“野心”不小--试驾狮跑2.7顶级版本

新一代狮跑的定位是多用途城市越野车，既注重日常使用的便捷性，同时又有着不俗的越野能力，力求通吃城市和野外。

　　第一代狮跑于1995年推出，上市之后大受欢迎，风靡一时，堪称第一部让世界刮目相看的韩国车，这是因为它城市、越野两相宜的多用途性、良好的造工以及低廉的售价所致。历经9年漫长光阴等待，新一代狮跑终于姗姗来迟，它是否延续着上一代的优点，又会带来怎样的变化呢？

更像城里人

　　新狮跑继续维持着短小精干的车身比例，整体造型风格更是脱胎换骨，善于玩弄线条的韩国人这次又风光了一回：几道简单直接的沟壑和立体外抛的轮眉将新狮跑塑造得像雕塑一般错落有形，刚柔并济，完全脱离了上一代毫无个性的平庸形象。

不仅如此，一些细节的设计如延伸至尾窗的行李架、黑色仿金属材质塑料保险杠等都给新狮跑赋予了更多精致鲜明的个性。

　　作为城市多用途越野车，一项很重要的指标就是内饰不能再像以前那样粗犷、简陋。新狮跑的内饰是有几分眼熟的，来自现代途胜系列平台的它不可避免地与前者发生着千丝万缕的联系；同时这里又是韩国人大展拳脚的地方，每一处都充斥着他们精心勾勒的弧线和刻意创造的曲面，辅以色泽、材质上乘的装饰和覆盖材料，新狮跑的整体内饰效果活泼而有质感，令人眼前一亮。但仔细观察发现，塑料覆件的边缘毛刺处理还不是很干净，做工较同级日系车还是有一些差距。

　　内饰的改善不仅仅体现在形式上，功能性方面也做了进一步完善。新狮跑的仪表显示清晰易读，中控台设施齐全，各个按键分布位置合理，操作也比较简便，体现出韩国车良好的人机工程学。遍布前排座椅周围设计了一些宽大实用的储物格和储物空间，极其方便日常零碎物品的存放。前排座椅椅背宽大，从肩膀到腰部的包裹性十分理想，而且软硬适中，舒适性一流。与前排相比，造型平直的后排座椅包裹性就要差一些，但是通过调整椅背的角度，乘客仍然可以找到舒服的坐姿；而且宽绰的腿部空间以及无中梁的平整地板也让后排乘客不会有任何投诉。

　　如果非要“鸡蛋里挑骨头”的话，那就是全车的头枕过于坚硬，头靠在上面极不自然，时间长了颈部还容易僵硬。不过总体上来说，新狮跑比上一代更加精致、高档，摆脱了人们对它“一身泥巴”的乡下印象，做起了有形有款的城市一族。

城市乡村两相宜

　　“农村包围城市”是近些年SUV的流行趋势，起亚也深知这一点，为了能更好适应城市用途的需要，新狮跑放弃了上一代越野能力极强的大梁式车身构架，采用了舒适性更为突出的承载式车身结构设计。公路上的新狮跑表现出几分“轿车化”，无论是驾驶乘坐的姿势还是屁股底下传来的路面震动，都让人几乎难以与“硬邦邦”的越野车联系起来，这里面承载式车身可谓功不可没。坐在新狮跑的前排，一路上几乎感觉不到什么震动传来，滤震效果十分出色；但后排却有着明显的差异：也许是为了使尾厢获得更大的承载力，偏硬的悬挂调校带来了许多细碎的震动，避震器工作时发出的“噗、噗”声也清晰可闻，似乎是隔音做得不到位，后排的舒适性也因此打了折扣。

