各取所需对比速腾思域与马自达3(组图)

目前市场上15万左右的轿车品种非常多，从两厢到三厢，紧凑型到中大型，自主品牌到洋品牌，家用到商务，可谓什么选择都有。但是选择多不意味着消费者就高兴，一来花多眼乱，有时真让人搞不清楚哪个适合自己；二来竞争者众多，彼此各有所长，自然也很容易暴露出对手所短，造成想买十多万家庭车的消费者往往都有这么一个感觉：看来看去，还真没哪款车能让人完全满意。本次对比的焦点就集中在一汽大众速腾、长安福特马自达3和本田思域身上，对比就在它们之间展开。

品牌和形象

这三款车都在2006年登陆中国市场，可以说是国内目前最新款的15万元家庭轿车。从新鲜感来说，它们肯定都称得上“时髦”。不过，三款车对“时髦”是各有各的演绎。速腾的卖点是“德国科技”，从外表到内在都给人技术精湛的感觉，这是一种“高品质生活”的时髦。而思域为主流三厢车市场带来了前所未见的大胆前卫设计，在一堆实用、沉稳的对手面前让人眼前一亮，应属一种“款式的时髦”。至于马自达3，虽然推出年份较早（2003年就在国外推出），但它以一种比较纯正的跑车气质自居，短小的体态、一流操控性的口碑，都为它套上了一种“运动的时髦”。

马自达3后座座垫宽厚，但乘托力略嫌不足，有下榻深陷之感；思域后座乘坐自然，地台全平，只是头部空间偏小；速滕后排设有出风口，加上扎实的质感和宽裕的空间，是三车之中表现最好的。

好了，大家都很时髦。但衡量时髦的分量轻重的除了产品本身，另一个要素就是品牌。15万元不是小数目，掏出这个钱买家庭车的群体，应该说有相当的期望值，包括对品牌价值的期望。好的品牌意味着面子，意味着信心，也意味着品质。

那么这三个品牌的“亮度”如何？应该说，速腾所挂的“VW”徽标要比另外两个日本品牌高出一线，这是产品本身特性和众多社会舆论共同作用的结果。欧洲品牌比日本品牌高档，这是事实，不仅在中国，在全球也都如此。速腾纯正的德国血统和技术，为“大众”品牌争来了不少口碑，事实上大众也全靠速腾来树立它在中国的尖端形象，看着速腾，你还会想起捷达和桑塔纳吗？

反观另外两名东洋选手，比较遗憾，它们各自的品牌在过去的2006年都遇到了一些麻烦。马自达3在长安福特工厂投产短短几个月后就因利益分配问题被迫停产，一停就是大半年。这种在中国乃至全世界都从未有过的事情，给一大批马3的买家和准买家们造成了重大的信心打击。到今年初复产时，不少消费者对于是否该再次把定金交给马3的经销商，都已经表现得犹豫不决、患得患失。

再看思域，其“本田”徽标本来已经在南方站稳了脚跟，然而本田在中国的第二家合资企业——被寄予厚望的147\" target=\"_blank\" >东风本田却在CR-V上栽了跟头，一直偏高的价格，加上后来厂方对后悬挂下榻召回事件迟缓的解决反应，使本田可靠耐用的口碑出现了动摇。尽管思域和CR-V在技术上的关联性不大，但目前在互联网上已经出现了对思域会否和CR-V有相同故障的质疑。

应该说，马自达和本田都是日本品牌中较有个性和生命力的，它们也是在国际市场上正在往上走的品牌。以国际化的眼光来看，不管开大众、马自达或者本田，身份都是不错的。事实上，三者虽然互有高低，但在国内仍属一流品牌之列，售后服务也不必担心。

技术含量

品牌和形象说起来还有点“虚”，下面我们就来看点“实”的——各车的技术水平。这方面各家都有亮点。

先说最早面世的马自达3，它的设计方向是运动，甚至接近跑车化，因此最大的强项在于底盘。马3的底盘和福克斯、沃尔沃S40属同一平台，前后悬挂全独立并有副车架，在同级车中是相当精密的，转向也采用了高级的电子控制液压助力方式。应该说，马3的技术优势主要表现在车架的基础构造上。马3的技术弱点，一是自动变速箱只有4前速，虽有加减挡设计，但规格上还是略显落后。二是作为一部鼓励“开快车”的运动型轿车，却没有TCS和ESP这类电子保护系统（顶级版也没有）。此外车厢装备也略为简单，定速巡航、泊车雷达、侧气囊、座椅加热都不能选装。

