对比4款进口豪华SUV(图) _新车实拍·汽车大世界

豪华SUV峰会--奥迪Q7、奔驰GL、发现3、凯雷德组合试驾

　　4款豪华SUV，平均售价超过100万元，组成最昂贵的试驾车队。我们要做的是，将它们一一打回原形！

　　喜欢豪华SUV的读者朋友，你们一定还记得《汽车之友》2004年第20期那一篇“七剑下天山”吧？当时，在我们召集下，7辆豪华SUV齐聚新疆论剑斗法。巍巍天山下，茫茫戈壁滩，“七剑”所至，车轮滚滚烟尘漫漫，那荡气回肠的一幕幕，现在仍旧让人回味无穷。

　　豪华SUV的魅力就是这样不可抵挡，作为SUV当中集大成者，它们威猛豪迈，大多能征善战，由于豪华定位，更是雍容华贵，一腔侠骨柔情。拥有一辆豪华SUV，与它仗剑走天涯，这是许多车迷朋友的终极梦想，说实话，我也是梦中人。

　　这一次，豪华SUV武林大会又要拉开帷幕，四方群雄汇聚燕山脚下，在我们的报名册上，签到的又有什么“剑客”呢？它们是奥迪Q7、奔驰GL、凯迪拉克凯雷德，还有路虎发现3。

别看阵容不如当年的“七剑”那么整齐，但是，与会嘉宾的来头更大了。Q7、GL和凯雷德是豪华SUV的新生派，它们分别出自奥迪、奔驰、凯迪拉克这3个豪华家族，从车型分类来看，这3个大家伙都是所谓的全尺寸豪华SUV。那为什么还要把发现3请来呢？别忘了，前面3位都是3排座的SUV(核定载客6座或者7座)，而在路虎这个越野世家当中，全尺寸的揽胜只有两排5个座，比它小一号的发现3才是真正的7座车。而我们此次豪华SUV论坛的主题，集中在3排座SUV(包括6座、7座)身上，3缺1嘛！于是，路虎派出了发现3这个特殊代表，可别因此小看了它。

背景：发迹于北美，来到国内，个个脱离群众身价倍增

　　说到全尺寸，说到3排座，就不得不提北美市场，因为，这些大块头，正是发祥于地大物博富庶辽阔的北美大陆，也只有个性粗犷大手大脚的美国佬，才对这些车型集体性地情有独钟，从而孕育出强悍豪放的汽车文化。虽然山姆大叔面临的资源压力正在日益增加，但燃油还算便宜，道路足够宽敞，所以，大马力、大排量、大尺寸的车型仍旧在北美大行其道。尤其是SUV，虽然它是一般美国家庭的第2、第3甚至第4辆车，但苦活累活全依赖它，没点真功夫确实招架不住。不是吗？主妇要开着它去超市shopping，为一家人(通常有3个以上的小孩子)搬回足够应付一两周的吃喝及生活用品，装载空间当然越大越好；高兴了全家出动自驾旅游，5个座真有点挤；要想玩得更腐败一点，还得拖上房车或者游艇，马力不足哪行？

　　拥有一辆全尺寸或者大型SUV，这只是美国中产家庭的正常消费，即使这是一款豪华品牌，也不能算是奢靡腐化。不过，在咱们国内，情况就不一样了，这些大排量的豪华SUV统统被列入奢侈品范畴，政府首先要课以重税，进口商还得保持不菲的利润，于是，价格几乎比在北美翻了一倍，动辄百万的售价再加上高昂的使用和养护费用，一般人肯定消费不起。

　　虽然昂贵的价格门槛让大家对豪华SUV敬而远之，那种“只买贵的，不买对的”暴发户式消费更是有损其核心价值，不过，在车迷心目中，它们仍旧是梦想之车。我们这次将这4款豪华SUV集中到一起，就是要揭开它们的神秘面纱，以飧广大读者。

沙场秋点兵，4个大块头各有各的魅力

　　4款豪华SUV来头都不小，但形象风格迥然不同，我们不妨一一点评。

　　尽管主打北美市场，但Q7的形象却和美国人的传统审美格格不入。从圆滑流畅的造型和咄咄逼人的“大嘴”来看，它的轿车化取向和奥迪家族特征都非常明显，尽管和原来的Allroad相比，它向SUV更进了一步，但从1737mm的车身高度来看，奥迪的态度十分明确，为了保持出色的公路性能，它甘愿低人一头。奔驰GL出来之前，人们普遍担心它将会取代经典越野悍将——奔驰G。当一切真相大白，大家才醒悟过来，奔驰GL和奔驰G其实毫不相干，奔驰打造这款全尺寸SUV，完全是为了迎合财大气粗的美国人。因此，GL的北美风格非常明显，它的造型很中庸，甚至可以说是毫无特点，如果把车标拿掉，相信没有几个人能认出它是辆奔驰车。不过，只要美国人喜欢，这又何妨？

