在科隆大教堂高耸如云的尖顶下，银色的三叉星闪闪发光。我觉得德国似乎有很多东西可以打动你的心灵，教堂、哲学、足球、啤酒或者一台地地道道的好车，这些诱惑对于我来说都是无比神圣的。如果上天让我在她们之间作出一个选择，我更喜欢用汽车的语言与灵魂品读德国人与生俱来的桀骜不驯。
新奔驰C级的诞生足以在瞬间击溃敌人脆弱的心理防线。的确，与以往相比新一代C级显得有些太过强大了，你很难想象C级会拥有如此庞大的细分市场车型，从传统的Elegance(优雅型)到张扬的Avantgarde(时尚型)新C级的进攻如同闪电般迅猛有力，你对豪华车的任何需求都可以在这一代C级家族中得到满足。坚持传统的Elegance依旧含蓄，而张扬自我的Avantgarde却已经变得动感十足了。它们就像一对性格迥异的同胎兄弟，从不同的角度品读了百年的奔驰精神，或是张扬、运动永不妥协，或是文雅、内敛传承经典。在对手还在仓皇失措时，新C级恐怕已经羽化成蝶。
我的一位年长几岁的朋友一直在跟我表达他对C级Elegance(优雅型)的喜爱，他说外表文雅的Elegance更符合多年来他对奔驰与C级的品读与认识，而我的另一位年轻的同事却更喜欢Avantgarde(时尚型)，他觉得Avantgarde显得更年轻、更有活力。就像新C级的首席设计师Hans-Dieter Futschik所说的那样，\"你会轻松的在新一代C级家族中找到一款最适合你的好选择，并且它们确实都非常出色。\"新C级的这两款产品，最大的区别就是车头中网的设计，Elegance(优雅型)的中网延续了奔驰的传统设计，而Avantgarde(时尚型)的中网则引入了奔驰早年的赛车设计传统，全面放大的三叉星标志被摆在了中网的中央，这些改动就让这两款产品拥有了彼此完全不同的气质。
这一代被称为W204的C级轿车轴距达到了2760mm比上一代产品增加了45mm，长宽高分别达到了4526mm、1728mm和1427mm，尺寸的增长让新C级的比例看起来更加匀称，车身的设计思路延续了自新S级上开始使用的全新设计元素，流线型的车顶与动感十足的腰线为新C级注入了活力。全红色的尾灯与头灯风格统一，除去中网的区别，C级的两大分支Avantgarde(时尚型)与Elegance(优雅型)基本采用了相同的车身设计，这样的确可以有效的控制生产成本。
与以往的奔驰产品相比，无论是Elegance(优雅型)还是Avantgarde(时尚型)，与它们的兄长相比，C级的设计要更有活力、更年轻，从奔驰提供给我们的数据上看，C级的客户群非常庞大，他们年龄几乎平均的涵盖了一切可以购买并驾驶汽车的人群，这些家伙拥有完全不同的工作领域，医生、职员、律师等等，唯一相同的就是他们同样都非常出色，而且对于车辆拥有不可妥协的自我判断能力。我想这也是为何新C级会拥有风格差异如此巨大的两款产品的主要原因吧。
坐入车内，你马上就会被新C级细腻的内饰所吸引，奔驰的内饰工艺足以成为所有豪华车的老师。无论是做工还是用料你都无法找出任何的瑕疵，即使是配色也运用的无比纯属。与不同的车身风格相呼应，新C级提供了两款不同的内饰搭配方案，全黑色的运动内饰与舒适优雅的浅色内饰各有所长，在奔驰出色的整体设计之下，我们无须质疑品质优良的木纹装饰是否会适合这一级别的豪华轿车，因为这些漂亮木纹装饰已经融入了整辆车的设计之中了，决不会让人觉得突兀。
如果你选择了Avantgarde(时尚型)，你还有机会为它选装更运动的AMG套包，漂亮的金属件和打空真皮可以更加突出Avantgarde(时尚型)黑色内饰的运动气质。除了出色的做工，新奔驰C级的内饰功能设计依旧延续了家族一贯的传统，功能键与舒适配置位置都基本奔驰家族的其他产品相同，功能强大的Command车载多功能影音系统拥有一个可以自动伸缩的屏幕。在使用时屏幕会缓缓的从中控台内升起，让我们欣喜的是即使是我们在德国试驾的欧版新C级的多功能影音系统也已经增加了中文显示的选项，对全球用户一视同仁的服务理念成为了奔驰良好品质的保障。这套影音系统还为播放MP3音乐的预留了存储卡卡槽，同时也在手套箱内提供了与MP3播放器对接的接口。