马自达3的手档变速箱虽然只有4前速，却具有加减档功能，宁愿截油也不会升挡，非常运动。尽管思域采用5前速手档，设定却与车型喜欢运动的性格不太相符。而速腾的6前速手自一体变速箱无论在级别、运动性方面都算是佼佼者。

思域的款式设计是亮点，至于内在，“技术的本田”按理说不会落后。思域的1.8升发动机拥有本田独到的i-VTEC智能可变气门升程和正时系统，功率和省油表现都很出色。它也拥有同级唯一一台5挡自动变速箱，虽然没有加减挡，却内设自动适应逻辑功能，有很高的智能化程度。不过，它的后悬挂是三部车中最简单的，别人都用独立多连杆悬挂，而它还坚持着扭力梁半独立式后悬挂，和马3一样，它也缺少电子保护系统。日常实用性的科技比较周到，定速巡航、方向盘音响控制、高级的音响，都可以在中等配置车型上找到，不过却缺少了其它两车都有的行车电脑（特别是实用的油耗显示功能）。

最后来到速腾。这是大众展示其最新“技术”的一个平台，因此这个环节该它来炫耀。全车系标配ESP就是同级里的一大突破，电子助力转向系统也表现出其底盘技术的前瞻性。另一个亮眼之处是6挡手自一体变速箱，上面说到思域的5挡自动变速已经是同级唯一，速腾的6挡手自一体就更是超级别配置了。此外，速腾车身工艺出色是众所周知的，能够在外观钣金质量上给人高级的感受。配置也比较齐全，当然这是一分钱一分货。

驾驶感受

购买家庭车，带上一家人去亲自试驾是非常重要的。就以这三车为例，上面我们从“帐面”上对比了一番，都不如你亲自握着方向盘开上一转来得感受深刻。因为这三款车的驾驶感受有着鲜明的差别。

三部车的方向盘都四向可调，表现出它们设计上的现代化。速腾的驾驶区风格最为传统，和大众的大小车系都一脉相承。马3则像一部小跑车，仪表和方向盘都给人运动氛围。思域的科幻化驾驶区是需要花时间适应的，它未必会在这种同场合对比中讨好人，不过那直径超小的方向盘、犹如玩具的挡杆和手刹，操作起来都是最轻巧的，这在长时间的日常使用中会讨人喜欢。

实际开动起来，速腾的感觉是最“实在”的。这种“实在”所指的是它做足一部“汽车”的本分：驾驶操作轻松，人体工程良好，该结实的地方结实，该轻松的地方轻松。德国大众车系的车身刚性和悬挂表现向来都有很高口碑，速腾保留这种感受的同时，新增的电子助力转向给人更加轻巧的操控感，6挡自动变速箱日常更加顺滑，营造出一种“大车感”。

我们今天的速腾是顶级动力1.8T版，涡轮增压的马力达到150hp。虽然电子油门的初段反应不太灵敏，但只要将油门压深下去，涡轮的后劲能带给你实实在在的速度。速腾1.8T的加速性毫无疑问是这次对比中最强的，但如果你觉得这个动力系统过于激昂，另一台性格更成熟的2.0自然吸气发动机会对你胃口。

速腾的宣传口号是“高性能车”，但这个头衔似乎用在马自达3上更加贴切。性格活跃的2.0升自然进气发动机，配上一台相对简单的4挡手自一体变速箱，转速攀升爽快，4000转开始涌现的力量高潮和澎湃声浪都相当刺激。变速箱的手动模式服从性很高，到达红区又不会自动升档，高转时的刺激感为三车之最。虽然在直路上马3还是会被速腾1.8T抛离，但坐在里面的人却会更加兴奋。