　　凯迪拉克生产SUV的历史并不长，但作为土生土长的美国豪华品牌，它最了解当地市场，凯雷德在全尺寸SUV市场的领先地位就是最好的证明。高大威猛的车身，加上凯迪拉克家族化的钻石切割线条，凯雷德这副粗犷凶悍的硬汉形象，让人一下就能联想到施瓦辛格、史泰龙，难怪那些满脑子个人英雄主义的老美会如此喜欢它，因为驾驶凯雷德确实很有心理优势。

　　朴实坚毅的发现2已经成为越野车当中的经典，不过，路虎没有因此束手束脚，经过大破大立，发现3一跃而成路虎车型当中最具前卫气质的车型，尤其是它的非对称式尾门设计堪称妙笔。发现3完好地继承了上一代的阳刚个性，虽然它缺乏揽胜那种霸气，但它身上的未来派风格更加诱人，看到它，一种迫不及待的征服欲望就会油然而生。不知道美国朋友是不是也有同感。

车内环境及空间

　　豪华不豪华，主要是体现在内部的装修和设施上，4款车都属于什么星级标准呢？

　　应该说，这个档次的车在品质和做工上不会再留太多瑕疵，就连最让人担心的凯雷德也抛弃了美国车一贯的粗放，具备了豪华品牌应有的精细。当然，与德国对手相比，它还有一些提高的余地。我们主要来看看车内的环境氛围，因为它能给驾乘者带来完全不同的心情。

　　和外观相呼应，Q7车内的运动风格非常突出，深内饰给人感觉非常酷。整个操控台完全移植了A6的设计，MMI系统虽然操作复杂，但智能化程度确实很高，甚至可以接收并显示中文短信息。另外，大面积的天窗也让人心旷神怡。

　　GL的上深下浅的内饰配色看起来更加素雅庄重，桃木饰板迎合老美的审美，仪表台简洁大方，没有Q7那些容易分散驾驶注意力的零碎。它的人性化设计最到位，别的车要调整座椅多少都要费点力，只有它的第三排座椅可以用按键电控折叠。非要挑点不是的话，个人感觉硕大的圆形出风口有点幼稚，COMAND系统也比不上奥迪的MMI和宝马的iDrive。

凯雷德的豪华更多体现在用料上，外面的镀铬饰条亮得晃眼，里面桃木、铝板一应俱全，美国人喜欢的玩意儿全齐了，还有什么不满意的吗？不过，看得出来，它也逐步迈向国际接轨，比如绵延而下的大面积中控台就很欧化。凯雷德最体贴的一项设计是可以上下调节的刹车和油门踏板，我们在吉普指挥官上也看到同样的东西，看来，这些美国厂商都很清楚，喜欢这些大家伙的不一定都是魁梧的猛男，还有很多娇小的辣妹。

　　也许，发现3根本不能称为豪华，但和艰苦朴素的上一代相比，它已经变得很时髦了。虽然还是遵循一切从实用出发的原则，造型刚正平整色调深沉稳重，但它的用料做工相当考究，细节设计更是非常到位。发现3表露出来的是一种机械的美感，虽不奢华却让人爱不释手。

　　这些车前两排的乘坐舒适性应该都不错，尤其是采用独立中排座椅的车型(Q7和凯雷德)，有明显区别的是那个并不常用的第3排。在我们拍摄的图片上，标有实际测量出来的尺寸数据，其实，只要从后座那位老兄的表情，就可以看出不同车型的后座舒适程度。

公路性能

　　虽然都是SUV，但豪华给它们带来的更多是拖累，更多时间，这些巨兽还是要在城市道路上耀武扬威。因此，豪华SUV的公路性能越练越好，这是大势所趋。

动力表现各有千秋

　　四款车当中最夸张的是凯雷德那台6.2升V8发动机，虽然它和大多数美国大马力发动机一样，采用非常传统的每缸2气门设计(凸轮轴下置，通过液力挺杆驱动顶置气门)，发动机的性能也非常美国化，中低速扭矩极其充沛但高速性能不佳，不过，6.2升的大排量足以抵销一切技术劣势。伴随着沉闷的轰鸣声，整备质量高达2608kg的凯雷德就像一头发疯的巨兽狂奔而去，从静止加速到100km/h仅用6.8秒，让许多高性能轿车都望尘莫及。爽快之后，看看油耗表的显示，你就后悔不该这样疯踩油门了。

