庄重与动感的完美结合试驾车型迈腾1.8TSI

　　前言：真正帕萨特的换代车型

　　作为大众系列里B级车的后续产品，迈腾担负着非常重要的角色。不过就像速腾作为捷达的后续产品一样，一汽大众放弃了帕萨特这个深入身心的名字，而把这款应该称为帕萨特B6的产品从新命名为迈腾，相信是希望系消费者抛开以前老帕萨特的束缚而从新定义一下这款车。

　　说到这里，我想有必要说一下他的起源，这可能要追溯到1984年了，那时候一汽大众首先引进了桑塔纳，一直到了2000年帕萨特B5正式引进，也就是我们俗称的帕萨特，而当2005年帕萨特B5的真正换代产品帕萨特B6也就是这次试驾的迈腾在欧洲正式上市的时候，上海大众把帕萨特B5进行了改款，在外形方面借鉴了迈腾的设计要素，也就是后来我们成为帕萨特B5.5的领域了，时隔两年这款真正基于PQ46平台生产的迈腾才和我们真正见面。

外观：庄重与动感的完美结合

　　相信无论是在上海车展还是在各大媒体报道中大家都一饱了迈腾的尊容，的确在新一代大众汽车的设计理念里U形镀铬前脸是一个招牌造型，而这个造型放在迈腾的身上显得更有些霸气的味道，配上凌厉的组合氙气大灯，让这辆标准的B级车在保持了表情严肃的同时，却又不失动感。

　　迈腾的外形一改以前那种敦厚的造型，而运用了更多的流线型设计，变的更有朝气，贯穿前后的一道颇具雕塑感的腰线更是增加了几分动感，车尾也是大众近年来的招牌式风格，和速腾同出一辙，也许正是因为尾部情节，让你感觉这种尾灯在B级车的迈腾身上会觉得有些小气，让人觉得远远望去像是一辆变胖了的速腾。好在外表的做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了这个拥有大众最先进PQ46平台的制造工艺，相信这些也是那些愿意选择德国车的重要标准之一。

内饰：德国风格，简约实用

　　迈腾没有像老帕萨特一样因为中国消费者的那种加长情节，在车身长度上动了手脚，这次遵循的是原汁原味，虽然2709mm的车身在B级车里不占什么优势，但是无论是在驾驶的时候还是在后排休息的时候，都没有因为那没有加长10cm而感到拥挤。

　　再看车内，我不得不又提起了速腾，与之相比在增加了更多的豪华感之外其他可以说别无两样，让你在操作起来不会感到陌生，但整体风格依然是以简约为主，中控台的各种按钮布局合理，整个驾驶室用料上乘，这也是德国工艺的体现之一了。

驾控：换档平顺，低扭出色

　　首批投放到市场上和包括这次试驾的迈腾用的都是1.8TSI发动机，但是这个TSI可不是那款高达170匹马力的机械增压加涡轮增压的那款，而只是燃油分层直喷加上涡轮增压形式，不过这次一改以往涡轮增压发动机涡轮时滞过长的缺点，在转速到达1500转的时候涡轮就已经发挥作用，提供了强大的扭矩。

　　当你第一次踩下油门的时候，在那种几乎可以忽略不计的涡轮时滞过后，猛烈的推背感从四轮迅速的传达给你的身体，在配合密齿比6速手自一体变速箱你可以在任何车速下得到有力的加速，而在城市道路行使的时候你几乎感觉不到换档的冲击感，可谓十分的平顺。

虽然迈腾属于B级车，但是在车身的调校上基本上属于运动风格但又不失舒适性，悬挂方面也采用了较为先进的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构，这使车身的稳定性大大的增加，在测试场的时候无论你怎么粗暴的转向，在电子辅助系统的引导下，基本不会出现过度的失控。

　　这些兴许你都会感到似曾相识，但其中有一个功能叫AUTO HOLD，这个功能也是第一次出现在国产车的配置中。相信开过自动档车的人都知道，虽然没有了频繁的换档，但是在红灯的时候，你的脚还是需要长时间踩在刹车踏板上，如果红灯时间过长的话，你可能会从D档换到N或者是P档，反复的换档对变速箱都有或多或少的影响。

　　但当你开着迈腾的时候，你只需要轻轻按下AUTO HOLD按钮，在车停稳的时候，你便可以完全解放你的双脚，这时候刹车系统在你没有踩下刹车的时候就起了作用，当绿灯一亮你只需轻轻踩下油门，车便能一如既往的前进了。而且在车停稳的状态下，你解开安全带打开车门这时电子手刹系统便会自动启动。这个功能在自动档的基础上又增加了不少便利。

　　前言：真正帕萨特的换代车型　　　　作为大众系列里B级车的后续产品，迈腾担负着非常重要的角色。不过就像速腾作为捷达的后续产品一样，一汽大众放弃了帕萨