脱胎--试驾郑州日产奥丁 _试驾评测·汽车大世界

从帕拉丁脱胎而来的奥丁，继承了帕拉丁的很多特征和秉性，也焕发出一些新气象。尤其是搭载了日产原装柴油机的奥丁“脾气”变了

　　奥丁，像极了帕拉丁，若不是车头明晃晃的“东风”标有意区别于原来的“日产”标，一定会被大多数人混淆。好在车身侧面的“Diesep”标识让我们意识到这是一款柴油机车型，不同于搭载着汽油机的帕拉丁。

　　匹配着进口日产柴油机的奥丁着实让我兴奋了一阵。沉寂了很久的国产SUV市场终于看到了一些新气象，对于日益受“高油价”煎熬的SUV市场，奥丁的柴油发动机无疑是郑州日产的一个新法宝。对于一款中型SUV，还有什么比八九升的油耗更令人高兴的呢?

　　坐进驾驶舱，启动发动机后，颇为明显的振动和噪声清楚地告诉我这是一台柴油机，而所有书本上讲到的柴油机的特性都毫无遗漏地在短时间内展现出来，让你绝不会产生判断上的错觉。起步阶段和升至2档的过程中，需要驾驶者有些耐性，较大的振动和冲击，对于开惯了汽油车的人肯定需要适应一下。不过联想到长城、陆风的柴油车型，似乎也很正常。好在当速度突破20公里／小时后，奥丁进入了另外一个状态，噪音小了，振动小了，操控也平顺了，总之原来由触觉和听觉而来的所有不舒服都随着车速的提高得到了大幅改观，尤其1 00公里／小时上下的车速是奥丁状态最好的时候。

　　行驶中的奥丁是个可爱的家伙，4500转／分的最高转速和相对较快的转速提升，还是让我辨别出座下这台进口发动机的不同之处，显然与国内1 0万元上下的同类车型的较量中，奥丁有自己的优势。

颇为值得称道的还有奥丁的内饰，经过改进的中控台已完全区别于帕拉丁，而且青出于蓝而胜于蓝。虽然依旧简洁，但却新颖时尚了许多，在工艺上也很到位，其做工的细腻程度，显然已深得日产的真传。驾驶舱内四驱系统的切换手柄被电控旋钮替代了，这不能不说是奥丁相较于帕拉丁的一大进步，虽然它并没经受实战的检验，但我还是对这一变化发自内心的喜欢。

　　显然，采用了多连杆后悬挂的底盘更适合城市路况，但对于一款不以速度见长的柴油SUV而言，之所以用多连杆取代帕拉丁的钢板弹簧，追求差异化的目的比提升性能更有说服力，挂了东风标，你就要区别于原来的帕拉丁，这就是道理。为了有别于帕拉丁，奥丁还在前脸、大灯、尾灯做了整容手术，帕拉丁车顶上行李架前端的扰流板也相应进行了改变。

　　奥丁从里到外的改变，让人接受起来很自然。如果能够在低速振动、噪音控制和平顺性方面再提升一下，对于一直期待能够拥有一辆柴油SUV的我，奥丁是很有魅力的。

　　奥丁共有6款车型，售价分别为：2.9L国产柴油机5MT豪华两驱型1 3.98万元，2.9L进口柴油机5MT’豪华四驱型1 7.98万元2.4L汽油机5MT豪华两驱型1 3.侣万元，2.4L汽油机4AT豪华两驱型1 4.78万元。

从帕拉丁脱胎而来的奥丁，继承了帕拉丁的很多特征和秉性，也焕发出一些新气象。尤其是搭载了日产原装柴油机的奥丁“脾气”变了　　奥丁，像极了帕拉丁，若不是车