跨界难归类！试驾丰田汉兰达(组图)

天气晴

路面工况沥青、水泥

试车里程约 20公里

车型豪华运动版

市场售价 43.98万元

记者短评

√：外形亲切，加速凌厉，空间宽裕。

×：价格区间与普拉多48.8万元有重叠。

汉兰达属于那种定位非常独特的全领域SUV，它集合了SUV、轿车和MPV三者的优点，很难将之归于哪一类，属于一种跨界车型。

汉兰达是什么车？

汉兰达是什么车？它是基于凯美瑞平台的7座城市SUV。具体来说汉兰达是属于丰田的4RUNNER （休闲多用途车）。在日本和澳大利亚，Highlander 共享丰田凯美瑞（佳美）平台，它与雷克萨斯RX车系采用同样的底盘，有5座和7座配置。它的标准版为前轮驱动,可选全轮驱动。严格来说汉兰达并不是真正的越野车，不像竞争对手吉普大切诺基、雪佛兰开路先锋。我们这次主角汉兰达是丰田一款较新的SUV，定位低于陆地巡洋舰，高于RAV4，填补两者间的空白，其第一代车型于2001年推出，此次在国内上市的车型是第二代车型，Highlander 中文名为“汉兰达”。

外形像加长版的RAV4

第一眼看到汉兰达时，从车前身、侧面、尾部设计的元素来看的确与RAV4有不少相似之处，就像一款加长版的RAV4。汉兰达的独特主要表现在前脸中网与大灯方面，通过梯形大气的格栅配合楔型略带凶光的大灯，将汉兰达粗犷的一面折射出来，在进气格栅上部引擎盖处有两条凸出线拉升至前挡风玻璃处，表现强烈的肌肉感。汉兰达侧面采用高腰线设计，配合相对较好的四门车窗，营造出一种城堡式氛围，将里面的乘客包裹得严严实实的，从物理与感官上体验出车身的高刚性设计，配合普利斯通五辐式245/55R19的大脚，主观上体现出其高通过性。

此外，汉兰达还具有多种舒适和便利设计，例如后挡风玻璃可以单独打开，便于直接从后备厢取物，从而增强了装卸少量行李的便利性；还有带防夹功能的电动行李箱背门，实现了行李箱操作的简易化。

汉兰达的车内室宽敞而舒适，处处体现出人性化的设计。设计师将宽阔的内部空间进行了最充分的利用，打造出同级别SUV中最大的内部空间，尤其是在第二排座椅的设计上，中间部分可以自由拆卸组合，从而赋予了其三大功能：收起第二排座椅中间部分，变成两个带扶手的独立贵宾座椅，中间留有通道，方便乘客到达第三排座位；保留中间部分，变成横排的普通座椅，轻松容纳三名乘员；将第二排座椅的中间部分进行组合，还能变成餐台或储物格使用。简单的座椅都能一举三得，不得不让人赞叹汉兰达的设计智慧。而Highlander 汉兰达的第三排座椅空间也没有想像中的局促，如果将第二排的中间扶手放下，还能给第三排座椅的乘客带来良好的上下通道，难能可贵的是，第三排座椅头顶部也有空调出风口，在身体感受上的确有MPV式的享受。

汉兰达采用3.5升DOHC双VVT-iV6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱。丰田3.5升的V6发动机除了具有平稳顺畅的加速性外，从我之前开过的雷克萨斯RX350来看，该变速箱还有良好的燃油经济性。由于汉兰达的底盘源自大家熟悉的凯美瑞轿车，加上四轮驱动系统与全面优化的悬挂系统、19英寸的大直径轮毂，使汉兰达具有了卓越的通过性、驾乘舒适性。由于采用了电子控制的助力转向，使得该车的操纵变得非常容易，初次驾驶它的时候，并不需要花什么时间来熟悉。汉兰达行驶性能良好，抓地力大，适于急速过弯，稳定顺畅而且噪音小，这几个方面都比预想的要好。在不平整的路面行驶时，会通过方向盘感受到一些震动，但由于其具有一些SUV的特性，因此它在各种路况下都能平稳行驶。不过如果做快速的蛇行绕桩动作，那么它的转向就会显得比较慢而且路感不够清晰了。对于那些开车很猛的人来说，悬挂太软容易导致车身侧倾。

总结

汉兰达采用的是轿车底盘，确切地说是凯美瑞的底盘，而随着丰田在国内投资的深入，Highlander 很可能有国产的一天，由于采用同底盘设计，这种同平台方式必定会让丰田省去许多的成本，因此在广丰的销售渠道也是顺理成章。

Highlander 3.5L 运动版技术规格

长／宽／高 4785mm 1910mm 1760mm

发动机 V型6 缸／DOHC双VVT-i

变速器 5挡手自一体

排量 3456cc

最大功率 201kw／6200rpm

最大扭矩 337Nm／4700rpm

驱动方式四轮驱动

制动方式碟／碟

悬挂方式麦弗逊式／双连杆式

轮胎 245／55R19

重量 1980kg

油箱容积 72

天气晴路面工况沥青、水泥试车里程约20公里车型豪华运动版市场售价43.98万元记者短评√：外形亲切，加速凌厉，空间宽裕。×：价格区间与普拉多48.8万元有重叠。