从“芯”认识荣威750、锐志 _新车实拍·汽车大世界

“V6”发动机因其先天的结构优势成了入门级豪车的首选引擎，但面对大排量带来的高油耗，使其明显吃不开。为此，厂家顺势推出排量较小的V6车型。2.5L以下的V6引擎更兼顾动力性、舒适性与油耗表现。本期，我们从“芯”开始，看看时下消费较热门的荣威750和锐志这两款中等排量V6车型。

◆外观设计

荣威大气公私兼宜锐志运动适合家用

又是张“大嘴”。荣威750的前脸采用的虽是上下格栅的“大嘴”，但这样的造型几乎已成为一种发展趋势。作为一款典型英系车，荣威750的车身设计风格接近捷豹等车型。此外，上汽在荣威车尾的改良，更符合了中国人口味。

相比之下，锐志引进中国后虽有改款，但整个外观没有太多改变。整体上看，锐志的运动气息更强一些，车身呈现宽而低的态势。车尾的扁长双排气管设计，也颇有些跑车神韵。

如此看来，不是同一风格的荣威750与锐志在外观上的可比性不大。外观的选择，还是看消费者的喜好而定，毕竟这东西见仁见智。

◆内饰空间

荣威内饰复古温馨锐志人性设置实用

内饰方面，荣威750的内饰一体感较强，进口真皮的设计是整车内部的亮点。中控台的设计保留了不少原型车的经典元素，椭圆的仪表盘、指针式时钟走的都是复古路线。

锐志的内饰风格相比荣威750的温馨来说，日本人脑袋里想的不是怎么去享受，而是怎么才实用。分区空调及座椅加热按钮触手可用，各功能操作键简捷明了。另外，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能，副驾驶门把手旁也安装了音响控制键。

空间方面，荣威750与锐志的轴距都达到了C级车标准，2849mm和2850mm的轴距没啥挑的，但受后驱车型传动轴的影响，锐志的后排实际使用空间大打折扣，如果后排坐上三个人，那么中间乘客的腿可要受点罪了。

◆动力操控

锐志动力占上风荣威高速显平稳

买车的人都想要台好发动机。毕竟，一个好“芯”足以影响一辆车多半的整体表现。这方面，同为V6发动机的荣威750与锐志有得一比。

荣威发动机是在原来基础上重新开发的2.5升V6发动机，配合三级可变气门，使该发动机在低、中、高速的情况下都能输出足够的扭力，以保证车辆的持续加速性能。与之匹配的5速自动变速箱，有雪地、运动和经济三种模式，换挡过程较平顺。不过，由于挡位采取直瀑式排列有些过于密集，且没有明显的位置感，日常使用中也确实容易出现挂错挡的情况。

作为国内中档车市场上唯一的FR前置后驱轿车，锐志在驾驶感觉上可以给予较高肯定。如果说光看数据的话，145kW的最大功率以及242N "m的最大扭矩在国产同级车中是最高的。从实际驾驶看，其加速性也确实不错，轻踩油门就有明显的动力响应。话说回来，FR驱动方式也是把“双刃剑”。驾驶技术好，其乐无穷，但技术一般的话，过弯易产生转向过度。好在锐志2.5S天窗版配备了VSC，可以最大程度避免这样的情况发生。

◆配置装载

安全均有保障舒适享受荣威占优

在荣威750的几款车型中，即使是最基本型号的荣威750D典雅型，其配置也不低，尤其是涉及安全方面的配置，如牵引力控制系统、加速防滑系统以及车辆稳定控制系统一样不少。舒适配置上，荣威750是下了“狠招”：14向可调驾驶椅、6碟8喇叭音响等极大满足了人们对舒适性的追求，且品质上也很有保证。

自从锐志2.5S开始装备电子稳定程序后，一扫人们对大马力后驱车难以驾驭的担心。此外，锐志的驾驶席膝部气囊也是专有的安全配置。舒适性配置方面，相对于荣威750，锐志稍显平淡，不过就像前文说的，锐志更重实用，左右双区空调、电动天窗等足可以满足大多数消费者日常需求了。

导购点评>>>

荣威750和锐志的对比，可以看作是一场V6发动机之间的较量，同时也是不同风格车型之间的对抗。荣威750外形较商务，内部空间好，加上不错的动力系统，高速稳定性好，是一款公私兼用的车型，适合30岁以上，讲求品位的成功男士。平时上班时代步非常得体大方，偶尔上高速狂野一番也不输大多数对手；锐志外形动感而时尚，内部空间一般，动力水准在同级车中位居前列，是作为年轻家庭用车不错的选择，适合30岁左右喜欢运动的年轻消费者。

竞争车型>>>

领驭1.8T手自一体豪华型：21.48万元

虽然帕萨特领驭同样也有配置了V6的车型，但笔者更推崇其1.8T发动机。毕竟，帕萨特领驭1.8T的销量占据了帕萨特车系的近一半。从发动机的动力表现来看，虽然帕萨特领驭1.8T在数据上不敌V6的发动机，但带有涡轮增压器的领驭在城市或高速公路上驾驶，都可以感觉到其充沛的动力。此外，帕萨特领驭在强手如林的中高端市场混迹多时，加之价格上的“平民”，领驭还是会在中高端车市中占据重要地位。

“V6”发动机因其先天的结构优势成了入门级豪车的首选引擎，但面对大排量带来的高油耗，使其明显吃不开。为此，厂家顺势推出排量较小的V6车型。2.5L以下的V6引擎