感受驾驭豪车的气派试克莱斯勒300C

美国是一个自由的国度，美国车给人的印象是个大力不亏。克莱斯勒300C就是一个典型的例子，它充分体现了美国品牌的精髓，而在表面之下它还融入了德意志的血脉。作为克莱斯勒品牌的旗舰产品，300C重新回归到了具有50年传奇色彩的字母系列车型。

克莱斯勒300C将美国车系的大气豪迈与德国车系的精湛工艺有机融合到一起，成为同时具有美国和德国背景的跨国车型。而克莱斯勒的全新“前脸”使它显得格外与众不同。虽然使用的是奔驰E级车的底盘，但300C从里到外都与它的表兄奔驰E有着不同的表现。

大脸盘设计加上充满肌肉轮廓的壮实车头，重新润色的克莱斯勒翼形徽标，厚重有力的侧面造型，棱角鲜明的尾部，使300C充满了60年代美式轿车的复古韵味。鸡蛋筐式的电镀冷却格栅分外显眼，它源自首次亮相于1998年底特律车展的克莱斯勒Chronos V10概念车，与当下欧洲流行的大嘴巴相比更易于让人接受。

克莱斯勒两只牛眼大灯怒目圆睁，有点儿“八个不服、七个不忿儿”的劲头，先在气势上吓倒对方。修长的发动机舱，18英寸车轮，宽大的轮弧突出了美式的粗犷。不成比例的车窗，给你的感觉就像躲藏在堡垒里，给你绝对的安全感和隐私感。车身线条方正而粗犷，不会给你太多的圆滑感，至于流线的造型就更说不上了。

300C膀大腰圆，在同级车中车身尺寸可不算小。长、宽、高分别是4999×1881×1483mm，高度和宽度都超过了刚刚上市的奔驰新S级，在长度上也与新S接近，而3048mm的轴距也超过了标准轴距的新S级，这些很好地保证了内部空间的宽敞并提高了碰撞的安全性。与它的表兄奔驰E（长×宽×高：4818×1822×1450mm，轴距2854mm）相比身材高大了不少。

克莱斯勒300C的内部线条简洁、明快、刚劲。进入驾驶室首先感觉到的是300C高大的整体式仪表台，和它的外观风格一样是一种三维的堆砌，没有豪华车的细腻感，也没有北欧那种精巧而变幻莫测的曲面造型，300C是直来直去。在双色调的内饰中，中控台的钛银色金属面板带有时尚感，上方的石英钟却带有复古的味道，没有DVD和导航显得不够档次，自动空调没有显示屏不能不说有些不便。

粗大的方向盘同样显示的是豪迈，就像大碗地喝酒，东北人一定喜欢这种风格。方向盘手感不错，只是同样不够细腻。多功能方向盘上的音响、电话、导航和行车电脑控制键易于操作，降低了行车中驾驶员分散注意力的可能性。

仪表板包括4个仪表，其设计由克莱斯勒300M发展而来，采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，代表了克莱斯勒车型的新标准。300C没有配备奔驰E的无钥匙进入和点火系统，也许是美国人认为这些不够实际吧。

驾驶员座椅带有8向电动调节、可调式腰部支撑功能，前排座椅带有电加热功能。更加垂直的前窗和座椅位置形成了宽敞的感觉。座椅位置比克莱斯勒300M提高了63.5mm，增强了道路视野和舒适性，并有助于轻松出入。座椅具有良好的舒适性，只是司机座椅坐垫的长度不能调节，后排座椅略显简单。

4/6分式后座椅可方便地进行折叠，将原本就已达到504升的行李箱容积扩展到更大。红外线传感双温区自动空调能够自动调整温度以满足正副驾驶的不同需要。可记忆系统能够记录两套程序，包括方向盘角度、驾驶员座椅位置、后视镜角度、无线电预调的状态。车窗视野偏小，这就看你的喜好了，有人喜欢大视野，有人喜欢保持隐私。总体感觉是缺少浪漫和艺术细胞。

克莱斯勒300C配备了前排双前、双侧气囊与后排双侧气囊，而ABS、TCS、ESP则是300C的标准配置。车身高腰线设计，使得300C外观饱满且具沉稳感的同时也使300C的安全性有所提高。驾驶舱后移设计理念，使得300C天生具有更大的发动机舱、更大的发动机缓冲区域，在车身上还安装了许多加强件以吸收撞击能量，在发生意外时最大程度地保护驾驶舱的完整。

克莱斯勒300C配备2.7升V6、3.5升V6及5.7升HEMI V8三种排量的发动机，排放均达到欧洲Ⅲ标准。这款2.7升双顶置凸轮轴V6发动机应用在许多克莱斯勒车型中，在放在克莱斯勒300C时进行了改进，提高了低速以及中速扭矩，从而提升日常驾驶中的动力表现。

由于与奔驰E级车使用相同的底盘，300C也装配了双横臂式前悬挂，以及精密的五连杆独立后悬挂，使车辆具有更好的操纵性和更高的响应性，同时具有出色的行驶平稳性。同时作为豪华车标志之一的后轮驱动方式造就了完美的53∶47前后轴重量分配比例，提供最佳的车辆操控性与平稳性。

驾驶上，发动机响应灵敏，在KICKDOWN时可以感觉到推背感，厂家资料显示0～100km/h的加速时间是11.1秒，显然是受到了1.7吨车重以及风阻系数不小的方方正正的车身的影响。300C比奔驰E200重了165公斤，虽然在发动机输出数值上略高于奔驰E200，但0～100km/h的加速时间还是没能像E200那样进入10秒大关。

还有4速自动变速器显然是跟不上豪华车的时代了，急加速时会感觉不够流畅。在城市里开车动力足够，有开SUV的感觉，宽大的车身提供了宽敞的内部空间，可开起来就要多加小心，比起外表流畅的奔驰E级车，在车流中躲闪腾挪时身手不够敏捷。

在城里开这车总给你几分拘谨，上了高速才发挥出了它主战坦克的威力。油门过于轻盈，电子产品的应用必然会使你失去一些最直接的感觉。制动踏板有点过于偏硬，不过制动很平稳。车速达到70km/h时就会感受到明显的路噪，在加速时发动机的声音不够浑厚。倒车时左后视镜可以自动旋转角度以提供更好的倒车视野。

转向力度适中，方便之处是带有变线指示开关，此功能与奔驰E级车相同。底盘与奔驰E相同，自然就带有了德国车风格，悬挂硬朗而有韧性，与美国车偏软的悬挂相比大相径庭。操控上带有后驱车的特性，在公路上不失主战坦克的稳重感。

如果没有引导潮流，而是跟随潮流，那肯定会被淹没在潮流之中，如果反潮流而行反而会得到更多的印象分，如果再有魁梧的身材，给人的第一印象就不错。即使你身材平庸，坐在300C里面也会有耀武扬威的感觉，难怪它会卖得很好，在国内也做到了要提前订货。在同级车里，300C的差异性也使它避开了对手的锋芒，再加上具有竞争力的价格，300C成功地使自己处于了有利地位。

美国是一个自由的国度，美国车给人的印象是个大力不亏。克莱斯勒300C就是一个典型的例子，它充分体现了美国品牌的精髓，而在表面之下它还融入了德意志的血脉。作