速腾漏电不能起动发动机故障排除(组图)

　　根据用户反映的故障症状，我们初步判定故障原因主要在于两方面：一是蓄电池损坏，二是线路漏电。首先对蓄电池进行检测，无故障。然后我们利用故障诊断仪VAS5051读取各控制单元的故障存储器，在车载电网控制单元J519中发现了一个含义为“风扇控制单元电路故障，为偶发”的故障码。根据电路图，我们检查了散热风扇控制单元的插头、线束，均正常。起动发动机使冷却液温度升高，当冷却液温度达到额定温度后，散热风扇也能正常起动并按正常转速运转。至此，我们判定散热风扇系统完全正常。

　　之后，我们决定对该车的自放电电流进行测量。当汽车进入防盗状态时，我们利用故障诊断仪VAS5051测量了该车的放电电流，该车放电电流经过了这样的一个过程：0.700 A→0.100 A→0.067 A→0.005 A，从0.7 A降到0.005 A用时约65 s。0.7 A是电控系统工作状态电流，0.005 A是电控系统睡眠状态电流。而该车的放电电流与另外一辆正常新车的电流变化基本相同。根据检测结果，可以肯定该车此时完全正常，并不存在漏电的情况，看来该车的漏电现象是在特殊情况下发生的。测量时睡眠状态电流没有问题，但线路漏电是不争的事实，因此何处漏电让我们有些困惑。

　　由于已经邻近下班时间，我们决定先采取处理电路故障的常用方法——清洁全车搭铁线的接地点，但操作完成后问题依然存在。此时已经到了下班时间，我们决定整理一下思路第二天再继续维修。可刚一锁车，就听到有继电器动作的“吧嗒、吧嗒”声音。这时往车里一看，杂物箱灯在闪烁。因杂物箱盖没有关，杂物箱灯开关是接通的，所以可以看到灯闪亮。但仔细一想，这种现象也不正常，因为锁车后即使杂物箱盖没关，杂物箱灯也应熄灭。为了确认判断是否正确，我们找了一辆新速腾车试验，其结果是刚一锁车，杂物箱灯立即熄灭。根据这一发现，我们立即来了精神，决定对故障进行进一步检查。经检查，确定“吧嗒、吧嗒”声是安装在车载电网控制单元J519上B4位置的“供电继电器KL.30”发出的，同时杂物箱灯闪亮。有了切入点后，我们查阅了相关电路图(图1、图2)，可知由J519的K/10针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150，再由集结点B150分别供给杂物箱灯W6、行李舱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源。经用电压表测量电线集结点B150与蓄电池正极无短路现象，且锁车后电位在5～9 V反复变化(电位的基准点是车身)。拔开J519的K/10针的插头，测量集结点B150的电位仍在5～9 V之间反复变化。

　　此时产生一个疑问，既然集结点B150没有和电源正极短路，那么这条线上的电是从哪儿来的呢?根据电路图，我们先断开了杂物箱灯的插头，锁车后故障现象依旧；然后又把行李舱灯的插头拔开，锁车后故障现象消失。至此，故障点终于找到，原来就在行李舱灯上。

　　在将行李舱灯拆开后发现，灯泡串连了一个二极管(图3)，然而这个二极管在电路图中并未画出。用万用表测量二极管的正、反向电阻，结果阻值都是0，说明二极管内部短路。拆下二极管仔细观察发现，原来是二极管的两个引脚短路了。重新调整二极管的2个引脚，用万用表测量二极管的正、反向电阻都正常。本以为故障点找到了，但安装后结果并不乐观，又出现了新的故障——当打开行李舱盖时，行李舱灯却不亮了。

　　之后我们对该车的杂物箱灯、行李舱灯的电路进行了分析。

　　(1)杂物箱灯的电流回路：J519的K/10针→电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点382。

　　(2)行李舱灯的电流回路：车载电网控制单元J519的K/10脚→电线集结点B150→二极管正极→二极管负极→行李舱灯W3→电线集结点195→行李舱灯开关F256→接地点50。

　　3)当汽车处于非防盗状态时，J519的K/10脚为高电位，打开杂物箱盖，杂物箱灯开关E26接通，杂物箱灯W6点亮。打开行李舱盖，行李舱盖开关F256接通，行李舱灯W3点亮。

　　(4)当汽车处于防盗状态时，J519的K/10脚为低电位，不能使W6和W3点亮。

　　(5)行李舱盖把手开锁按钮E234的作用：当汽车处于非防盗状态时，用手拉住行李舱盖把手则开锁按钮E234触点接通，J393收到此信号则驱动行李舱盖开锁电机V139转动，行李舱盖弹开(必须用钥匙将行李舱盖锁芯拧到打开位置)，此时行李舱灯开关F256接通，使得行李舱灯W3点亮。

　　(6)舒适系统中央控制单元J393的T18/15脚的作用：当行李舱灯开关F256闭合时，J519感知到行李舱盖没有关。

　　(7)J393的T18/15脚不管防盗或非防盗状态，只要行李舱灯开关F256没有接通都是高电位。如果与行李舱灯W3串连的二极管短路，则在非防盗状态，正电流由J393的T18/15脚→电线集结点195→行李舱灯W3→二极管→电线集结点B150→J519的K/10脚，所以W3是点亮的。40 h耗电大约是0.5 A×40＝20 Ah，从而造成蓄电池电量不足，难以起动发动机。

　　(8)若此时再打开杂物箱盖，电流再由电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点382。杂物箱灯泡W3两端的电压可达到5～9 V，因此W3点亮。

　　(9)如果将二极管装反，在非防盗状态下，J519的K/10脚流向行李舱灯W3的电流被二极管反向截止特性所阻挡，所以行李舱灯W3不会点亮。而在防盗状态下，则仍然存在行李舱灯消耗电能的故障。按照电路图分析，我们怀疑二极管安装有问题。

　　在将二极管的正负极对调后，行李舱灯正常点亮。又将车停放40h以后，该车起动正常，故障排除。

　　在维修电路故障时，动手之前思路一定要清晰，因为思路清晰才能有正确的维修方案。另外，现代汽车应用了大量的电子技术，因此要求维修人员要掌握一定的电子知识，例如常用电子元件的原理特性，了解这些必要的知识，会给维修工作带来极大的方便。

　　根据用户反映的故障症状，我们初步判定故障原因主要在于两方面：一是蓄电池损坏，二是线路漏电。首先对蓄电池进行检测，无故障。然后我们利用故障诊断仪VAS