一分价钱一分货，沃尔沃在深圳园博园推出最新C30，标志着沃尔沃以一种诱人却并非善意的姿态向中国市场发出正式进攻(全新沃尔沃C30标准配置车型中国市场指导价为35.8万元)。在国外它是高尔夫的有力挑战者。
以前一提到外形漂亮的两厢车，人们脑海中力马浮现出来的肯定是高尔夫、奥迪A3， 但是从现在起，答案并不一定是奥迪A3， 沃尔沃C30也可以是个很好的选择。沃尔沃推出了C30这一该品牌目前为止体积最小的杰作，它于2007年1月轰轰烈烈的问世，并且迅速俘获了我们的心。
我已经有幸试驾了C30的顶级型号D5和T5。跑车般的流线型车身，侵略性的车头外加极为吸引人的尾部设计。相形之下，大众高尔夫、福特福克斯与欧宝雅特简直就象是过时并毫无美感可言的笨重铁块。
● 内饰/动力；内饰风格显得太过冷峻简练 直列五缸涡轮柴油发动机非常流畅
但是外观上的强烈视觉冲击到了车内就稍显减退了。虽然不至于天差地别，但是差距还是可以明显地感觉到的。对C30的驾驶舱设计我们并不陌生，沿用了沃尔沃S40和V50的设计，使用的材质的品质及不上奥迪A3，总体来说内饰风格显得太过冷峻简练，当然喜欢瑞典风格家具的人应该会觉得满意的。
在引擎方面，则又完全是另一番景象。D5的2.4升180马力直列五缸涡轮柴油发动机可以随时把我们流畅地向前推进。当发动机转速为每分钟1750转时已经达到最大扭矩350牛米，转速提高到每分钟3250转仍能保持最大扭矩，主动轴没有发生撕裂现象。沃尔沃承诺说，C30在8.4秒内可加速到100公里/小时，最高可达220公里/小时。
这是极其高明的宣传手段，而根据D5的穿梭能力和配置来说我们也很愿意相信这样的承诺。可惜事实是节省的自动点火器(出厂说明上显示为每100公里油耗为6.9升)运行起来相当生涩，简直让人联想到了令人讨厌的大众TDI发动机。
● 舒适性；舒适性无礼地不辞而别
当发动机与五档自动变速器(T5不自带，需付附加费用选配)配合良好之时，T5的表现却莫名其妙地相当拘谨。尽管2.5生的涡轮发动机仍然向前轮释放220马力，但是即便是动力最强的C30也对如何能够强力推进感到力不从心。能够感受到的功率腼腆的就象沃尔沃之前的系列的功率表现一样，在170马力左右徘徊。
这真是太可惜了，因为五缸的运转是如此轻柔与低震动，这听上去已经好得有些邪恶并让人对其动力表现充满期待。由于加速性能实在太过杰出，在发动机转速保持在每分钟1500转与4800转之间时，输出的扭矩可达320牛米，因此功率的表现不能不令我们感到些许失望。能够聊以自慰的只有沃尔沃的出厂说明书了，上面写着：6.7秒速度可提升至100公里/小时，最大速度240公里/小时以及(这绝对是天方夜谭)8.7升油耗。
● 坚固的沃尔沃就象个冲锋陷阵的战士，但又有着严重的驾驶盘失灵的倾向
由于在C30的两款顶级型号D5和T5中都把重点放在了动力调配上，所以驾驶的舒适性被毫不留情地彻底忽略了。 太单调，太硬朗，太简洁了，所有的交错的接缝和接口赤裸裸地穿过加长的车尾。 我们相信， 普通动力配置的低端型号的内饰风格要柔和的多。 并且不禁要问， 谁会愿意为了选择赛车一样的动力而放弃驾驶的舒适性呢？C30在第一个千米测试中并没有出什么岔子。
坚固的沃尔沃看上去就象个勇猛的冲锋陷阵的战士，但同时又有着严重的驾驶盘失灵的倾向。据沃尔沃称，用惯了电脑的年轻一带人对需要人工操控的方向盘根本不会有任何抱怨。象往常一样， 第一个测试会彻底地准确地研究C30的动力性能。
但现在就可以肯定的一点是， 在价格上C30就已经把他的竞争对手奥迪A3比了下去。C30 1.6(100马力)的价格为18600欧元，虽然比大众高尔夫1.6(102马力)贵1600欧元，但却要比奥迪A3便宜整整500欧元。奥迪要想扭转这个劣势，势必要在车子的外形上再多下些工夫。
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