国产007--试驾新蒙迪欧 _试驾评测·汽车大世界

第一代蒙迪欧于1993年亮相，当时是名震一时。第二代于2000年上市，设计不再针对全球，而是更加欧洲本土化，在欧洲市场占有率居同级车之首。2004年，长安福特引入蒙迪欧国产至今。

　　经过3年的市场检验，蒙迪欧也成为了大家公认的好车：设计稳重、底盘优秀、空间大、价格适中。但随着B级车市场的竞争白热化，它自身的缺点也越来越受到消费者的挑剔：外形保守、油耗过高、4前速的变速器。这些因素都影响了它在市场中的形象定位高度。新一代蒙迪欧的改进重点就在于此：更加重视形象和内在操控的提升。还没上市就作为007最新的座驾即是典型的证明。这也使得新蒙迪欧尚未正式推出，就比前一代的受关注度高出很多。

30岁的外形

　　尽管之前我反复研读了新蒙迪欧的资料与照片，但看到实车后，仍然让我惊叹她的惊艳。在阳光下照射下，新蒙迪欧的所有线条更显立体，摆脱照片的二维压缩，在眼前清楚地呈现出Kinetic Design的设计张力。

　　新蒙迪欧继续了福特从S-MAX开始的动感设计，身边有很多朋友第一眼看到新蒙迪欧都觉得太过前卫，但在我看来，新蒙迪欧的设计其实并不前卫，而是富有视觉冲击力。

　　从车头看去，圆润饱满的线条，并没有90年代初汽车为了追求流线型而使车头低扁的风格。福特的设计师精巧地加大了前保杆的厚度，并让从保险杆开始向上延伸的弧线有着适当的曲率变化，让其在保有流线型的元素的同时，还保留了车头造型的厚实基础。适当的视觉厚度，使得车身拥有了流线型之外，成功保有中大型房车所必备的雍容大气，稳定而不笨重地带着年轻与速度的视觉效果，让新蒙迪欧的造型有着完美的开端。

在行人撞击防护日受重视的情形下，各类新车的发动机盖造型元素并没有太大的差别。漂亮的弧线与平整大面积的引擎盖，与竞争对手几乎如出一辙。不过福特的设计师巧妙地利用了大灯与引擎盖上的直角折线，硬是在平滑的造型中，加入了动感。内缩五边形独特的大灯，从发动机盖折线与保险杆边缘组成锐角向外发展。透明的灯罩，与烤漆的钣件形成高反差的对比，强化了锐利的效果，为前方视野的圆润加入一丝霸气。而靠近前挡风玻璃的两个倒梯形状的浅浅凹痕，不但拉出了类似风的线条，亦与保险杠下的进气口和前雾灯组相互呼应，成为支撑起前方视角的骨架，为前脸的视觉效果，营造出不同的张力。在圆润、饱满、厚度、张力、速度、流线等各种元素交织下，新蒙迪欧打造出独具风味的车头造型。我个人觉得新车的设计大胆之余，并不会过于年轻化。

　　车侧面的造型也同样颇为新颖。进气格栅与大灯组成的线条，顺着发动机盖向后延伸，拉出了车顶与车窗下沿的肩部线条。保险杠顺着轮胎绕出了巨大的轮拱，并在车门下缘拉出似裙脚效果的折线。设计师则以鲨鱼鳃状的侧转向灯为起点，略斜向上拉出了一道宽度渐行渐缩的利落腰线。所有的线条，以前宽后窄的方式，向着车尾方向收敛，配合整体车身前低后高的倒梯形设计元素，给人彷若疾驶下所牵引出来的流线型的视觉效果，打造出似静若动的奔跑感。

内饰与欧版变化不大

　　围着车仔仔细细打量了一番，才进入下一个重要的试驾环节。我不由自主地快步上前，拉开车门，坐进全新蒙迪欧之中，亲身去感受福特全新的力作。

　　坐进车内，关上车门，一种熟悉的扎实关门声传入耳内，让我们有着彷若老朋友般的熟识感。车内装饰不是熟悉的木纹饰板，而改为大量的金属质感的装饰板。由黑色基底与金属饰板所打造的车内室，散发出冷冽的质感。空调出风口下面的三个矩形按钮，分别用于ESP、应急灯、后窗加热。不过我们试驾的低配车型取消了ESP的功能。另外，欧版的中控台左边三角形里面的“Ford Power”启动按钮也被一块白板所替代，这套系统也只有在高配车型里面才有。与欧版蒙迪欧的全黑内饰不同，国内版的门内饰板和座椅都改为了浅黄色。对称设计的中控台总成，类金属饰板的表面，更用时下最流行的拉丝纹加工处理。伸出双手，皮质包覆的方向盘与S-MAX非常相似，手握起来感觉很不错，方向盘两边的音响控制按钮则用金属质感的塑料件包裹。黑色木纹装饰的挡把高度有些偏高，与常见的德系车短小的挡把形成了鲜明的对比，刚开始还挺不习惯。

在入门的车型上，蒙迪欧以德国车所惯用的暗红色单色液晶显示屏，让驾驶者能够透过方向盘上的两组多功能控制键，完整地控制所有的配备。据介绍，福特更为高配置车型装配了6英寸的彩色液晶显示器，让所有系统控制的功能显示出来，以便更清楚而便利地阅读，缩短辨识时间。不论是行车数据、音响系统、安全配备控制等，更是以阶层式结构呈现，让操作者用最简单的动作去控制调整所有的功能，充分保证了行车的安全性。

