攻--试驾一汽大众迈腾(图) _试驾评测·汽车大世界

出身大众PQ46平台，匹配最新的1.8TSI发动机，头顶着全球范围内21项大奖光环的迈腾甫一上市，便开始向国内B级车市场里的新老对手们发起最猛烈的进攻。

　　和以往将朴素和平实进行到底的风格不同，最新一代的大众车已经开始注重迎合时尚和潮流。这一点，我们已经能从PQ35平台上的速腾可窥一斑，而作为更高一级车型PQ46平台上的主将，迈腾的到来更是让我们感受到了大众现在那种咄咄逼人的气势。更显刚毅的前脸，更具动感的车尾线条，更流畅的车侧曲线，在如今日韩车系大打中庸牌的情况下，迈腾的卖相显然更具霸气，而又不失稳健，这恰恰能很好地迎合不少买主的商务用车需求。

　　当然，更有时尚气息的不仅仅是外观，坐进车内，你一定能体会到设计师在细节上的追新求异。这比如中控台板上深下浅的结合部被刻意勾勒出一条窄窄的棱檐，音响和空调的控制区域的分割也使用到了如出一辙的折线，再加上驾驶员侧车门扶手前端用上的悬浮设计，突出层次感看来是设计师想要重点表达的方向，而这样做的好处自然是增加了车内空间的延伸感，无形中扩张了乘坐者的实际空间观感。

　　不过，这仅仅是视觉上的扩张，奉行原汁原味路线的车厂并没有把当年帕萨特B5国产时的加长策略拿来重施，这一次的迈腾安全忠实于原作。应该说，4765mm的车长和2709mm的轴距在目前国内的主流B级车中并不是数据上的王者，但合理的车身设计为车内提供了足够的驾乘空间。实际测量，迈腾的前排腿部空间最大可达1155mm，头部最多可提供940mm的空间以原本以为同样的发动机用在车身稍重的迈腾身上会在动力表现方面打些折扣，但O一1OOkm/h力口速的实测成绩却证明这台发动机的适应能力超出了我们的想象。

　　供乘用，再配合带三组记忆功能的1 2方向电动可调驾驶员座椅，绝大多数驾驶者都能找到舒适的坐姿。而相对来说，后排乘客的腿部空间并不具有太大的诱惑力，840m m的最大腿部空间在这个级别的车型中属于普通水平，既不会显得拥挤，也不会表现得过于阔绰，对于家用和商用而言，算是取到了协和二者的平衡值，既不会在商用时丢面儿，也不会在日常驾驶时为特意加长的车身而放弃一定的操控性。

至于车厢内的不足，也许是试装车的，原因，内饰饰板整体选材偏硬，塑料感较强，这在一定程度上影响了车内的高档感。另外，仪表盘的造型有些保守，尤其是蓝色背光、红色指针的传统搭配在现在看起来已经有些陈旧，不如众多对手采用的自发光白色表盘来得更加舒适自然。同时，顶配车型所采用的深色木纹饰条配色显得有些老气，触感也尚欠细腻，倒是技术型的金属饰条让人感觉更有时代气息。

　　看来是真的跟这具1.8TS I发动机有缘，才刚刚测试完明锐1.8TS I没几天，这辆拥有同样心脏的银灰色迈腾又成为了临时座驾二原本以为同样的发动机用在车身稍重的迈腾身上会在动力表现方面打些折扣，但O一1 00k m／h加速的实测成绩却证明这台发动机的适应能力超出了我们的想象。

　　涡轮增压+缸内直喷的组合让这台1.8L的发动机可以在1 500r p m到4200r p m范围内持续输出220N m的最大扭矩，在5000r p m时能达到1 1 8kW的最大功率，这些都是迈腾可以在9.8秒钟之内完成从静止到1 00km／h的加速，以及可以用21 1 km的时速飞驰的重要保证。换句话说，对于绝大多数的驾驶者而言，在绝大多数能遇见的道路情况上，这样的动力储备足够你去任意折腾。

　　至于6速Ti pt ro n i c手自一体变速器，虽然这个日本爱信的经典之作早已因在POLO和速腾上服役而缺乏太多的新鲜感，但从迈腾，以及明锐的实际试驾感受来看，这具变速器与1.8TS I发动机的配合相当默契，尤其是在S挡的状况下，无论是超车，还是出弯都表现得相当冲动，能给人非常强的信心。而在切入6速手动模式时，电脑做出的干预很少，手动换挡的响应速度较快，能带来不错的操控乐趣。另外，值得一提的是，在这具变速器的协助下，迈腾的实际油耗也表现得相当友好，在以油箱盖口注明的最低燃油标准加注93号汽油的状况下，全路况的综合测试油耗为1 O.89L/1OOkm，虽然和行车电脑显示的9.7升小有差距，但相对同级对手而言，这样的结果完全可以接受。

