谁是中档车之王？帕萨特领驭VS新蒙迪欧对比

　　从2007.3.21开始，大众帕萨特就不再是中档车之王了，福特蒙迪欧从它手中夺过了车中之王的宝座，而大众帕萨特则退居为王座的争夺者。

　　看似平常的竞争，事实上有非比寻常的历史意义，像剑桥对阵牛津，沙尔克对阵波鸿，巴伐利亚对阵福朗克。在这些竞争中，己经不存在“好”或者“更好”的判断，它们唯有作为整体才具有重要性。与之相类似，大众和福特的中级车之间也出现了抑制与反抑制的竞争关系。自1973年首次登场亮相以来，大众帕萨特就一直得抵御来自科隆的攻击，直至1993年蒙迪欧登场并意欲超越到现在为止一直十分成功的大众。

　　6月16日，这位强劲的竞争对手己经在零售商那里开始销售，而我们现在就拿他们一较高下吧。

　　蒙迪欧一出场，自然吸引住了所有的目光与视线，帕萨特则由于它的镀铬的鼻子看起来有些不自然，长长悬挂更破坏了它的外观。蒙迪欧则与之相反，一点儿也不受拘束，近乎于在尽情地表现挑衅的肌肉线条。巨大的冷却格栅看起来很贪婪，外凸的轮槽带来了动感，细长的轮廓更增添了几分优雅。

　　欧版新蒙迪欧采用了掀背的一体式后备箱盖，相比于四门车和运动休旅车更短的后悬挂，避免了像四门帕萨特那样的臃肿感觉。装载东西时，掀背式后箱盖的好处得以尽情体现。帕萨特即称不上宽敞也称不上昂贵，两车的座椅舒适度几乎没有什么区别。同样宽大的座垫，舒适感和空间感俱佳。帕萨特的特色在于它的前排有相对较大的调整空间，后部有更多的头部自由空间，相比之下，蒙迪欧前排提供了更多的头顶上方的空间，后排座椅则更舒适。由于两车轴距仅仅相差14厘米，因此从外观上来看长度基本相同。

　　福特的优点在于出色的驾驶感受。虽然蒙迪欧可供选择的17寸轮毂会使它的价格有所上扬，但是它却带来了一种细腻的驾驶体验，那种平顺流畅可以用滑行来形容。粗制的用料很明显然会使人感到不快，而在实际路况下，总体稍弱的帕萨特会更频繁地出现驾驶轨道错误。在快速变道时，大众帕萨特就像水手靠岸一样的摇摇晃晃，感觉不稳当。帕萨特的车身和蒙迪欧相比，劲度显然更小。

　　但是司机们不用害怕会发生险情或是产生不好的作用，ESP确保了这两种中级车的安全性。福特的操控没有中档车通常所具备的直接感，而且也不如帕萨特的回馈感强，然而它却给人留下了易于操作和敏捷的印象。福特与大众的两款车在动力方面同样值得赞赏，都采用了140马力2升的柴油机与精确的7档变速箱，而在燃油喷射方式上则存在本质的不同。福特为4汽缸共用一根高压导管（共轨柴油机），而大众则给每一个汽缸配备了一个喷嘴。这一不同使吵闹的帕萨特的在2000转时就能提供强力的扭矩，以至于能听见前轮与路面的摩擦声，如此一来静止起动也更快些。蒙迪欧的特色刚好相反，其力量分散得十分均匀，引擎的运行也十分柔和，油耗足足少了0.3升。

　　尽管如此，被测试的蒙迪欧仍然比帕萨特要使它的拥有者要付出更多的钱。一如既往，大众不是一个降价车的汽车商，一个真正的惊喜，定价27554欧元（与蒙迪欧一样包括颗粒过滤器）。福特给他们的蒙迪欧定价28095欧元，其中也包括漂亮的且能更有效刹车的17英寸车轮。在此次对比测试中，原本中庸的福特和出色的大众完全颠倒了位置，而两者传统的市场竞争势态则被保留了下来。

AutoBild综合评述：

　　34年来，福特和大众在中级车领域中一直处于竞争状态，大部分时间里大众占优势。新的蒙迪欧实现了这样一个事实，把劣势扭转过来。蒙迪欧证明自己相较于帕萨特更适合驾驶，内饰也更加现代。同时在其他方面，也没有什么令人担忧的缺陷。帕萨特可以凭借价格和维护费用的低廉紧随蒙迪欧之后，最终保持这个级别第二强的位置。