英雄传说北海道体验全新帕杰罗 _试驾评测·汽车大世界

在世界公认的最严酷的巴黎-达喀尔拉力赛上，从1983年首次参赛夺冠到2007年再次折桂，在这24年的时间里帕杰罗获得了惊人的7连冠、总计12次冠军，是其他任何车型无法比肩的，帕杰罗绝对是-达喀尔的传奇。而如此骄人的成绩也印证了每一代帕杰罗设计者所坚持的 \"驾驶帕杰罗可以去任何地方，在任何地方都可以跑的很快\" 理念是多么正确，也正是这一理念使得帕杰罗自上市至今已遍布全球170个国家，销量250多万台，而每一代车型都延续着最经典纯粹的越野车风格，一点也不保守反而是这理念下在并不断的融入新的技术和设计，第4代帕杰罗虽然在上一代基础上改进而来，但是真正感受过后却发现这并不是简单的改款车型，而是一款实实在在的新车，一款最完美诠释帕杰罗设计理念的一代车型，也将其\"同级车最高品质，世界车性能标准，世界级可靠与耐久性\"的特点展现的淋漓尽致。

由于新帕杰罗是在上一代帕杰罗的基础上进行了全面优化革新而来，因此整车造型上变化并不大，但是细节的变化却十分的明显，首先是大量采用直线条替代了上一代车身设计上使用的曲线条，硬朗的车头和车尾的变化也一定程度上弱化了宽大轮眉的作用，而这一是和目前纯正越野血统的SUV车型设计不谋而合，例如路虎发现系列、卫士系列，奔驰G系列，悍马H1都是一副硬汉形象，二是，再就是影响日本SUV车型发展的第一代和销量最大的第二代帕杰罗都是这样的设计。车前脸的变化最让我喜欢，与最新一代的巴黎达咯尔拉力赛车一样的大灯造型，一样的镀铬前进气格栅，着实让人兴奋，谁不想拥有一辆冠军车呢，大灯的造型据介绍是以南美山猫的眼睛为灵感设计而来，使车辆仿佛有了猫的灵气。

车尾为了延续硬朗的设计风格又不影响通过性，仍然采用了25年来一直使用的背携式备胎，只是由原来偏向一边变到了尾门正中央的，将雾灯和牌照架也集合在了备胎架上，这样不但尾部更对称好看，也更加平衡，同时还在高度上降低了5厘米，保证了驾驶员后方的视野，也使车辆有更好的越野能力。再有一点明显的变化就是重新起用了在1988年到1999年间第一二代帕杰罗所使用的双色车身，很是特别也让新帕杰罗显的个性十足。整体上新帕杰罗比起上一代帕杰罗更有味道，更野性，也比同级车更有舍我其谁的气势，而这样的设计也与三菱目标追求个性用户的定位有着紧密的联系。

车子内饰设计的漂亮和实用与否对一般的购车者来说绝对是十分看重的，而老帕杰罗在这方面并不擅长，除非是帕杰罗的拥趸否则决不会有太强的驾驶欲望，复杂凌乱的中控台，平淡的仪表盘设计，大量的桃木装饰。而新帕杰罗虽然坚持着保持历代车型的功能不过分强调装饰的原则，但是新帕杰罗让你把之前的印象一扫而光，无论材质还是做工都让人无可挑剔，金属饰条搭配少许桃木和皮饰，让人倍感高雅与舒适，而一深一浅两种内饰被分别命名为\"巴黎米\"和\"达喀尔黑\"，可以让客户可以在豪华优雅或是动感酷劲中自己选择。中控台整体采用硬朗而简洁的断面设计，显示各种行驶信息的中央信息屏在最上方，其下方是音响控制面板，最下方是空调控制面板，清晰明确的将各种控制面板安排在合理的位置，而且加大了频繁操作的按钮，加上方向盘上的控制按键都大大提高了在驾驶过程中操作的识别性和便利性。双炮桶型仪表盘也是当下的流行趋势，不但使车辆更有动感，也大大提升了驾驶欲望和车辆的档次。