　　还是来看具体的测试情况。首先，要想让质地较软的21 5／55 R 1 6米其林轮胎在起步时响胎并不容易，E—Gas电子油门在一脚踏到底后还是会稍有一瞬的反应时间，而且，在起步初期，强有力的加速力道还没有被完全激发出来，只有随着涡轮介入声的传出，凌厉的冲刺感才应声而来。接近6000rpm时，一挡用尽，变速器自动跳升至二挡，而二挡一直可以坚持到红线转速区域附近，才被强制跳升至三挡。正是这种坚持保证了迈腾0一1 OOkm／h的加速成绩留在了十秒俱乐部以内，攒下了和更多更大排量同级车竞争的资本。

　　除了有E B D+B A等电子程序的辅助之外，带自动除水功能的大尺寸刹车盘是迈腾跑得快也能站得稳的最大功臣。测试的几天中，暴雨经常成为我们获得短暂休息的借口，而雨中迈腾的制动平稳性也给我们留下了深刻的印象。当然，最终评价还是要靠1 OOkm／h—0的硬性测试来说明。经过实测，迈腾的冷刹车成绩为37.7m，热刹车成绩为38.5m，整体制动过程均平稳线性，刹车成绩稳定，多组测试后的热衰减并不明显。

　　当然，剧烈刹车时的稳定表现也和PQ46平台所带来的先进底盘不无关系。虽然从字面上看，迈腾的前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂设定并没有给人带来什么惊喜，甚至还有人为前悬挂从帕萨特B5的四连杆式改为麦弗逊式而耿耿于怀。但只要实际在山路上跑过一段路程，那么相信大多数人会为它的操控极限给出高分。应该说，迈腾在保证了这个级别轿车应有舒适性的同时，底盘的调校也更加偏重运动。具体而言，迈腾悬挂的初段设定较软，在颠簸路面上能达到良好的滤震效果，细小的碎震都不易传到车内，保证了乘坐的舒适性。而在山路急弯中，在车身较大幅度扭动的压榨下，悬挂后段支撑的坚韧性被充分调动出来，弯中车身的侧倾幅度被很好地抑制，操控极限大大加强，同时，车内乘员的舒适性也未受到太大影响。除此以外，迈腾的方向盘指向也较为准确，虽然电子助力转向在大多数时候感觉较帕萨特B5轻盈了许多，但路面信息反馈仍比较直接，在应对急弯时显得游刃有余。

　　除了底盘悬挂设定之外，影响到舒适性的另一个重要指标就是控噪水平。尤其是对这个级别的轿车而言，商务旅程中能否保证一个相对静谧的空间有时会显得相当重要。应该说，迈腾在这一方面所做出的努力还是得到了一定的回报。实测中，怠速时，由于主要噪音源来自发动机舱，因此前排噪音为4 1.5d B，后排为41.3d B，前后差距不明显，整体噪音控制较为出色。而在行驶过程中，主要噪音源开始为胎噪和风噪所取代，尤其是后排所受影响更大，在各个测试点的噪音读数均高于前排，特别是在速度达到1 OOkm／h以后，车内噪音开始逐渐明显，后排噪音指数超过了64d B，但好在并不妨碍乘客间的小声交谈。

　　我们想把最后的看点放在PQ46平台所带来的丰富高科技装备上。作为车厂的旗舰车型，迈腾在这方面自然是少不了武装一番。除了带转向辅助照明的氙气大灯以及智能钥匙之外，最值得一提的就是作为标准配置出现的电子制动刹车系统E P B以及斜坡保持功能“AUTO HOLD”。尤其是这个斜坡保持功能，在坡路上将车停稳后，制动器将自动锁死，即使不踩刹车踏板，车子也不会滑动。而需要行车时，踩油门即可解除制动锁止，恢复行动。这样的功能省去了短暂停车时踩刹车的疲劳，对于下班高峰期内行驶在拥堵路段的车主来说相当实用。

　　似乎漏掉了安全性能，那就再来罗嗦两句。主动安全方面，迈腾全系均配有ESP，虽然要把它使出来的机会非常有限，但能作为标配还是让人心里踏实。至于被动安全，迈腾采用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74％采用了高强度和超高强度钢板，在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；而且，作为PQ46平台的一大亮点，迈腾自然也拥有无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，这使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度。除此以外，迈腾还拥有1 0个安全气囊及气帘，而欧洲NCAP碰撞测试中最高的五星级评价让人觉得似乎没有再多说的必要。

　　更动感的外形、更时尚的内饰、更先进的发动机、更出色的底盘，更全面的安全保护，作为PQ46平台下的第一款国产车，有备而来的迈腾可谓来势汹汹。24.98万元的顶配版价格就其品质、技术以及配置而言，在国内的B级车市场中具有很强的竞争力，本来战火纷飞的战场，看来又多了一个能攻善战的猛士。

出身大众PQ46平台，匹配最新的1.8TSI发动机，头顶着全球范围内21项大奖光环的迈腾甫一上市，便开始向国内B级车市场里的新老对手们发起最猛烈的进攻。　　和以往