　　在这个冲刺过程当中紧随其后的是Q7 4.2，它的成绩是7.4秒，要知道，它那台4.2升V8发动机是4款车当中排量最小的。当然，它的体重最轻(整备质量只有2240kg)，除此之外，发动机的性能还是存在优势，由于汽油直喷和分层燃烧技术(FSI)的应用，Q7的动力表现甚至超过了比它排量大的GL450和发现3 (4.4L)，这可是真功夫。和凯雷德形成鲜明对比的是，Q7这台发动机的高速表现最为活跃，257kW的最大功率出现在6800rpm，而凯雷德过了5000rpm就要草草收场了。因此，Q7 4.2的最高车速设定到了惊人的248km/h，而凯雷德只能将其限制在170km/h，是4款车当中最低的。大概是由于美国有严格的限速规定，凯迪拉克认为，让SUV跑到200km/h以上，根本没有任何意义。

　　虽然叫GL450，但它的发动机排量实际是4.7升，这台V8发动机已由原来奔驰传统的每缸2进1排的3气门机构变成了现在的4气门设计，看来，多气门还是有它的技术优势。GL450的扭矩比Q7 4.2更加出色，但由于体重稍沉一点，因此0到100km/h加速时间比后者慢了0.2秒，235km/h的最高车速对于一款SUV来说，也是绰绰有余的了。另外，GL拥有4款车当中唯一的7速自动变速箱，其他3位还都是6速的，因此在经济性上它有优势。

　　发现3这款4.4升V8发动机来自于同处福特旗下的英国老乡——捷豹，它是路虎家族当中排量最大的了。不过，真正厉害的那一台带机械增压，它目前只装备更强调公路性能的揽胜和揽胜运动版。发现3的公路性能比上一代已经有所加强，不过，8.6秒的0到100km/h加速时间，195km/h的最高车速，听起来并不怎么激动人心。

驾驶感觉各不相同

　　只要是在公路上，Q7就绝不会让你失望。车速越高，感觉它的抓地越稳，这一点和它的轿车兄弟一模一样。稳健主要来自于自适应空气悬架，它随车速升高可以自动降低车身高度，当加速到120km/h以上保持30秒，悬架会自动降低15mm，车速超过160km/h持续20秒之后，悬架再次降低15mm。这个“伏地魔”用紧贴路面的方式为你换取毫无顾虑的狂飚信心。如果想从一开始就享受运动刺激，还可以通过MMI将空气悬架调到运动模式(车身降低15mm，减振阻尼随之增大)，于是，Q7可以用4款车当中最优雅的姿势腾挪切弯，它的轿车化基因可以将其公路性能发挥到淋漓尽致。当然，还是有点遗憾，那就是它的6速手自一体变速箱，就连途锐都装备了方向盘换档拨片，Q7却省去了这项本来可以给它加分的运动化设计。

　　在颠簸的土路上，Q7硬朗的底盘设定走向了反面，即使将空气悬架调到舒适模式，它也难以化解来自路面的冲击和振动。

　　GL和Q7有很多相似之处，同样是轿车化的承载式车身，同样有自适应空气悬架，但是在驾驶感觉的拿捏上，它显然更偏向舒适。这种舒适来自于柔韧适度的减振、既轻又稳的转向，总而言之，感觉就是很“奔驰”！GL的公路潜能其实挺高，但不像Q7那么容易让人兴奋，相反，它的沉稳气质会让你很快平静下来，轻松享受旅途。唯一会分散驾驶注意力的是那个取悦老美的设计，7速手自一体变速箱选档要用相当于美式手怀档的小拨杆，手动换档要靠方向盘后面隐藏的小按键，刚接触GL肯定能把你弄糊涂，奔驰的变速箱什么时候变得如此复杂？对付坏路，GL比Q7稍好一些，将悬架调至舒适模式，多少还能抵挡一阵。

　　从整体设计来看，凯雷德完全是一款传统的美式全尺寸SUV，非承载式车身、非独立整体后桥更强调实用性，完全靠松软的悬架来获得舒适。不过，较之前辈，凯雷德的舒适更有原则，空气悬架更加沉稳，整体并不松散，轻灵的操控感觉也告诉我们，这头大象也会跳舞。不过，非承载式车身带来的是高地板高车身，骑在这样一头大象身上，你还要玩漂移吗？不如舒舒服服地享受这种高人一等的心理优势吧。另外，凯雷德的变速箱很有意思，看看那个带有手动换档按键的手怀档，这个完全不符合操作习惯的设计提示我们，凯雷德的美国血统就是如此强势。