由于是在国外试驾，新C级的车载导航成为了我们最重要的伙伴与助手。虽然没有触摸屏幕支持，但是通过Command系统的精巧旋钮，我们可以快速方便的选择出目的地，供应商提供的新版地图道路显示清晰，语音提示准确，路线的判断和指引也很有特点。这套车载导航以及完整的中文地图与中文语音提示也将被预装在中国销售的奔驰新C级之上。
车身尺寸的增加自然会带来车内空间的增长，新C级的车内空间得到了全面的提升，与前一代车型相比，新C的前排空间提高最为明显，似乎是更多的为前排乘客所考量吧。在后排，头部、腿部以及两侧空间都比较不错，紧凑的新C级在追求时尚的同时也没有放弃车内乘客的乘坐实用性。
因为此次试车，奔驰所提供的是在欧洲销售的版本，所以是我们从试驾车上是无法判断出进入中国的新C级会采用怎样的配置，不过从奔驰对新C级的定位与期待上看，不难判断出新C级将一整套完整全面的配置包，甚至可能包括了AMG个性化运动改装套包。由于国内法规的限制，诸如自适应式定速巡航系统这类雷达系统可能依旧无法在中规产品上使用。
在产品的介绍会上，奔驰向我们公布了C级的具体引进计划。先期进口的车型将包括C200K与C280两款车型，除了C280上一如既往优秀的V6引擎，C200K的机械增压引擎也通过优化与重新调校，增大了功率与扭矩。在公路行驶时，C280的引擎动力输出平顺有力，与之匹配的7前速自动变速器非常线性，加速平稳而有力。而C200K的引擎就要更具有活力一些，短小的四缸引擎在机械增压的作用下虽然动力不及V6引擎，但相应与扭矩的输出很有自己的特点，与之匹配的6速手动变速器挡位清晰，行程合理，非常适合那些追求手动挡乐趣的驾驶者。至于在国内销售的C200K恐怕仍会将自动挡变速箱作为与引擎的首选搭档。
虽然Avantgarde(时尚型)与Elegance(优雅型)拥有彼此不同的外观设计，但是二者在底盘的调校上是完全相同的，我很喜欢奔驰对产品底盘的认识，新C级的底盘绝没有向Avantgarde(时尚型)的外观那样过于动感，合理的调整让新C级的底盘在舒适与运动中找到了一个完美的平衡点，我想最适合用\"平顺\"这两个字将形容新C级的运动风格，无论是前面提到的动力还是底盘，新C级都设置的非常平顺，悬架调校的韧性十足。新底盘的极限非常靠后，你很难粗暴的对待新C级硬朗的身手，甚至很难将新C推入极限，即使疯狂入弯响胎后ESP也会及时轻巧的介入帮助驾驶者控制车身的姿态。
蜿蜒起伏的德国乡间公路为新C级提供了绝佳的表演舞台。高速弯道时，新C级车头指向准确，进入连续弯道后，车尾也非常听话。只是原车的方向盘尺寸有些偏大，多少有些减弱了驾驶者对路面状况的判断。C280上选装的电液悬挂的确显示出了更好的可操控性，除此之外舒适性能也表现的比较出色。
之所以新C级的我们如此关注新一代C级轿车，恐怕也是跟它即将在中国国产的计划有着很大的关系。如果不出意外的话，新一代C级将在今年年底首先以进口形式引入中国销售，随着E级的生产逐渐步入正轨，新C级的国产计划将在明年成为国内豪华车市场最重要的新闻之一。
看着C级在德国市场上取得的出色成绩，相比S级、E级与新C级组成的三叉星同样也可以在中国取得让人瞩目的成绩。想必过不了多久奔驰的新C级又会与它的父辈一样，加冕称王。
在科隆大教堂高耸如云的尖顶下，银色的三叉星闪闪发光。我觉得德国似乎有很多东西可以打动你的心灵，教堂、哲学、足球、啤酒或者一台地地道道的好车，这些诱惑对
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