多功能车的鼻祖试驾克莱斯勒大捷龙

对中国车迷来说，今年的克莱斯勒给人两个印象。第一，克莱斯勒和戴姆勒奔驰离婚了；第二，克莱斯勒终于不能容忍面对需求日益旺盛的国内MPV市场而无所作为了，对于克莱斯勒这个MPV车型的创始者来说，再不把自己的“原创”引入中国国产，就再也说不过去了。而现在，一辆由东南汽车经手生产的国产大捷龙已经真切地停在我面前，就如同只有克莱斯勒的越野车品牌才能称之为吉普一样。也许，只有多功能车的鼻祖大捷龙才能当之无愧地被冠以MPV的称号。那么引进国产后它还能带给人们这样的惊喜吗？

空间至上，做工一般

引进国产后大捷龙的外观并没有明显的改动，事实上，这一代大捷龙面世多年，虽历经数次小改款但外观变动并不多，其柔和浑圆的曲线呈现出典型的北美审美意识，独特的设计风格与柔和的外形轮廓造就了最标准最典型的MPV式样。

内饰方面，大捷龙同样遵循了最原汁原味的美国风格：大气并且实用，尤其是在增加了创新的、可完全折叠二三排座椅的“STOW\'\'NGO　”座椅变换系统之后，其原本惊人的空间得到了更好的利用。不仅能提供全尺寸7人座空间，在收折了二三排座椅后，其储物空间更能够增加到惊人的4500升，这应该是国内MPV中首屈一指的成绩。

为了迎合国内的消费口味，大捷龙不仅有真皮座椅，还装上了天窗和DVD影音系统。此外，行车电脑以及心思巧妙但观察效果一般的集成于倒后镜的倒车影像系统，都体现出大捷龙的与时俱进。不过，相对于目前的高档MPV而言，大捷龙的内饰无论做工或用料都不占优。在这一点上，克莱斯勒真应该学学通用改造GL8的魄力。

舒适上佳，操控平淡

底盘方面，大捷龙同样沿用了原型车的设计，但这原本就是一个MPV中的另类：前麦弗逊悬挂并不出奇，但后桥的单钢板悬挂就相当具有原创性，也许这会被一些带有偏见的人们看成是货车的选择。但事实上，大捷龙舒服柔软的悬挂已经给出了答案，要知道全世界最追求舒适的国家可就是美国。只是过于向舒适性妥协的大捷龙操控性实在平淡。而3.3升的引擎只能榨出170多匹的马力，加上反应迟钝的4速自动挡，驾驶乐趣一般。不过，好在MPV的重点是乘坐重于驾驶。

舒适性能方面，大捷龙凭借着超越3米长轴距营造的宽敞空间、针对国情添加的诸多舒适性配备，以及美系车一贯的舒适性以及优异的隔音性能，对得起人们对于这款高档MPV舒适性的想象。

显然，作为偏重于商务的中大型MPV，你用驾驶轿车的标准来看待它显然不现实。人们要的就是它的乘坐舒适性，大空间，配置齐，大块头的老外坐进去都觉得宽敞，就行了。大捷龙在这方面一直很在行，不过即便国产降低了成本，但怎样和它的美国对手，通用别克GL8抗衡，估计还得让克莱斯勒好好动动脑子。

对中国车迷来说，今年的克莱斯勒给人两个印象。第一，克莱斯勒和戴姆勒奔驰离婚了；第二，克莱斯勒终于不能容忍面对需求日益旺盛的国内MPV市场而无所作为了，对