驾御变形金刚--试雪佛兰Camaro敞篷概念车

自Camaro概念车发布以来已经过去17个月，自那时起，我们就获悉双座版Camaro将要量产（以通用著名的Zeta平台为基础），接着又看到敞篷版成为新的焦点，而且获知敞篷版Camaro也将量产。我们的总编曾在底特律驾驶Camaro概念车，最近我们也有幸能够在加利福尼亚试驾敞篷版车型。我们看到过任何量产的Camaro么？还没有。设计师们开始松动口风，放出我们渴望已久的具体技术细节了么，现在还不是时候。

酝酿中的超级敞篷跑车

我们毫不惊讶的了解到，Camaro将会成为一款超级敞篷跑车，在加利福尼亚和煦的阳光下，敞篷版的橙色金属漆在阳光下闪着微光，21英寸大号车轮上的铬合金装饰在日光照耀下灼灼生辉，辅以深蓝色的运动条纹，Camaro给人坏小子的印象，活泼奔放的秉性又不失楚楚动人又平易近人。敞篷版Camaro不仅自身光彩夺目，也会为驾驶员增添一分硬顶车所不具备的魅力：充分享受那种受人艳羡的感觉。敞篷版为了赋予驾驶员更多的驾驶乐趣，而牺牲一些硬顶车的特色，我们认为多数驾驶员还是很乐意做这个交易的。

太过庞大而不切实际

长达186.2英寸的车身异常庞大，Camaro敞篷版概念车和福特野马长度相同，不过雪佛兰却要宽出6英寸，如果装备量产规格的挡风玻璃以及顶蓬，其实际高度还将增加不少。挡泥板高及齐腰，硕大的车轮完全填满了挡泥板的空挡。

虽然这些尺寸很能在车展上产生不少轰动效应，不过过于庞大的身形很难担当道路肌肉车的重任，就像我们所实际遇到的那样。驾驶价值数百万美元的一次性展示车的确是件很炫的事，不过让这辆庞然大物在Tejon Ranch狭窄的道路上行驶却令人大伤脑筋。展示车（也就是说用胶带粘在一块）的转向系统怪异无常的表现更是令试驾雪上加霜。

当Chevy PR 的工作人员驾驶着敞篷Camaro驶入Bob’s Big Boy在Burbank的每周经典车型现场时，Camaro愈发显现其身材的魁伟，令同台展示的老版野马、Corvettes都相形见绌。值得一提的是，就连野马的工作人员都开始喜欢Camaro。

超级内饰

超大的宽度带来宽敞的内室，Camaro概念车的风格是紧凑而接近量产化的，而敞篷版给人的感觉却恰恰相反，灰色调的挡风玻璃位置过低，很难进入量产，不过能否让内室产生更明亮的效果也还是未知。对于这些个性装备还有很多要说，不过我们也怀疑它们还能否出现在量产版车型中。

带手工缝纫装饰的白色座椅令人赏心悦目，给人舒适的乘坐感受。宽敞的后排足够容纳三人，不过只有两条安全带。较低的靠枕位置营造出后排开阔的视野。或许对于选择敞篷版而非硬顶版最好的争议在于：因为没有车顶或者玻璃顶蓬，当LS2 V-8引擎通过排气管尽情演奏出它雄浑的交响乐时，你的耳朵可能要遭罪了。

别担心，尺寸肯定会有缩水

我们简短而又趣味无穷的试驾中，唯一真正称得上新闻的是证实了量产版的Camaros各项尺寸均要比概念款小，使得它同拥有蓝色卵形标志的竞争对手具有可比性，2009 Camaro将更短，更窄，装备更小尺寸的车轮。挡风玻璃的位置将有所提升，为身材高达6英尺的人提供真正的庇护。内室尺寸也有所缩水，以便更接近于常规2+2肌肉车的风格。不过我们保证缩小的尺寸丝毫不会影响到Camaro已接近完美的整车比例，自2005年末我们便已知道这点——那时Camaro概念车还未发布——Camaro最初的设计团队成员在澳大利亚Zeta-平台进行后驱基础工作时，保证量产版车型将完全忠实于原版的风格。

缩小的尺寸也更便于充分发挥Camaro肌肉车的特色。它毕竟是一款肌肉车，旗舰版车型将装备400马力的LS2 V-8引擎，源自2007 Corvette。此外低端的基本款车型还可选择一两款V-6引擎，像源自2008 凯迪拉克STS和 CTS的新款直喷302马力3.6L引擎。所有引擎均可选装六档手自一体变速箱。

那么我们现在能做些什么？能否让我们看到真正的车款呢？这个，恐怕还得耐心等待2009年春季的正式上市。

自Camaro概念车发布以来已经过去17个月，自那时起，我们就获悉双座版Camaro将要量产（以通用著名的Zeta平台为基础），接着又看到敞篷版成为新的焦点，而且获知敞