一汽丰田卡罗拉700公里印象 _试驾评测·汽车大世界

近日，记者应邀对卡罗拉进行了为期一周的试驾。经历了城市道路、高速公路、盘山路、碎石路，同时也经历了暴雨、暴晒、雨雾等天气状况。

外观、空间、内饰

　　外观好不好看是个仁者见仁、智者见智的问题，不同的人有不同的喜好。尤其在四川这个什么车都能卖出去、而且都能卖得好的地方。

个人最喜欢的是卡罗拉的正面，有点凯美瑞的感觉，厚重、大气且不太张扬。4540×1760×1490的外部尺寸很适合高端A级车的定位，既能满足年轻人的面子又具备了实用性，试想有多少年轻人敢每天开着一款和老板座驾同样大小的车上班呢？

对于身高176毫米以上的个头而言，卡罗拉驾驶座头部空间稍微小了一点，这个和凯美瑞很相似，但不同的是，卡罗拉的视野比凯美瑞还要开阔一些，车开起来后感觉不到压抑感和局促感。卡罗拉的座椅和扶手设计得相当符合人体工程学，对背部和手臂的支撑力度比较均匀，长时间驾驶背部和手臂几乎感觉不到僵硬和疲劳。

卡罗拉的轴距虽然只有2600毫米，但由于后排座椅设计比较合理，尤其是减小了后排中间地板上的突起部分，腿部和头部空间相当自由。记者曾经试过后排坐三个大人和一个小孩，长距离行驶也没有感到特别挤，这一点确实比较实用，而且要优于其竞争对手速腾与明锐。

车的外观是给别人看的，撑的是面子，内饰才是专属于自己的东西，好不好自己最清楚。卡罗拉的浅色内饰搭配与做工是记者最为欣赏的，属于超级耐看型，车内的气味也处理得较好，记者试驾的车里程表上为290公里，几乎闻不到什么异味。虽然有很多人批评卡罗拉的内饰用料便宜，塑料件太多；但记者觉得能够把塑料件搭配得如此出神入化的确实也只有丰田。记得卡罗拉上市前做全国巡展时，就有一个色彩工程师专门给媒体和消费者讲色彩搭配技术。从凯美瑞到卡罗拉再到近期刚上市的汉兰达，都是一脉相承的丰田浅色内饰风格。

发动机、变速器、操控性

记者试驾的车型为卡罗拉GLX-i 1.8 AT，搭载的发动机为4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门发动机，也就是一汽丰田大力宣传的双VVT-i 发动机。这款发动机动力确实不错，感觉比马六搭载的2.0L发动机更有爆发力，在城市道路上超车、变道轻松自如，简直有“一骑绝尘”的感觉了。但是高速公路上表现就略显普通了，这倒不是发动机动力不行，而是丰田在设计卡罗拉时就强调了驾乘的舒适性，对大多数消费者而言，牺牲一点点运动性能来获取更大的舒适性绝对是值得的。而对那些喜欢寻找驾驶乐趣的人来说，一汽丰田提供了手动挡的选择。

卡罗拉在城市道路上的操控确实轻松自如，记者感觉甚至比同为日系的马六更为轻盈，方向盘和油门能准确地将驾驶者的转向意图和加速意图不加滞后地体现。但与德系车高速行驶时方向盘回馈力度会加大（也就是所谓的变重）所不同的是，卡罗拉在高速行驶时方向盘相对德系车来说回馈力度不够，这对新手和习惯驾驶德系车的人来说需要一个学习和适应过程。

卡罗拉的过弯表现出乎记者的意料。对一个60度左右的弯道，记者平常开POLO两厢时都是以80的速度通过，卡罗拉居然也能以此速度通过，而且感觉不到有多大的侧倾和失控。看来丰田对卡罗拉的底盘和悬挂进行的一番改良还是有效的。

卡罗拉的静音与油耗

　　一直以来，丰田的车型都是以静音和低油耗著称，卡罗拉也不例外。在城市路况下，如果你开着窗户，那么你只能感受到环境的噪声。在怠速的状态下，几乎感觉不到方向盘和排挡杆以及车身有任何的震动，如果不看转速表的话，很难确定车是不是处在发动状态。高速路况下，噪声主要来源于风和轮胎，如果你不急加速的话，几乎察觉不到来自发动机的噪声。但由于卡罗拉在低速时噪声控制得相当好，高速行驶时虽然在这个档次的车里卡罗拉的噪声并不算大，但出于反差的原因，许多人可能还是觉得噪声太大，这也许就是不少人认为卡罗拉更适合城市用途的原因之一。