混迹江湖试驾斯巴鲁傲虎3.0R _试驾评测·汽车大世界

1917年，日本群马县一个农场主的儿子——Chikuhei Nakajima，在当地创立了一家以自己名字命名的飞机制造企业；1945年，公司重组为富士三洋有限公司；而后一年，富士三洋停止了飞机的制造，并产出了首台小型摩托车；1953年，富士重工有限公司正式成立；次年，富士的第一台轿车亮相。

　　斯巴鲁品牌曾有各种不同的称呼，在中国大陆，以往被称为“富士”的相对较多，而香港地区至今还称其为“速波”。现由其官方统一音译为“斯巴鲁”。

　　斯巴鲁（subaru）指的是金牛座的一个星团，由六颗肉眼可见的星体组成。其中具有多种含义，包括富士重工由6个不同的公司合并组建。斯巴鲁厂徽的六颗星星，也就来源于其上述原因。

傲虎车型

　　傲虎车型有着和Impreza（翼豹）相同的构架，具备良好的机械性能。在外形上，相比力狮旅行款变化并不大。傲虎接受了Crossover概念的影响，具备更好的越野能力，从其名称——Outback上面也表现出这点，虽然其越野能力并不能相比SUV，但其机动性能却绝对超越了普通的房车。

从外形上来说，傲虎与力狮相比，并未有太多的变化。前脸造型也没有采用斯巴鲁特色的“小嘴”设计。头灯的造型貌似可以与力狮通用。

内饰总体做工较好，在细节上体现出斯巴鲁对性能的述求。最吸引眼球的是Momo的方向盘，且配有巨大的换档拨片。启动时，仪表渐渐亮起的红色外圈和指针，并进行类似自检的动作，这个设计很讨笔者喜欢。夜晚杯架的蓝色泛光，也是一个比较贴心的设计。中控台偏向驾驶者，符合前座主导的车型理念。坐姿较低，座椅的形态没有运动化设计。座椅面太短，这点比较恼人。

采用无框车门，这点设计在旅行车型中很少见。无框设计，使得车门的开合比较轻巧，此外更多的是“噱头”的成份，对车身强度和侧向抗撞击能力应该没什么好处。巨大的天窗是一个符合设潮流的设计，欧洲许多新款的旅行车或者SUV都采用了此类设计。天窗的开启比较特别，导致了行驶中开启天窗会带来巨大的风噪。

傲虎的装备水平大致等同入门款的A6L。NAVI、前排加热座椅、双区自动空调、前置6碟CD（可播放mp3、wma）均为标准配备。多功能方向盘操作定速巡航、驾驶信息屏幕、所谓的SI-DRIVE系统及音响系统很方便，只是音响效果一般。设在档杆后部的SI-DRIVE控制旋钮操作类似BMW的I－driver，只是功能十分单一。

斯巴鲁是除了保时捷以外，唯一使用水平对置发动机的汽车企业。对置发动机位于曲轴两边的活塞犹如两个对攻的拳头，所以英文称为“boxer engine”（拳击发动机），简化后标注为“B”（例如：水平对置6缸发动机标注为B6）。傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一直，无需改变动力输出方向，所以传动效率高，但相对而言水平对置发动机的结构更为复杂。对置发动机可以视为夹角达到180度的V型发动机，相对而言其配气系统分置两端、点火间隔独特，给维修造成一定困难。而润滑系统系统技术要求相对较高，发动机占据空间也相对较大，应用会相比V型发动机更麻烦一些。特别是由于润滑系统的原因和占据发动机仓空间大，所以只有保时捷和斯巴鲁在采用水平对置发动机。

傲虎的3.0升对置发动机最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，从技术指标上接近于BMW的直6 3.0升发动机，在同排量发动机中处于较高水平。该具发动机缸径89.2毫米，冲程80毫米，属于典型的“短行程发动机”，显然带有对高转速、高功率的设计述求。也表达出斯巴鲁傲虎对运动性能的“渴求”。

纯正的四驱系统

全时四驱技术，对于现今的汽车生产企业来说，已经广泛“普及”了，而且各有所长。德国4个汽车集团均拥有自己的恒时四驱技术。大众集团的Quattro是一套基于前驱平台的四驱系统，而4motion也是基于前驱平台，且4motion并不能算真正的恒时四驱系统。此外奔驰的4matic和BMW的X-drive均属于基于后驱的四驱系统，结构上这些都并非完全对称的布局。斯巴鲁在设计之初，就将恒时四驱概念贯彻到底，在四驱系统上大下苦功，研发了自主的全对称布局四驱系统。

实际测试

　　在充沛的动力支持下，傲虎3.0车型的加速成绩达到了0～100km/h耗时7.4秒的成绩。从主观的感觉上来说，傲虎的5档自动变速器齿比较密，有明显的运动化设计取向。从数据上来看4档为直接档，终传比3.272，这是一个较为常见的设定。5速自动变速器比较中庸，换档速度不够快，手动换档模式下有明显闯动。实际测试中发现，傲虎的表速与实际时速相差较大，在表速100km/h时，实际实速为92km/h。

三种ECU控制模式，确实带来了不同的驾驶感觉。“I”模式下，油门显得很迟钝，据称这样能提高经济性。“S”和“S#”模式下，油门的反应则显得略“激进”一些，而后者则更为“激进”。

傲虎的悬吊设定意图兼顾on-road和off road，设定较为中性。虽然弯中侧倾幅度大于力狮，但在17寸轮毂和四驱系统的帮助下，还是有很好的弯道表现。如果作为旅行车考量，傲虎有着顶尖的机动性能。如果作为运动型车考虑，傲虎的方向盘回转圈数有点多，迫使转向反应略欠直接。高速冲入弯道，四驱系统提供了很好的地面附着力，并且平衡了前后轴的驱动力，车身在弯道中很稳定。即便在弯道中“大脚给油”，车身依然能按照“预定”线路前进。在off -road状况下，前麦花臣悬吊的设定得当，而后多连杆悬吊的减震桶阻尼显得有点不足，车尾容易产生大幅的弹跳。

冷车时，傲虎有着优秀的制动能力，100～0km/h制动，仅耗39.6米即可完成。但其抗热衰减能力不佳，连续制动后，制动能力明显下降，制动距离逐步延长。

市场

　　42.98万元人民币，可以买到一款不错的C级车型，而这个数字就是傲虎3.0升车型的指导价格。傲虎虽然有着出众的性能，在Crossover概念兴起之时，可能会有较好的市场表现。傲虎的市场表现，更多是依靠那些注重个性的群体。此外，傲虎满足欧3排放标准，在如今可不是一个好消息。在众多的房车和SUV之间，“混口饭吃”不容易！

1917年，日本群马县一个农场主的儿子——ChikuheiNakajima，在当地创立了一家以自己名字命名的飞机制造企业；1945年，公司重组为富士三洋有限公司；而后一年，富