拒绝妥协对比测试奥迪TT与日产350Z(图)

一辆奥迪新TT，一辆日产350Z，伴随着两股青烟，还有轮胎发出的刺耳的尖叫声出现在了蜿蜒曲折的山路上……摄影师却怒气冲冲地喊道：“还拍不拍照了？！”

有这么一种车，当你坐在驾驶座上，你会忘记车身外型是否性感、配置是否丰富、坐着是否舒服，而全部心思都放在手中的方向盘和眼前的路面上。它们就是我们通常所说的“驾驶者之车”，而奥迪新TT和日产350Z就是这么样的两款车。

自1998年秋上市以来，奥迪TT在运动跑车领域掀起了一股强烈的时尚风暴，为奥迪产品系列注入了一股崭新的力量。现在，这款成功车型的第二代产品于2006年4月6日震撼面世。全新的奥迪TT跑车无论在外形设计、动力传动系统或是驾驶系统方面，较其前代车型都更出色。

新款TT的车身尺寸虽然与上一代相比改变甚微，但从轮辋到车身线条都在使得TT变得更加咄咄逼人，肌肉感来自于车侧的线条和大众传统的“大嘴”夸张造型。前大灯在两条轮廓线间斜着拉过，眼角位置向上挑起神气凌厉；后大灯为与尾部融和一体仍然保持圆润设计，采用了管状反射镜技术后，通过矩形外灯罩使视觉上看起来是立体形的三维光束。当同事把日产350Z开到TT的身旁，我们发现TT的车身似乎显得更加紧凑一些，而350Z虽然在车身长度上有着139毫米的优势，但在车身宽度和高度方面却要瘦一些、矮一些，似乎与保时捷Cayman那种弓箭式的造型更相象一些，长轴距、短前后悬、中置座舱、宽而低的车身除了保证车身大气丰满之外，还有效的保证了车身的重心分配。

37年前，从日产Z系列的开山之作的240Z开始，似乎在一夜之间Z系列跑车便成为日产在海外市场的形象代表。随着2002年350Z的重新崛起，日产又重新与奥迪TT、保时捷Cayman等性能跑车站在了同一条起跑线上。

当我们打开两款车宽大厚重的车门后，它们截然不同的性格便显现在我们面前。奥迪TT保持了奥迪轿车内饰的一惯风格，在欧洲媒体和消费者对奥迪的内饰设计有着很高的评价，这也难怪在TT这样一款性能跑车上也得以延续。中央控制面板的设计仍然是中规中矩，MMI多媒体交互系统、多功能转向盘或语音控制系统操作电话功能依然足够满足驾驶需要。上一代TT开创了采用独立式、带金属边缘的圆形出风口的潮流，新款TT仍延续了这样的设计，不同的是出风口的数量由原来的2个增至现在的3个。不过最让我们心动的还是新TT的平底方向盘，三辐式设计半径很小，而平底式设计在法拉利F430和5代高尔夫GTI上均能看到，不仅能增加驾驶员的膝部活动空间，同时加强了驾驶舱的运动气氛。另外，新TT在内室方面增加了不少细节的实用功能，例如行李箱储物隔离网、前排储物盒、车门内侧储物盒加大、手套箱中独立的眼镜盒等。看来新TT还是在人们日常驾驶便利性方面下了一定的功夫。奥迪新TT用精致与细心让我们觉得舒服，而350Z则告诉我们，要想痛快地开车，就别管那些让人感觉太舒服的东西。虽然在350Z车上我们也找到了定速巡航、BOSE音响、导航系统、电加热座椅等较高档的配置，但它们却似乎隐藏在黑忽忽的内饰中，丝毫不会影响驾驶者的注意力，而仪表盘和设置在中控台上方的三个数据表则在整个车内显得那么醒目与突出。奥迪新TT拥有着虽然不太宽敞的第2排座椅，但坐进3个小孩还是绰绰有余的。而350Z则毫不妥协地甩掉了这个包袱，干脆用硕大的音响喇叭和宽大的储物盒来代替。

抛开以上说的这些，奥迪新TT和日产350Z终究是只属于驾驶者肆意玩耍的机器。为了与新一代的奥迪轿车同步，新TT也采用了多项先进的技术。新款TT有两种动力配置供选择：2.0 TFSI配前轮驱动，3.2V6配quattro全驱车型。当然为了和350Z相抗衡，我们选择的是3.2 V6的版本。3.2 quattro车型的体重为1410公斤，比前代轻了90公斤。混和ASF技术带来的好处不仅在于轻量化，还在于车身的重心得以降低，同时抗扭刚度比前代提高了50%，所有这些都是提升新款TT操控性能的前提。这款源自高尔夫R32上的3.2升排量的V6发动机在6300转/分时可产生184千瓦的最大功率，而在3000转/分时就可达到320牛米的最大扭矩。6挡DSG双离合器手自一体变速箱同样也是奥迪新TT的杀手锏之一，它还有一个名字叫做“S- Tronic”。TT的quattro全驱技术是奥迪专门为发动机横置的车型开发的，与其他奥迪车型(纵置发动机布局)上的quattro不同的是，TT的quattro系统内采用电控Haldex离合差速器，而非纯机械结构的Torsen差速器。发动机和变速箱向来都是大众集团的强项。奥迪自然而然可以选用集团内最好的资源并进行最佳的组合。采用铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术也使得整个车架重量仅为206公斤，铝合金重量占到了全车重量的69%。

