海南初试一汽大众迈腾1.8TSI _试驾评测·汽车大世界

烈日下迈腾的油漆闪闪发光

新名字新底盘迈腾的未来也许会很美好

　　如果要介绍迈腾的优点，我们最好从她的平台说起，作为帕萨特B5的后续产品，迈腾在中国区并没有延续父辈的名称。但是这并不能掩饰她的平台渊源。作为PQ46平台上的重要产品，迈腾在国外上市之后销量一直不错，尤其是在竞争激烈的欧洲地区，自05年至今已经获得了含金量颇高的“2005年度最佳车型”与“05年度金方向盘大奖”等诸多大奖，而且销量在同级车市场中名列前茅。

迈腾的设计融入要比速腾更加前卫

迈腾的运动理念为B级车市场带来了新的口味

　　这一切成功的基础便是迈腾先进的PQ46平台。从名称上看，PQ46的P表示平台、Q表示发动机横置(纵置的表示是“L”)、4表示B级车、6表示第六代。这款被大众B级车技术研发经理格尔克先生称为“世界最先进的B级车平台”的PQ46平台，采用了大量目前先进工艺技术，车身钢板热成形技术以及总长度达42米的无缝激光焊接工艺在国内同级车中独树一帜，为了满足欧洲地区无上限高速公路驾驶的需要，迈腾的整车用料79%采用了高强度钢材，车身强度增加了30%，令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准。PQ46平台的模块化设计理念也为迈腾的丰富配置提供了足够宽裕的基准平台，电子手刹、AUTO HOLD功能都是首次出现在大众这一级别的产品之上。

漂亮的泪滴透镜大灯效果同样出众

　　从外观上看，迈腾要比她的父辈时髦了不少，大尺寸的镀铬中网已经是VW家族的标准特征了，泪滴式透镜大灯工艺精湛，价格不菲的海拉透镜灯头出光均匀，光型完整，氙气大灯穿过透镜被有效的汇聚在合理的范围内，绝对不会影响到对面车辆中驾驶员的视线。这套氙气大灯可以在光线不足时自动开启，并可以自动调节大灯的高度角度。迈腾的高配车型装备了主动转向大灯，在弯道时，透镜灯头会转动补光到道路内侧的暗区，尽可能的为驾驶员提供照明。

迈腾的大嘴是大众系列中比较匀称的一款

　　作为一款B级车，迈腾车身尺寸在国内同级车中算是一款比较紧凑的产品，2709mm的轴距与4765mm车身长度并不出众，好在一汽大众并没有因此而加上迈腾的底盘。其实这样的车身尺寸才是在城市中公私两用的最佳比例，车内空间够用，而且车主也可以省去不少寻找车位的尴尬经历。迈腾的前后悬长度适中，没有像想象中的那样后悬过长，侧窗与车门防擦条配上了漂亮的镀铬装饰条，一条清晰的腰线划过迈腾的侧面轮廓，让流畅的车身更具活力。外后视镜上的LED转向灯似乎已经成为这一级别轿车的标准配置了，在外后视镜下方是一组地面照明灯，这套照明系统可以在夜间或光线不好时，为下车的车内前排乘客指明地面的状况。

红色的尾灯让人想起速腾

后备箱的打开方式非常时髦

　　迈腾的车尾设计巧妙，顺滑的后窗过度让尾部看上去更像是为一台跑车准备的，红白搭配的尾灯让人想起同族的速腾。合理的车身比例分配让迈腾得到了一个565升的后备箱，后备箱的开口够大，打开方式也很特殊，按动夸张的VW车标，后备箱门便会应声打开，这个小把戏与天价的辉腾上也有上演。如果搬运些大物件儿，迈腾的后排座椅还可以按比例放倒，标配的中央扶手通道可以在行驶中帮助后排乘客方便的从后备箱中拿些当用的行李。

真皮材质出色，配置异常丰富

　　坐入车内，大众车的内饰工艺依旧出色，上深下浅的内饰布置避免了中控台在前风档上的反光，很适合海南这样日照过于强烈的省份。流畅的内饰绝对是大众产品中比较出色的设计，比起速腾、途安的保守冷峻，迈腾的内饰似乎要奔放不少。我们此行试驾的是迈腾的1.8TSI顶配车型，从能看到的配置上分析，这款产品已经可以与A4相提并论了，甚至还要有所超越。真皮、前排6向电动座椅附赠腰部电动调节支撑、驾驶员座椅带记忆、智能钥匙进入系统、胎压检测、倒车雷达、电子手刹、ESP、方向盘音响控制、定速巡航、行车电脑、双区自动空调、前排座椅分级加热、MP3音响等等……配置多的吓人，如果定价合理也足以让迈腾的竞争对手们胆寒心跳。

仪表盘的造型与辉腾有些相似

如果不喜欢桃木，金属装饰的技术领先型也许更适合您

在中控台上，顶配的迈腾的内饰采用了很多木纹装饰片，在技术领先型上则采用了细致的金属装饰组件，这样搭配的优劣可以说是仁者见仁、智者见智。可能是试装车的缘故，在细节用料的选择上，迈腾的表现并不稳定，一些细小的塑料件都没有调整到最佳的模具状态，目前迈腾刚进入小批量生产阶段，相比以后的产品这些问题都会迎刃而解。镀铬边框仪表盘的结构与大众的顶级产品辉腾理念相同，大尺寸的行车电脑屏幕已经经过了完整汉化，提供的信息也很全面。

