目空一切--试驾兰博基尼Gallardo Spyder

评价：

　　优：炫目的造型，独特的个性，声色俱全的强悍性能表现。

　　缺：比法拉利同级车型还要高15％的售价。

　　不甘羁绊的兰博基尼每一次出场都注定成为城中焦点，它桀骜不逊的个性、它目空一切的态度都与这座温驯的南方城市形成强烈的视觉反差。

　　《汽车导报》似乎有一种“赶牛出栅”的传统，四年前的一天，Murcielago突袭深圳的轰动场面依然让人记忆犹新，此番Gallardo Spyder首演羊城也是由我们一手策动的，这里当然要感谢兰博基尼(广州)积极配合。有言在先，此番领牛进城，绝非简单短跑数百米便草草了事，我们是要带着它闯荡广州繁华闹市区，激走大街小巷，全面探究一部逾340万的超跑敞蓬车在大城市是如何“存活”的。

小牛秀风姿

　　为了超级跑车加设开蓬装置绝非一件简单的事，照顾到车架、风阻、车重、美态等诸多方面，而且超跑时常要在极高的速度状态下奔走，所以整个开蓬机构和顾及因素要比一般的敞蓬车多不止数倍，但造出来的效果又是绝对惊艳的，所以全球超跑厂商都非常重视旗下敞蓬车型开发。Gallardo Spyder是新世代的兰博基尼第一部电动折叠敞蓬车型，是蛮牛表明态度的新作。

　　试车当天，一部亮黄色的Gallardo Spyder从狭小的展厅步出广场，气氛顿时变得压抑，这是一种专属于超跑的嚣张气馅。在开蓬状态下，由于整个黑色软蓬是完全收叠在车身后部长长发动机盖之下，视觉如同车顶被利刀削去一样，这倒和Gallardo原本干净利落的硬朗线条相陪衬，坐在车内的人就好像光着脑袋背靠着一副超级机械在狂奔一样，相当拉风。可以想象整个开蓬过程是刻意被戏剧化了，追求视觉效果多于实际。通过按动中控台下方的按键，先是后窗部分扬起，两侧尖尖的突起如同牛角，车身后方有差不多1平方米大小的发动机盖在液压杆支承下抬起，软蓬三折式收合其中，发动机盖最后合上。可能扬起的发动机盖会太大形成的迎风面不利于风阻，所以开合过程必须是停车状态下完成的，需时20秒。而事实上在广州街头完成这样的变形动作，路过的街坊脸上惊愕的表情如同看完一场大戏一般，足见其效果之震撼。

肆虐广州街头

　　我们试的是经过小改款(facelift)的Gallardo Spyder，较刚推出Gallardo的时候增加了20bhp，现最大马力520bhp，较法拉利F430的490bhp 还多30bhp，同为中置发动机，但兰博基尼选择了全时四驱而非后驱，从理论上说这样的Gallardo Spyder会更加安全、易操控，但同时无可避免地削弱部分驾驶乐趣。

　　驱车走在广州的街头，印象最深的是其先声夺人的气势，低速时“轰、轰…”的排气管回压声，高转时类似于公牛积怨般的闷响叠加而来。在两旁建筑林立的大街上，这样特殊音效更是被无限放大，加上一身标志性黄色，远在数十米开外就能清晰感觉到蛮牛在逼近，身旁汽车和路人无不为之侧目。

　　由于车高只有1.1米多一点，入座其中如同坐在地上一样，但与莲花Elise纯粹追求赛车味不同，包裹力一流的桶椅和满布功能按键的中控台还是让你清晰了解自己坐拥着一部价值不菲的超跑，极度倾斜的前风挡形成一个非常狭小的夹角横放在面前，前方飞逝的景物形成一种是散射而不是聚焦的视觉效果，逼迫你越发全神贯注地凝视前方路面。一如所有的超级跑车，方向盘都是沉重的，但又丝毫不影响急速扭动时灵活性，指向准确固然是一方面，前后双A臂悬挂极短的行程快速响应，钢管式车架造就出那坚如磐石的车架硬度，都在全力对抗与缓冲着来自地面的每一次冲击，使你过弯的速度和信心一次比一次高。这套四驱系统平时是呈30/70的状态，特殊情况才转到50/50。可能是有四轮驱动和一大堆电子元件约束的缘故，在绝大部分情况下，车子都如同走在轨道上般循规蹈矩，象FR、RR取向的超跑那种突如其来的尾部摆动基本是没有的，现在的兰博基尼已经好开到这个地步实在出乎我们预期。