相比之下，日产350Z也许没有那么多令人眼花缭乱的技术，但有着相当浓厚的赛车韵味的VQ35DE发动机可以轻松应付超过6000转/分的长时间高强度运转。350Z的最大功率能够达到206千瓦，足以保证车辆轻松达到250公里/时的最高车速，363牛米/4800转/分的最大扭矩足以让绝大多数对手望尘莫及。目前国内只引进了6挡手动变速箱的版本，目的很明确，就是要将350Z“为跑而生”的口号叫响整个中国市场。挡把实在是短小精悍，换挡行程也很短，不过换挡顺畅性方面则显得有些生涩，再加上离合器踏板调校地很硬朗，如果像《头文字D》中在后备箱里放一箱豆腐，我实在不敢保证它们的完整性。尽管如此，我还是从350Z近乎朴实的个性中体会到了它的粗野。驾驶奥迪新TT是件比较愉快的事情，只要把住方向盘的九点一刻或者两点四十五，并始终将拇指对准弯心，其他的一切担心似乎都可以交给TT的那些什么什么技术去解决。而在眼前这成串的急弯面前，为了能紧紧咬住TT，350Z的驾驶者必须将方向盘反打到头，然后再拼命回轮，同时祈祷对面没有来车。而在短直道出现的时候，350Z就像吃了兴奋剂似的一声咆哮，车头迅速射了出去，在下一个急弯出现的时候，便发现TT从350Z的后视镜里冲我怒目而视。不过得意也是要付出些代价，350Z加速时的后坐、刹车时的前扑让我牺牲了不少脑细胞。TT则一直保持着镇定自若的姿态，这并不意味着它没有激情，只是德国人造出的德国车更喜欢四平八稳、循序渐进的实惠风格罢了，350Z则总是乐于像疯子一样甩来甩去，同样它的驾驶者也难以保持身体的垂直度。

疯够了，摄影师却跟我们急了，要知道，平时我们拍动态片子的时候车速都会慢地几乎要一直踩着离合才行，而现在摄影师却在疲于捕捉稍纵既失的瞬间。工作要紧，片子出不来回去都得挨骂，于是利用这个时间可以回味回味两款车的区别。暂且不谈两款车的造型、配置，单就个性上就有着不小的差异。奥迪新TT有些理性，讲究精确与自制，身手敏捷却有些让你不得不按照它的思路来驾驶。而日产350Z则会让你不禁思考起自己为什么喜欢驾驶,而且还可以用极为残暴的方式撕扯路面。对于那些钟情于飑车耍车的疯子们，他们不会仅仅满足于车辆出厂时的样子，改装也是他们的乐趣所在，而更加原始的350Z在这方面则有着更大的余地，电子机器式的奥迪TT也许更适合那些喜欢舒舒服服开车，偶尔撒撒野的公子哥们。理智偏向奥迪新TT，感情偏向日产350Z，而钱包则将二者全部否定，唉！

编后语

看到公司楼下停放的奥迪TT与日产350Z，编辑部的每个人眼中都放射出兴奋的光芒，的确，单是二者拉风的造型就立刻能调起大家的胃口，更何况它们超爽的驾驶体验，足以让我们这群嗜车如命的年轻人疯狂。在怀柔曲折的山路上，我和同事开始了追逐战，TT稳健的底盘让我充满信心，而超爽的6挡双离合器变速箱更是让驾驶变得随心所欲，偏爱手挡的同事选择了日产350Z，在我身后紧紧相随。我们的疯狂飚车遭到了摄影师杨子的强烈抗议，手台里不时传来他歇斯底里的喊声：“慢点！受不了啦！”。综合来看，感觉奥迪TT的弯道表现比350Z稍好一些，车身在过弯时更加稳健，轮胎抓地力非常强，车头对方向的掌控能力令人放心。350Z的表现同样出色，只不过在换挡时总觉得有些涩，影响换挡动作的连贯性。换车后我们选择了一条尚未通车的高速公路，心有不甘的同事开着奥迪TT不断挑衅，索性来一场极速的比拼。眼看着350Z的速度表指针已经冲过了数字220，身边的TT依然从容的从我身边滑过，停下后一问才知，刚才同事的时度已经超过了240公里，呜呼哉，还是安全第一！

一辆奥迪新TT，一辆日产350Z，伴随着两股青烟，还有轮胎发出的刺耳的尖叫声出现在了蜿蜒曲折的山路上……摄影师却怒气冲冲地喊道：“还拍不拍照了？！”有这么一