　　在削弱越野能力的同时，新狮跑依然保留了越野必备的四轮驱动系统，想必这样的设计是为了让它能够兼顾一部分烂路的行走能力。为此，我们特意选择了一条坑洼不平的土路来进行测试，结果发现，当低速小心通过这段路时，新狮跑保持着良好的舒适性，车身没有扭曲的迹象，减震系统也能将绝大部分颠簸吸收掉，乘客坐在里面稳如泰山；而以40km/h左右的时速通过的时候，新狮跑的跳跃感十分明显，偏硬的悬挂和避震来不及吸收路面的震动，干脆将震动直接“转化”为剧烈的跳跃传给车身。过于激烈的摇摆使我早早丧失了继续前进的信心，此时方向的指向精准性也有点“失常”，于是赶紧收油制动，稳定车身。看来，给新狮跑过于苛刻的越野要求是不合适的，尽管它的越野能力已经强于同级别的RAV4、CR-V等日系对手。

　　还是得益于承载式车身设计，车厢的空间利用率也大大增加。新狮跑拥有了令人羡慕的腿部空间，尤其是后排地板取消了中梁，乘坐舒适性和便捷性大大提高。尾厢受车身尺寸和造型所限，容量不如想象中大，但是可以通过可4/6分折的后排座椅来弥补；而且尾窗可以单独从车外开启，方便拿取物品，遮阳板也可以十分方便地取下并“隐藏”在地板上，设计巧妙。

　　与现代途胜来自同一平台的新狮跑,搭载的同样是一台2.7升V6发动机。调校比较偏重低转速时扭矩的输出，中段力量持续稳定，超过4300rpm后会出现动力衰竭的迹象。5前速手自一体变速器反应还算敏捷，工作时的冲击感也十分轻微，换挡流畅；手动模式状态下对换挡指令的反应积极，强制降挡的服从性较佳。因此，新狮跑在城市里既能做到平稳顺畅地安静行车，又能在必要的时候做出激烈的反应；同时，低扭强的特性还有助于越野能力的发挥。这套动力系统再一次印证了新狮跑要将城市和野外通吃的“野心”。

均衡能否致胜？

　　如果细心研究一下不难发现，几乎每一台成功的SUV都是难以做到均衡的，比如擅长公路的X5，擅长山地的Land Cruiser，擅长城市的RAV4、CR-V等等，这些在世界各地大卖的SUV都是某一方面特别突出的“偏科生”。究其原因，是这些购买SUV的车主，其实都是对某一方面的特性情有独钟：无论是欣赏SUV的高大豪迈，或是偏爱SUV的多功能性，或是真正为了越野的需求，都是个性之选。在这种情况下，以均衡为特质的新一代狮跑能否赢得SUV市场的青睐？它的目标应该瞄准着这样一群人：希望得到一部平时在城里体面代步，闲暇之余能到远郊放纵身心，必要时也能扮演送货车角色的全能车型；而且他们之中大多数是第一次买车，希望一车多能。

　　起亚Sportage

　　强：原装进口身份，配置丰富实用。

　　弱：个性欠缺，内饰工艺一般。

　　外观 3 整体造型年轻动感，刚柔并济，符合潮流口味，比上一代有较大突破。

　　车厢 4 人机工程设计良好，座椅前排座椅尤其舒适，中控台功能齐全，但做工一般。

　　动力 4 2.7升V6发动机动力充盈，变速器工作平顺而敏捷，驾驶感觉轻松自在。

　　底盘 3 车架采用承载式设计，偏硬的悬挂和虚位较大的转向却又是对越野的妥协。

　　配置 4 继承韩系车的一贯优点，配置豪华丰富，实用性强，装备价格比优势明显。

　　导报评价 3.5

　　从第一代开始，狮跑便十分注重公路与越野之间的平衡，这一代狮跑在继续这个传统的同时，将重心稍稍向公路性能做了偏移，放弃大梁式车架就是一个很好的证明。然而狮跑又不愿削弱其越野能力，于是四驱系统得到了保留，悬挂的调校也偏硬，在公路和越野性能方面的表现均可圈可点。整车配置齐全，气氛朴雅，2.7升V6发动机动力充沛，5速手自一体自动变速器工作敏捷顺畅。内厢空间宽敞，前后座椅舒适有佳，尾厢可以显著设计非常实用唯独头枕过硬了一些，内饰做工也不及日系对手。24.8万的售价也极具吸引力。

　　注意：

　　备选：途胜、RAV4、C-RV。