　　我们此次试驾的低配车型配备的是八向手动调整的座椅，缺少了一些豪华感，不过在高配车型中就为电动调节的了。浅色真皮座椅，皮质细致，触感一流，在大腿侧边与腰部均有适切的支撑，在后来的试驾过程中也明显感觉到提供给我的是良好的支撑。

　　新蒙迪欧的轴距，自前一代的2754mm放大至2850mm，是当前国产中高级轿车中的佼佼者。而车高也自1429mm加高到1495mm，加上分别放大67mm与68mm至1589mm与1605mm的前后轮距。大幅向外扩张的四轮位置，赋予蒙迪欧最大化的车内空间，提供前后座乘员比较宽阔的乘坐空间。车内实际乘坐感是相当理想的，感觉中比同级的迈腾要略感宽松一些。而我以1.72m身高将前排座椅调整至最佳驾驶坐姿后再来到后排乘座，膝部与前座椅背的距离，还有将近2个拳头之多，甚至在后座翘起二郎腿也没有问题，头部与车顶的距离，也十分宽裕。

在高配置车型上，新蒙迪欧在两侧的B柱上加入了后座出风口设计，而后座亦配置有电热座椅，不过，我们同样没有在试驾的车型上找到这些东西。看来，低配车型省去的配置还真是不少。

庞大而不笨重

　　动力系统方面，新蒙迪欧的主力车型配备2.3L直列4缸发动机。福特的这款2.3L发动机应该已经被广大消费者所熟知，它与马自达6 的2.3L发动机共用了相同技术。变速器的变化最令人欣喜，老款车型上的4前速手/自一体变速器以前长期为世诟病，现在换成了6前速手/自一体变速器，究竟这套动力系统效果如何，我迫不及待地启动发动机，挂上D挡，去体验一次做邦德先生的快感。

　　在介绍动力表现之前，我想先谈谈新蒙迪欧的隔音，因为这个环节给我的印象非常深刻，车外的噪音被降到了一个非常优秀的水平。在车门隔音胶条上的处理让噪音获得更进一步的阻隔，创造了车内良好的静音效果。根据蒙迪欧原厂数据显示，新一代蒙迪欧在时速160km/h的噪音表现，仅与上一代车型时速120km/h相当。但我没有用噪音计进行测量，所以不能提供一个具体的数据，但是时速在140km/h以内，车辆安静的表现相当令人满意，不论是车内的交谈，或是音响的聆听，都不会受到干扰。等到我开始觉得风噪声很明显时，时速已达到170km/h的水平。

　　直线加速时，开始阶段我嫌新蒙迪欧不够运动化。虽然与马自达6采用同一发动机，不过实际驾驶起来，却不如马自达6那样“性格暴躁”，这台发动机的低转扭力出奇的充沛，转速上升时力量输出持续但很平均，没有显著的力量爆发点，5000rpm以后更有轻微的动力衰竭。6前速手/自一体变速器在整个从1～6挡的换挡过程中，几乎感觉不出挡位的变换，这一点与老款蒙迪欧相比，真有天壤之别。

　　进入一段山路后，更为畅快的转速拉升。切换到手动模式后，在接近6500rpm的红线区才换挡，整辆车就像活起来似的。悬挂系统在大马力的搭配上，在弯道上重心的移转同样流畅，但是转移的速度大幅提升，不论是大弯、小弯还是S弯，驾驶者依旧可以肆意地依着自己的节奏，在山路上狂飙。新蒙迪欧，转眼间变成灵活的弯道杀手。不管方向盘怎么转，油门怎么踩，蒙迪欧依旧牢牢地依循着既定的路线，进出弯道，车辆的路线依旧，车身重心转移的节奏却从民谣变成了摇滚。同样轻松的驾驶体验，所享受到的驾驶乐趣却是加倍的。不过在弯路上跟迎面来车高速相会时，对车身两侧宽度的把握需要时间去适应，说明新蒙迪欧给车内乘员的感觉确实是更加宽大了。

　　为什么新蒙迪欧会有如此优秀的弯道表现呢？除了悬挂，235/45R17的标配轮胎是功不可没的。以同级别的迈腾和凯美瑞为例，迈腾的轮胎尺寸为215/55 R16,而凯美瑞为215/60 R16，所以新蒙迪欧的轮胎无论在尺寸和胎面宽度上都占优势。另外，新蒙迪欧的前后轮距也比它的两个竞争对手宽一些。难怪在试车过程中它的良好的稳定性能比以前试驾过的迈腾和凯美瑞都表现得更为出色。不过，这个级别配备17英寸的轮胎会不会带来过大的油耗，这个还有待市场用户的检验。

从福克斯到S-MAX，长安福特已经将数款好车带到了中国。新蒙迪欧定价估计在20～25万元，这个价格区间也是各大车厂在中级车市场的主战场，因此对长安福特来说，新蒙迪欧是被寄予厚望的、极有可能带来重大影响的车型。新蒙迪欧显然是一款值得观望、并且应该不会令人失望的车。

　　爽：

　　动感、时尚的外形；

　　宽敞的车内空间在B级车中属于佼佼者；

　　一流的隔音效果，在140km/h以下几乎感觉不到噪声；

　　优异的底盘设计，使得看似庞大的车身并不笨重；

　　6前速变速器带来良好的行驶平顺性能。

　　不爽：

　　低配车型配置较少，欠缺豪华感；

　　后备箱比较狭窄，商务使用有些不便。

第一代蒙迪欧于1993年亮相，当时是名震一时。第二代于2000年上市，设计不再针对全球，而是更加欧洲本土化，在欧洲市场占有率居同级车之首。2004年，长安福特引入