“鲁智深”－试驾07款帕拉丁 _试驾评测·汽车大世界

2003年，一款名为帕拉丁的车型在全球上市，至今已经4年了。在经历的种种考验之后，现在已经成为矿山、林业、边防等有特殊要求部门的首选工作车。

据称，“帕拉丁”这个名字来自于某个以智慧和勇敢著称的武士。征战达喀尔拉力赛，也使得帕拉丁成为了国产车中的英雄。在已经取得的成绩上，郑州日产对帕拉丁进行了细节上的修改，推出了07款帕拉丁车型。

车身结构

　　从车身结构上，不难看出，帕拉丁是一款纯正的越野车，其本质的区别于那些基于房车底盘而研发车SUV车型。帕拉丁采用非承载式车身，使得车身在受力不均有的状况下抗扭能力更强。而且，非承载车身在大梁的支持下，赋予帕拉丁更好的车身强度，也就以为着更好的安全性。在崎岖路面上，地盘结构还可以吸收大量的扭转和颠簸。　　

　帕拉丁采用了前双A臂、后钢板簧结构的悬吊系统。而此双A臂结构并非典型的双A臂结构，其减震机构相对在整个悬吊结构的上方，减震机构形成很长，使用双A臂的主要意图在于加强悬吊强度，而非运动特性。后悬吊没甚么技术含量，却是一个是否可靠耐用的悬吊系统，并且辅助有液压减震桶，来限制钢板簧的弹跳。

　　07款帕拉丁在车身尺寸上，没有发生任何变化依旧是4550毫米的车长、1840毫米的车宽及1880毫米的高度。2650毫米的轴距对于乘用车来说显然不大，仅相当于一台A级房车的轴距，但对于一台越野车来说，这可以有效的防止崎岖路面对于地盘的伤害，加上220毫米的最小离地间隙，更是应对自如。除此之外，帕拉丁还有32度的接近角和26度的离开角，也都十分有助提高帕拉丁的越野能力。

动力及传动

　　所试驾的07款帕拉丁延用KA24发动机。2388毫升排量，直列4缸，单缸4气门，双顶置凸轮轴，额定最大功率110千瓦，最大扭矩则为208牛米。单从发动机数据来说，这并不是一个“漂亮”的数据，再看一下其89毫米的缸径和96的冲程，便能了解其设计诉求。其典型长行程发动机的设计、巨大的缸径冲程差，表现出原产对于扭矩的强烈诉求。从转速表上，也不难发现，帕拉丁的转速范围较窄，这些都是一个典型长行程发动机的表现，为追求低转速区域的扭矩表现，并符合一款越野车型的实际用途，发动机做出了这样的设计。

　　处理发动机有较好的扭矩表现外，帕拉丁还配备的4驱模式及短速比4驱动模式，这让帕拉丁具备了很强的爬坡能力，从原厂数据来看，最大爬坡能力达到78％，也就差不多36度。但帕拉丁没有配备差速锁，恐怕在某个轮胎打滑（空转）的状况下，会比较麻烦。

公路性能及操纵

　　公路性能并非帕拉丁长项，发动机噪音和震动都显得较大，转速攀升缓慢。软软的悬吊，高大的车身，都不利于公路上的机动性能。还好轴距不大，才让帕拉丁还算灵活，转向半径为5.7米。