海外试驾新蒙迪欧：适宜价格豪华享受

尽管车头上没有矗立着醒目的星状或螺旋状纹饰，福特第三代蒙迪欧的制作工艺和外型也可以与豪华轿车相媲美，即使还不能称为高级车。当我们更深入地了解到这款车的研发过程时，对这款新福特车就有了更深的认识，明白为什么它在同级别车中是最好的选择之一。

　　两年前，福特公司的研发人员打算在公司内部找到第二代福克斯轿车的研发素材。他们发现马自达公司正在开发马自达3汽车，而沃尔沃公司也在计划生产替代S和V40轿车的新产品。欧洲福特参与了这两家公司的新产品研发，从而与他们共享同一个平台、部分的发动机和变速器，以及规模经济。这一举措也开创了汽车行业在相对低端的系列产品上共同分享技术的先例。

福特公司从第二代福克斯轿车的成功中看到，在蒙迪欧的研发中复制这种经验是有效可行的。蒙迪欧的研发平台源于沃尔沃，新的蒙迪欧与沃尔沃S80共享同一个平台。此外路虎也正在使用这个平台，而捷豹明年新的XF也将加入。福特在车型整体结构的设计上出手不凡。新蒙迪欧外形极具诱惑力，融合了iosis原型的线条。车子内部给人留下做工精良的印象，但还少了点外观表现出的优雅格调。

　　这款新车在西班牙的销售预期是：五门轿车占总销量的60%，四门轿车占30%，旅行车占10%的销量。新款蒙迪欧的第一登陆地是西班牙，人们从五月15日起可以买到这款新车。

　　优良的性能、舒适的悬架、宽敞的内部空间、齐全的配置和诱人的价格，这一切将使新的福特蒙迪欧在同级车（例如大众帕萨特和标致407）中脱颖而出，独领风骚。

不论从汽车的实际尺寸还是从给人的感觉来看，新福特蒙迪欧都算得上是个大家伙。有人或许会把它归入高级轿车的行列，其实我在看到它的内部和试驾了一段后也有这种感觉。在撒丁岛试驾了200公里，我的最初印象得到了证实，而且有了更多的感触。

　　蒙迪欧在起步时异乎寻常的平顺，甚至在经过停车场沥青路面上的突起时都没有感觉。我起初有点担心，这款车是不是给年长者设计的？继续往前开，感觉不到发动机有任何振动。虽然这的确不错，但我还是担忧。在红灯停车后我又开动了车子，但感觉这104.44千瓦(140马力)的柴油发动机的力量好像被人为的缓冲掉了。在到达高速公路路口时我仍然保持着谨慎的心理。因为我正驾驶着最豪华的Ghia版汽车，车上的真皮座椅滑溜得都不能让我坐得很扎实。

　　不过很快我就感到满意。这款车的刹车很精确，而且踏板位置也很理想。坐在驾驶座上感觉非常舒服。事实上，驾驶座设计得很完美，几乎都不用调节方向盘的高矮。不过车子的后向视野因为行李箱太高而受到限制，所以需要依赖车外的后视镜来看清后面的情况。蒙迪欧行驶起来很稳健，转向反应快速而准确。当路况变得复杂时，车头也能驯服地听从调遣不失去控制，而且在汽车过急弯时也感觉不到吃力。

　　最终，我发现这款车没有摆动，非常舒适！我的想法开始改变了。几年前，福特的 Ghia 车型在动力性方面并没有太突出的表现，但这款蒙迪欧给了我全新的印象。令人惊奇的是，它并没有装备“运动型”悬架或者使用固特异Excellence轮胎。那我是不是在开一辆Group N 赛车呢？仅从这么舒适的悬架感觉上也是不大可能，连坐在副驾驶位置上的人都感觉到悬架很柔和。我真不知道他们是怎么做到这一点的。我都等不及到我们的编辑小组试驾完这款车再探究竟了，那时才能知道同事们对这款车的看法。

　　结论：出色的底盘，拥有2.0升的 TDCi 发动机，发动机通常都是充沛有力，但很少一些情况下会显示有些不足。

尽管车头上没有矗立着醒目的星状或螺旋状纹饰，福特第三代蒙迪欧的制作工艺和外型也可以与豪华轿车相媲美，即使还不能称为高级车。当我们更深入地了解到这款车的