛中紧凑型SUV渐成气候，本田、三菱和欧宝三家制造商也逐渐开始发力，纷纷推出了新车型，把竞争的矛头直接对准了车市上的两个领跑者：宝马X3和丰田RAV4