决战紫禁之颠奥迪A6L与凯迪拉克SLS对比

对决紫禁之颠--对比测试奥迪A6L 3.2 FSI quattro与凯迪拉克SLS赛威3.6L

紫禁城，明清两代帝王起居、理政之所，几百年来一直都是中华大地的政治集权中枢，可谓中国最为神圣、最为庄重、也是最为神秘之地。那么，究竟何人竟然在这象征皇权的紫禁之颠展开对决呢？还是听我细细道来……

所有的车迷都喜欢好车，作为专业汽车杂志编辑的我更不例外。只是我和我的同行们都有着一个令人眼馋的“优势”，那就是可以零距离接触到众多我们梦想拥有的车型。如果这样还不过瘾，我们还可以将它们凑在一起展开一场大PK，真真切切地让它们比试一番。既然这次将擂台的地点选在了紫禁城的午门之前，那么必然要挑选两位重量级的“选手”进行对决。由于考虑到最为顶级的车型离我们的普通生活过于遥远，所以我们精选出了两款既不过于“拜金主义”、又被大家公认为具有王者风范的车型，那就是已经站在大家面前并跃跃欲试想要一比高低的奥迪A6L 3.2 FSI quattro与凯迪拉克SLS赛威3.6L。

外观各有特色，但均具备“方圆”主题

有句老话叫做“普天之下莫非王土”，意思是上至苍天、下至大地都是帝王的，而人类自古又有“天圆地方”之说，那么身为王者的奥迪A6L与SLS赛威也就无一例外的融入了“方圆”主题。从车身整体线条来看，二者似乎生来就注定要成为对手：SLS赛威通体运用平直线条构造出了一个有棱有角的车身，方方正正的外形在这个追求流线风格的时代显得非常打眼，只有车头灯组内的圆形氙气大灯和不得不使用圆形的车轮(要是连这个都方的话就真成碉堡了)流露着它仅有的一点温柔；而奥迪A6L却与SLS赛威恰恰相反，它的整个车身非常圆润，周身没有一个硬朗的棱角，但富有力度的腰线和具有极强侵略性的家族式“大鬼脸”设计却让它拥有了一种毫不妥协的作风，这种强悍与柔美的结合使得身为行政级豪华轿车的奥迪A6L具备了阳刚与儒雅的双重气质。

内饰侧重不同，奥迪A6L重简约，SLS赛威重华丽

与外形的风格迥异一样，奥迪A6L与SLS赛威的内饰的设计理念也是差别明显。从整体材质的选用到内饰设计布局，奥迪A6L都显现出一种特别的简约风格，深灰色的座舱色彩也传达着它“为人低调”的性格。SLS赛威则注重车内的华丽感，即使是中控台也采用了真皮包裹，丰富的内饰色彩让车内显得很亮堂。从配置方面来看，虽然二者的豪华装备都基本一致，但SLS赛威则更加周全、更加人性化。在它的后排座椅中央扶手上，整合了空调、Personal Surround 5.1声道环绕影音视听系统以及座椅功能设定的控制按键，后排乘客可以自主调节空调的温度和风量、控制音响或是在行车过程中通过三屏剧院式DVD系统观看电视及电影。除了二者都具备的座椅加热功能外，SLS赛威还增设了四座座椅通风功能，在炎热的夏天特别实用，并且其后座还可以按摩，以消除乘客的旅途疲劳。

发动机均出自名门，性能难分胜负

奥迪A6L 3.2 FSI quattro搭载的3.2升V6 FSI汽油直喷发动机，是目前世界上技术领先的发动机之一。它在工作时是将燃料通过位于气缸盖进气口处的喷嘴直接喷入燃烧室，喷嘴对燃料供应的控制可以精确到毫秒，并且喷射压力是传统发动机的几十倍。当发动机处于中低转速时，喷油量会相应减少，提高了燃油使用效率，也使油耗大为降低。当车辆加速，发动机转速逐渐提高时，喷油量就会增加，喷油时机也会提前，使发动机的输出功率进一步提高。与同等排量的普通发动机相比，这台FSI发动机燃烧更充分、效率更高、功率更大，同时也更加省油，它能够输出256马力的最大功率，在转速为3250rpm时达到扭矩峰值330牛米。

凯迪拉克SLS赛威3.6L采用的3.6升V6发动机同样不容忽视，发动机转速在3200rpm时能够输出258马力的最大功率，而最大扭矩为342牛米，从数值上看与奥迪A6L 3.2 FSI quattro几乎相同。当驾驶员深踩油门时，发动机会在轻微的延迟之后发出清脆的咆哮声，之后动力便迅猛地传递到了车轮上，发动机驱动着庞大的车身从静止加速到100公里/小时的速度仅需7. 5秒，最高时速可达到245公里/小时。由于SLS赛威的车身比较重，气动外形也没有奥迪A6L那么流线，所以在加速性能上会略微吃一点亏，但单纯就发动机性能上来讲与奥迪A6L 3.2 FSI quattro搭载FSI汽油直喷发动机不分上下，只是在油耗方面，3.6升V6发动机的“胃口”要稍大一些。