驾驶座软硬适中，即便在恶劣路况也能给身体以较好的支撑，作为这一级的SUV视野和空间问题自不必过多担忧，新帕杰罗比较特别的地方就是可收藏于地板下的第三排座椅，使用起来十分简便，打开与收起即便是娇小的女士也可以轻松完成，而且这第三排座椅并不是鸡肋，2个成年人座在上面也能很舒适，超大的头枕更是能减轻疲劳，而第三排座椅放到后你将会得到个宽大而平整的储物空间。再有就是帕杰罗为每一位乘员准备了独立的出风口和阅读灯和扶手了；而无论从人性化考虑、空间、设计、做工等方面新帕杰罗绝对无愧于三菱的旗舰车型。

这次试车活动所有道路状况都是在三菱位于北海道的十胜研究所内，包括了穿桩、紧急制动，以及模拟日常使用状况的综合道路，高速回转路和越野道路，由于是右舵的日规车，开始并不是很习惯，加上一直认为越野车的长项不在场地，而实际情况也确实如此，场地测试时除了刹车表现很让人满意，但是进入综合路段后它立即让我们刮目相看，无论是起伏路段还是连续的弯路，新帕杰罗都应付自如，整个感觉非常好，就算在车辆即将达到轮胎极限边缘时车内也没有任何不和谐的声音，增加的焊点确实效果不同，而ASTC(主动牵引力控制系统)加上三菱拿手的带中央和后桥差速器的超选四驱系统，让你可以信心十足的应付任何路况，就算遇到险境只需轻轻拨动切换拨杆，帕杰罗绝对会带你安然驶出危险路段。不过就算帕杰罗本领过硬，但大家不要忘记它是一款SUV，过度激烈的驾驶的后果就是ASTC也救不回来你，只好大力刹车停下来。最让人爽快感受帕杰罗的路段还是最后的越野路段，只要稍稍控制好脚下的油门，剩下的事情就是随着性子去享受这份野性，这份痛快淋漓。承载式车身的帕杰罗能有如此表现绝对是三菱的真工夫体现，而且比上一代在乘坐舒适性上也大大提高，由于所有线路几乎每人只能开上一圈，因此只好多坐几圈弥补一下，这也正好让我在各种路段体验了坐为乘客的感受。

3.8升V6 MIVEC发动机和5速自动变速箱搭档默契，动力输出平顺流畅，几乎没有延迟，毕竟有着赛车的血统，174kw的最大功率和325牛米的扭矩绝对满足你各种需要，在十胜利研究所的高环路上轻松开到近170公里时速，感觉脚下还有相当的余量，相信如果厂方允许在第二车道开上200公里时速以上应该是易如反掌。

配置上已经堪比豪华轿车，DVD、侧气囊、侧气帘、主动牵引力控制系统等等一应俱全，全新设计的人性化的中控面板，显示油量、速度等行驶数据以及气压、高度、方位、室外温度等环境状况，并将音响、时钟等也合理的排列进去十分新颖。不过最大有特色最让人震撼的还是搭载12个扬声器、860W大功率功放、DSP（数字信号处理器）、5.1声道影院系统。以及北美顶级品牌ROCKFORD的音响系统，营造出的超高品质的音效,绝对让任何人都可以感受到影院级的视听享受。

全新帕杰罗将在广州车展上正式在国内亮相并上市，首先将以进口形式销售，预计售价将在58万元左右，是否国产目前尚无定论。但是无论以何种渠道销售，新帕杰罗都将是这一级车型的有力对手，纯血的越野风格、豪华的配置、出色的工艺质量以及时尚的外观和内饰设计都是新帕杰罗有利的武器，而这些都不是普拉多、大切等对手所全都拥有的。全新帕杰罗仍在延续着帕杰罗家族的英雄传说，传承着越野的精神。

其他技术亮点:1、轻便铝合金发动机盖成就更强驱动力
2、大量采用镀锌钢板
3、17寸活塞式刹车盘

在世界公认的最严酷的巴黎-达喀尔拉力赛上，从1983年首次参赛夺冠到2007年再次折桂，在这24年的时间里帕杰罗获得了惊人的7连冠、总计12次冠军，是其他任何车型无