同样令人雀跃的还有马3的底盘，它的悬挂设定是国内同级车中最硬的，转向的虚位也出奇的小，加上小巧的身段，日常驾驶灵活爽快，激烈攻弯更能表现出“小跑车”的性格魅力。较显著的底盘噪音在日常行驶中颇为滋扰，但也可以说是“跑车化”的有一个表现吧。

开完马3和速腾再开思域，情绪会一下子安静下来。因为和前两车相比，它的驾驶感受相对简单。尽管发动机的技术含量高，但实际排量最小，加速力也是三车中最弱的。当然这种“弱”是相对的，在高速上它也能轻松突破180km/h，只是发动机缺乏鲜明的性格，中高转的声音也是本田发动机中罕有的沉闷。变速箱没有手动模式，想加速时只能通过油门kickdown，感觉不够敏捷之余，也逃不掉那比较扰人的发动机声。总之，思域的动力不如速腾强劲，又没有马3的刺激，明显更加“老实”。

思域的操控是三车中最轻巧的，非常小巧方向盘、上下两层的仪表，驾驶者的前方视野有点虚幻，和速腾的实在、马3的刺激相比，开思域的感觉更像是安坐家中打游戏机。日常驾驶，这种轻巧是个优点；不过在应付激烈的驾驶时，思域就没有另外两者那么令人尽兴了。

家庭使用

最后要考虑的就是用车者——你的家人的感受。首先要考虑乘坐感，三部车中以马3的体积最小，主要表现在车厢纵向长度和尾厢容积上。它的头部空间还算不错，但前后座椅都比较小，承托性也略差。思域和速腾在空间上不相伯仲，座椅也都有不错的承托，思域的强项在于全平的后座地台，能非常从容地并坐三名成年人；但是其头部空间却一般，而且缺少了速腾和马3都能提供的后座空调出风口。综合而言速腾的后座是最全面的，又一次展现了“大车”的风范。

作为家庭车，另一个要考量的是车厢实用性。思域再次凭设计心思取胜，它的中控台、门壁板上储物格多不胜数，日常使用非常便利就手。速腾的表现其实也不差，四个车门都有饮料架，表现出德国人在心思方面的进步，只是还没有思域那么登峰造极。马3车子虽小，储物空间却也相当周到，总的来说，这个方面三部车都有令人满意的表现。

总结

是时候作个决定了。思域的外形和内饰是最光鲜的，但它的动力和操控却是三部车中最平淡的，这注定了它更适合那些注重日常使用、讲求便利的人。当然这个“平淡”也只是相对而言，比起凯越、颐达，思域依然显得更有个性。

马自达3就车而言是非常有特色的，它小巧而结实，运动的感受连速腾都有所不如。得益于母公司福特的技术融合，马3弱化了“日系”和“欧系”的血统概念，成为一部令人很容易动心的个性化小车。马3的弱点在于空间略小（包括乘坐和尾厢），底盘舒适性一般，取向清晰，动感年轻，显然适合那些追求个人化驾驶乐趣重于全家实用性的人。

如果要算总得分，面面俱到的速腾肯定会是冠军。但这也不值得它高兴，摆在眼前的事实是它的价格最贵，贵到厂方甚至要宣传它“是马自达6的对手”（暗示它比马3、思域都要高一级）。实际上，速腾的级别依然是中级家庭轿车，但它却是一个登峰造极的示范之作，给大家提供了这个级别里最好的标准参照。

如果和开篇所提到的另外7款同级车对比，这三款时髦型家庭车都不算便宜。测试当天，正巧速腾全线降价，虽然新的价格依然是同级里最高的，但已经比原来吸引多了。目前这三款车的顶配车型价格是，思域比马自达3贵1万，速腾又比思域贵1万。这个价差大致也反映了三部车的质感距离。不过对于时髦一族，1万元的差距其实不至于影响大局，关键还是对号入座，选个自己不仅用得上，而且打从心里喜欢的。

目前市场上15万左右的轿车品种非常多，从两厢到三厢，紧凑型到中大型，自主品牌到洋品牌，家用到商务，可谓什么选择都有。但是选择多不意味着消费者就高兴，一来