奥迪A6L注重驾驶乐趣，SLS赛威突出乘坐舒适

奥迪A6L 3.2 FSI quattro使用的变速器，是具备DSP动态换挡运动程序的6挡tiptronic手自一体式变速箱，DSP程序可根据车辆的行驶速度、路面情况以及踩踏油门的力度等参数精确迅速地进行挡位转换，换挡时的顿挫感非常轻微，若非仔细体验的话几乎是感觉不到的。此外，奥迪A6L 3.2 FSI轿车还配备了方向盘手动换挡拨片装置，这在行政商务车型中是十分罕见的，这种被许多顶级跑车所采用的换挡拨片为驾驶者提供了更加敏锐的操控性能，双手不离方向盘即可从容换挡，轻轻扣动拨片，变速箱立刻就能有所反应，迟滞现象微乎其微。

由于奥迪A6L 3.2 FSI quattro装有quattro全时四轮驱动机构，它可以把发动机的动力随时有效地分配到四个车轮上，高效的中央差速器能确保四条轮胎都有足够的路面附着力。EDL电子差速锁装置还可以通过感应器探测四个车轮的运动状况，调节四轮的动力分布。在正常行车状况下，该系统会以50／50分布前后轮动力，如果四个车轮需要不同的动力，系统便会做出调整，前后调节幅度在25%至75%之间。而当左右车轮在不同路面情况下运转时，EDL系统可及时对即将打滑的车轮施加制动，把过剩的动力传往另一边的车轮。与传统的驱动方式相比，quattro全时四轮驱动保证了很大的安全储备，在转向过程中指向非常精确，完全没有前驱与后驱车型转向不足和过度的趋向。

此外，奥迪A6L 3.2 FSI quattro的另一大亮点，是其MMI多媒体交互系统除了控制导航、音响及视频系统外，还能够操纵车辆底盘进行高位、舒适、自动、动态四挡升降及悬挂设定。舒适模式下悬挂偏软，路面颠簸能够被很好地过滤掉，车内乘员可以享受到平稳的乘坐感受；动态模式下悬挂硬朗，转向过程更加顺畅、侧倾微弱；自动模式是车子的自动默认模式，能够在不同路况需求下自动做出设定，令车子拥有全能表现；而独特的底盘高位模式能够将车的底盘在一定程度上升高，增强车辆通过性，虽然它无法与SUV的高底盘相比，但轻松夺得了同级别车型的桂冠。

相对于高技术装备武装起来的驾驶席，奥迪A6L 3.2 FSI quattro中庸的后排座椅此时似乎成了陪衬，除了宽裕的乘坐空间，其他方面与同级别车型相比也就没有什么特别之处了。很显然，奥迪A6L 3.2 FSI quattro是一款希望它的主人亲自驾驶、亲身体验其出色动态性能的轿车。

凯迪拉克SLS赛威3.6L配备的变速器，是Hydra-Matic 6L50-E全铝6挡智能手自一体变速箱，精确的齿比设定使得车子换挡十分顺畅，完全感觉不到换挡时的顿挫，极大限度地保证了乘客的舒适感受，但反应灵敏程度与奥迪A6L 3.2 FSI quattro相比略微迟缓一点。不过，这对于注重乘坐舒适的SLS赛威来说也是合理的，毕竟它的驾驶员不能只顾自己飙车而忽略了身后VIP人士的感受。

SLS赛威采用了第三代Sigma底盘悬挂系统，并且历经欧洲纽柏林F1赛道两年的调校，是目前同级车中轴距最长且能保证精准操控的底盘平台。其MRC主动电磁感应悬挂系统是世界上反应最快的悬挂系统，能够以每秒1000次的频率对减震筒进行调整。由于SLS赛威采用了后轮驱动的方式，所以车子的动态驾驶乐趣还是具备较高水平的，只是后驱车固有的特点加上较重的车身令其在转向时不可避免地表现出了转向过度的趋势，但最新的StabiliTrak电子车身稳定系统、TPMS电子智能四轮胎压检测系统、TCP牵引力控制系统则与高强度车身和智能型6安全气囊一起，赋予了它全方位的安全保护。而在高速行驶时，SLS赛威厚重的车身则更加突显优势，整车稳定性相当出色，仿佛卧在公路上一般四平八稳地向前奔驰，即使将速度提升到180公里/小时以上也丝毫不会出现飘忽感。

坐在如装甲车般坚固、安全，如私人游艇般豪华、舒适的SLS赛威里，享受着按摩座椅的呵护、观赏着视听效果震撼的电影，此时即使是要求最为苛刻的客人恐怕也无法找出什么瑕疵了。或许，汽车能为我们带来的舒适与豪华，SLS赛威真的已经全部呈献出来了。

对比总结：二者互有优势，综合性能平分秋色

凡是对决都会有个一分高下的结果，但是在奥迪A6L 3.2 FSI quattro与凯迪拉克SLS赛威3.6L比拼过后，却很难下结论确定它们的排名先后，因为它们各自都有着极为出众的个性特点和突出优势。奥迪A6L像所有的德国轿车一样将亮点展现在技术和操控性能上，而SLS赛威符合典型的美国车形象——宽大、舒适、豪华、贴心。如果让我从中选择一个来作为此次对决的胜利者，恐怕我真的无法割舍它们之中的任何一个。不过这并不重要，毕竟让它们进行对决并不是为了分出胜负，只要能够让它们充分展示出了自我就好，因为对于即将购车的消费者来说，只要您自己喜欢就是最好！

对决紫禁之颠--对比测试奥迪A6L3.2FSIquattro与凯迪拉克SLS赛威3.6L紫禁城，明清两代帝王起居、理政之所，几百年来一直都是中华大地的政治集权中枢，可谓中国最