　　变速箱有一个全自动模式(A)，但智能程度并不高，离合接合时力量冲击明显，平时挪一下车用就好了，要体验超跑那种随心所欲的畅快感，请君使用手动模式，试驾之后保证你是会上瘾的。意大利的工程师却能造就出一种堪比GT赛车般的绝对动感。在弯前扯高转至7000rpm、8000rpm，手动降挡，随便迎来一下沉闷的补油声，弯心过后全力加速，突袭的力量鞭策着你出弯，剩下来唯一的工作就是要把握好油门深浅，去攻克更多的弯角。由于马力太大，担心离合器瞬间受力过大，所以每一挡动力接合都是极其快速而顿挫感明显的，在市区开得平顺实属不易，或者在很多人心中这就是开超跑的乐趣。

超感观享受

　　走进新区珠江新城可以让它解开束缚尽情狂奔了，而终极加速能力正是兰博基尼独步跑车坛优势资本所在。形象地打个比喻，飞人刘翔克敌制胜关键在于后七个栏，强劲的中后段加速力令对手俯首称臣，论两者加速之技巧，Gallardo Spyder却有着异曲同工之妙。在开蓬状态下，在发动机3500rpm之前声响和速度都在料想之中，并不会显得过分急促，只是转速一旦冲破3500pm，蛮牛的野性就好像全力迸发般狂妄而且不修边幅，身后如同投掷一颗炸弹般发出扰人声响，引擎声、排气管回压声、风声等一堆声响堆积在一起；身体如坐云霄飞车般从高处堕下，全力向着我的正前方加速而去，此时你会怀疑风挡那块不是减速玻璃，所有的景象都好像被压缩后扑面而来，幸好我双手还可以握紧方向盘来掩埋我身体上恐惧，坚硬的车身带来高密度的弹跳，此时此刻我已经完全无暇顾及当前转速，只是凭潜意识去感觉去换挡，不消半分钟我已经从A点飞到了B点，挡位从2挡到5挡了，而感觉这副V10发动机好像刚刚兴奋一样，丝毫没有倦怠的意思，要不是道路走到了尽头而要被逼踩刹车，实在无法想象这样走下去的景况会是何等恐怖级。据同事讲当时的时速已经到了200km/h了，估计有足够距离的话，300km/h应该不只是一个理论数值。

　　其实论绝对数字，Gallardo Spyder(4.3秒)的0-100km/h加速都略略慢于法拉利F430Spider和保时捷911 Turbo Cabriolet，两者同为4秒，但一直剑走偏锋的蛮牛从来都不是以招式定输赢的，论音色的纯美可能不及法拉利车般一气呵成，不及保时捷911般内功深厚，但以极速奔走时虚张声势的震撼感，兰博基尼始终独成一格。

　　实用性其实不低

　　象广州城内日渐拥堵的交通状况，其实已经不利于这类超跑生存了，幸好兰博基尼也顺应潮流为自己城市化之路作为不少改变：推出E-Gear六速手自一体变速箱已经完全省却手动挡走走停停的痛苦，四轮驱动使其极限更高，一系列完备的冷却系统的应用使其更易受控。为了克服超级跑车由于车高过低而可能造成通过性问题，特别在加装车头升高系统，通过对避震器的控制使离地高度再增加4.5cm(原高8cm)，加起来有12.5cm，进出市内大部分停车场应该不成问题了。加上4.3米的超短车身和不算夸张的1.9米车宽，我们在街头巷尾时而调头、时而攻弯其实没有太多的不适应。当然，车身低矮造成的视野不佳，行车时还是多加注意，以上的转变对于兰博基尼来说是一大进步，尽管有极少数人认为其背离了蛮牛难驯的独特个性。值得一提的是，在车厢上依然能看到很多奥迪痕迹，平底方向盘和升降式尾翼与新TT如出一辙，包括中控台布局和功能设计与奥迪轿车都基本趋同，但对让日常使用更加便捷的装备，估计那些超级富豪们还是乐于接受的。

　　疯狂一日后，这部Gallardo Spyder又再回到它熟悉的展厅了，依稀能从车身几点污迹上联想到它刚刚经历一场触目惊心的闯城纪，不用为它暂时苦闷而感到难过。据代理说，因为现在懂得欣赏蛮牛的人越来越多的，也许很快就有人带它出城玩乐偷欢了。

评价：　　优：炫目的造型，独特的个性，声色俱全的强悍性能表现。　　缺：比法拉利同级车型还要高15％的售价。　　不甘羁绊的兰博基尼每一次出场都注定成为城中