　　不是很剧烈的颠簸，凯雷德的主动空气悬架还是可以轻松化解的，乘坐的感觉非常舒服。不过，车身却不时叫苦，它的整体刚性还是比不上采用承载式车身设计的对手。

　　将车身和车架更稳固地接合到一起，这种更接近承载式车身的设计大大提升了发现3的公路性能，虽然车身和地板还是挺高，这在弯道上带来了比Q7、GL更大的侧倾感觉，但除此之外，你就没有什么可担心的了，在公路上飞奔，它同样可以跑得很稳。如果说Q7是越快越稳，那么发现3的本事更神奇，路面越是颠簸不平，越能显出它的舒适和稳健。后悬已经从上一代的整体桥改成了现在的独立双叉臂，但前后悬架一如以往的能屈能伸，悬吊行程很长，调校极其柔韧，反应更是快得惊人，管它路面如何，上下翻腾的车轮始终保持着附着和支撑，车内能感觉到的，只有适度的起伏，毫无剧烈的振颤和跳动。越是烂路，发现3越能给你驾驶乐趣，这种无所顾忌的征服感非它莫属。

越野能力是否“用进废退”

　　既然是SUV，就算再豪华，也不能好逸恶劳，统统给我下路！

　　将Q7的空气悬架调到“高位”，车身从标准状态抬高了60mm，它的通过能力达到了最佳状态(离地间隙240mm、接近角24.0度，离去角25.0度)，再往前，只能倚仗Quattro全时四驱系统了。当轮胎出现打滑，纯机械的Torsen中央差速器反应会十分迅速，中央扭矩感应自锁式差速器马上就行调配，在前后轴之间，可以得到从65∶35到15∶85的扭矩分配，在湿滑、冰雪路面上，Quattro还是很管用的。不过，像Q7这样的承载式车身SUV，悬吊行程一般都十分有限，在真正的越野状态下，很容易就出现一脚甚至两脚腾空，一旦车轮已经离地空转，EDL电子稳定程序将是最后一道防线，它虽然可以通过适当的制动干预来控制局面，不过，技止此尔！

拥有ORP越野组件的GL本事又是如何？只要你有足够的耐心，等上十几分钟，可以将空气悬架连升3级，从标准模式升高115mm，直达最厉害的“越野3”模式。当然，你不会白等，效果非常激动人心(离地间隙307mm、接近角33.0度，离去角27.0度)。真正让它胜过Q7的并不是这些，GL的4-Matic全时四驱系统具有LR(Low Range)低速加力档，可以大大增加驱动扭矩，还有可以100％提前锁止的中央、后差速锁，虽然它们是液压多摩擦片结构，在极限状态下不如机械式差速锁可靠，但对打滑耍赖的车轮已是很有效的管制。怪不得GL比Q7更爱出脚腾空，人家是有恃无恐。另外，GL还装备了陡坡缓降和上坡辅助系统，最低下坡车速可以设到5km/h。让我们最放心的还是发现3，不愧是越野专家，根据不同地形可以选择5种驾驶模式(普通、湿滑、泥泞、沙地、岩石)，然后乖乖听它指挥就行。根据需要，系统会通过液晶屏幕提示你是否要挂上低速四驱，发动机、变速箱、差速锁(中、后)以及其他电子辅助系统也调至不同的工作状态随时待命。如果要抬高车身，空气悬架可以用很快的速度从标准模式上升55mm到达越野模式，这时越野离地间隙达到了240mm(据说如果不够还能自动升高到270mm)，接近角37.2度，离去角29.6度。最让人折服的还是它的前进方式，地形再复杂，长行程的悬架也要极力伸缩保持附着，轻易不会让车轮失去抓地。这种匍匐前进的越野姿势，比起Q7、GL拼命仰头撅腚的“芭蕾式越野”要稳重得多。

　　轮到凯雷德了，看看它17.0度的接近角，21.9度的离去角，还是别难为它了。其实，从它的非承载式车身、整体后桥来看，越野潜力还是有的。但是，这样的身材和不能调高的空气悬架已经说明，凯迪拉克就没打算让它上山下乡吃苦受累，还是留在街道上耍威风吧。

豪华SUV峰会--奥迪Q7、奔驰GL、发现3、凯雷德组合试驾　　4款豪华SUV，平均售价超过100万元，组成最昂贵的试驾车队。我们要做的是，将它们一一打回原形！　　喜