　　迈腾1.8TSI车型的重点似乎放在了驾驶员的乐趣上，车内的配置也明显向前排乘客倾斜，缝制精细的真皮座椅，纹路上兼顾了运动取向，整个座椅软硬适中包裹全面，对双腿和侧面的支撑尤为出色。相比舒适的前排，1.8TSI的后排配置并没有什么独特的地方，只是标配的后排出风口与12V电源。如果想为后排乘客提供更多的享受，恐怕只能选择迈腾3.2的顶级车型了。

引擎舱布置的还算整齐

　　启动引擎，这台大连生产EA888系列的1.8TSI引擎运转的非常平顺，本以为怠速时会像2.0TFSI那样的哒哒作响，但出色的隔音性能与静音链条的运用成功的控制了这台直喷增压引擎的响动。作为一款技术领先的汽油引擎，刚刚在大连投产的1.8TSI汽油直喷涡轮增压引擎采用了大众大量的先进技术，静音正时链条、双顶置凸轮轴、每缸4气门。TSI是大众对TFSI的最新缩写。通俗地说，T代表了涡轮增压技术，而SI是FSI的简写，含义是汽油缸内直喷技术，这一技术就是将汽油和空气单独注入燃烧室，空燃比的控制更加精确，从而使得燃烧更彻底，以此达到更加节油、更加环保的目标。

TSI让迈腾充满活力

　　为了适应国内糟糕的油品质量，大众公司几年来一直在努力解决FSI技术与中国国情的匹配问题，让人欣慰的是，从目前大连EA888系列引擎的使用上看，大众已经基本解决了新技术与油品的接口问题。这台1.8TSI引擎还将装备在斯柯达明锐等大众后续产品之上，当然根据不同的车身重量与性能取向，这台引擎也会有与之匹配的相应调校。在迈腾上1.8TSI引擎5700rpm时达到峰值功率118Kw，1850至4600rpm 达到最大扭矩250Nm，1850至4600转的平坦扭矩平台为迈腾提供了让人羡慕的低速性能。与之匹配的是一款6前速手自一体变速器，这款变速器已经装备在途安与速腾上了，各挡位过度平顺，响应积极准确，表现的非常称职。250Nm的出色扭矩让迈腾在城市中的行驶变得游刃有余。118Kw的最大功率理论上也保证了迈腾出色的高速性能。实际的驾驶也验证了厂家数据的准确性。

运动与舒适，其实二者可以兼得

图为迈腾动态图片

　　踩下油门，迈腾的油门响应积极顺畅，变速器与引擎配合默契，很少有噪声会传入车内，只要驾驶员不刻意的kick down提速，即使时速超过120Km/h，引擎的噪声始终都非常克制。避免涡轮的延滞是大众工程师们始终关注的技术难点，在迈腾身上，这种延滞已经被处理的非常微小了，在2000转时这台引擎的涡轮会介入动力的输出，与老的1.8T引擎相比，虽然介入的时机基本相同，但是的确平顺了不少。这可能也有6速自动变速器出色表现的功劳。在自动模式下，迈腾的加速非常线性，动力输出连贯顺畅，源源不断。让人在高速行驶时很有信心。这种稳定的加速会一直持续到190Km/h，这的确让我有些吃惊，本以为极速会出现在190Km/h的迈腾在海南凹凸不平的高速公路上一路狂飙到200Km/h，让保守的我大跌眼镜。在这一加速过程中，引擎噪声与风噪、路噪都得到了有效的控制。在180Km/h以后，风噪与引擎的噪声会有所增加，当然为了安全，迈腾的驾驶员应该尽量避免用这样的速度疯狂行驶。

迈腾的高速性能非常出色

　　在手动模式下，这台6速自动变速箱反应果断，在弯道时减挡入弯表现的及时准确，绝不会让驾驶员分神。迈腾的转向系统采用了最先进的电子伺服时转向机，在低速时轻巧易控，指向准确绝不拖泥带水，而且这种轻巧来的韧性十足，并不是像日本车那样过于轻飘肤浅。在极限时，ESP会稳健的介入操控帮助车主控制住即将失控的车子。按下挡把旁的AUTO HOLD按钮，便会启动相应的自动驻车功能，这一功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡下，驾驶员也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子会始终处于静止状态。当需要解除静止状态时，驾驶员只需要脚踩油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城里走走停停的车主来说非常实在。

军机与迈腾，同样充满激情

　　迈腾的底盘也是PQ46平台的一大亮点。以最大速度为例，这款先进的底盘将极限速度锁定为250Km/h。同时这款B级车底盘采用了前后独立悬挂式设计，前麦弗逊后四连杆式设计相比上一代帕萨特B5车型已有了明显的进步，尤其是后悬挂的改变让迈腾拥有了在同级车中领先的操控与舒适性能。由于没有加长车身，迈腾的操控特性非常积极，减震系统前段较软，后段韧性十足，在弯道时车身姿态控制的非常绅士，再加上表现一流的转向系统，在山路上迈腾的表现非常激情，充满驾驶的乐趣。

价格的高低关系着迈腾的未来

　　此次试车被安排在新车上市之前，所以我们无法将车子的性能与价格进行对比。如果定价合理的话，迈腾一定是一款非常吸引人的产品，她成功的将驾驶乐趣与B级车的尺寸融合在了一起，200Km/h以上的极速足以应付大多数高速公路上的对手，即使轴距达到了2709在弯道时也仍然非常灵巧，丰富的配置足以超越国内的任何一个对手。在一片赞叹声中，对于迈腾我们要做的恐怕只有静静的等待她的价格了。

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