山水之城重庆火辣试驾奇瑞A1 _试驾评测·汽车大世界

6月7日-11日在重庆国际会展中心举行的重庆车展已落下帷幕，作为重庆直辖市成立十周年的重头戏之一，笔者也应邀参与报道。同为十周年的奇瑞，不惜投入100余万参加此次车展，用“奇瑞A1狂欢节”在长安、力帆的家门口摆起了“龙门阵”。而这次活动的主角——奇瑞A1的真实水平到底如何，在此次车展期间笔者有幸在山城试驾了一回奇瑞A1。

(准备出发咯)

当我拿着遥控钥匙走近A1的时候，小巧、精致这些略显庸俗的词汇似乎不足以形容它带给人们的第一印象。很难想象它就是诞生于只有短短十年发展历史的民族品牌企业。造型独特的长条形大灯向后上扬，圆润流畅的车顶曲线与由内陷防擦条构成的刚劲腰线相互对比，现代而优雅，令整车动感十足，宽阔的轮眉与将车轮布置在车身四角的设计不仅使其外观更加灵动，同时保证了充足的车内空间；立式组合尾灯与车头大灯相协调，略微内陷的后背厢门经过了精心设计，显得简洁大方而又灵气十足。

(在路上)

此次试驾的奇瑞A1是5.38万的舒适型，新颖明亮的内饰设计是亮点，中控台的造型极富现代气息，简洁而又明快。仪表台采用了冲击感很强的“炮筒”设计。在配置思路上，除了遥控中控锁、四门电动车窗、电动后视镜、电动调节前大灯、智能可显示倒车雷达、铝合金轮毂、行车电脑、后风窗雨刷、行李架等标准配置外，5.98万元的豪华型更有天窗、DVD等豪华配置，此外ABS＋EBD、前排双安全气囊、四门高强度防撞杆、高位刹车灯、发动机电子防盗、制动液面过低报警等更是成为了奇瑞A1的标准安全配置。

奇瑞A1的目标用户瞄准了年轻人，所以车内网状的座椅面料和双色调搭配也都凸现运动风格，不错的座椅造型、面料以及配色在国产小车领域均属上乘。前排座椅的包裹感和侧面支撑俱佳，而后排座椅的4/6折叠使A1载物空间的最大化成为可能，增强了其实用性。

(山路蜿蜒 A1动力不错)

A1内饰的进步同样显而易见。以银灰色为主调的中控台给人以明亮干净的视觉感受，看来是以功能诉求为第一位的设计。其表面塑料件的材质，无论是看起来还是摸起来，感觉都不错。最让人眼前一亮的是仪表盘的设计，三个表盘连在一起仿佛花瓣，加上表盘外遮光罩的连续曲面，整体感觉动感时尚。其中速度表中心为一块行车电脑的圆形液晶显示屏，仿佛花蕊一般镶嵌在表盘中心，显示整车行车信息。方向盘、排挡杆和手刹拉杆是A1内饰另外的三处创新设计。我们认为真正成功的是排挡杆，造型、色彩和手感均佳。显然，奇瑞作为中国汽车自主品牌的代表，不但在造车技术方面快速的进步，在开创设计新产品满足消费者需求的理念层面也积累了相当的经验。这从A1的诸多配置就可以看出来，用一位编辑同仁的话说，这会让车主非常有面子。因为A1车上的一些装备通常是出现在20万左右价位的车型上。据说，带DVD大屏幕的豪华型还能选装GPS，这无疑将进一步提升对顾客的诱惑力。

奇瑞A1搭载的ACTECO1.3 L发动机，其最大功率61 kW，最大扭矩114 N·m，蜿蜒的山路上行驶游刃有余，在重庆外环高速上，我对这款发动机有了更加深入的了解，此发动机有偏重高转速输出的特点。转速升至3000转/分时，动力开始积极响应，一直延伸到5000转/分才有所衰减。功率从3000转/分到5000转/分是一个功率高速攀升的区间，扭矩在3000转/分时结束了一个小平台，开始上升至5000转/分的最高点。由此可见，3000/分转至5000转/分可以算是这款发动机充分做功的时段。所以，别急着换挡，刻意拉高转速后你会觉得这款小车有着活力四射的性格。

奇瑞A1的前悬架采用了麦弗逊式，后悬架为纵向拖曳臂式，这也是当前国际主流两厢车普遍选择的悬架形式，并且该车的整车调校工作则是在世界著名的独立汽车技术研发机构英国MIRA完成。这是一间全球知名的独立的汽车技术研发咨询机构。目前，全球的汽车巨头诸如福特、通用、大众、罗佛（MGROVER）等都是其会员。

除了配置和性能上的优势之外，出色的安全性也是奇瑞A1重点考虑的因素。为此，奇瑞A1采用了全金属封闭框架车身结构，选用高强度、高韧性双面镀锌钢板，坚固的车身主体结构与前纵梁特殊的吸振区在车子发生正面碰撞时可以迅速、有效地吸收撞击能量，保护车内乘员。由于奇瑞A1除了在国内市场销售外、还将面向欧美市场，所以在设计过程中充分考虑了欧洲市场的各项法规与各种安全检测机构制定的安全指标，其中包括FMVSS208规定的100%碰撞、ECE214规定的40%偏置碰撞、NCAP侧面碰撞以及追围、翻滚的碰撞法规等，可以说奇瑞A1将是国内外汽车市场上最安全的高档精品两厢车之一。

笔者观点：

作为具有典型山地特征的重庆，笔者此次试驾的行驶路面主要是高速公路和山路，A1给我印象最深的还是丰富得令人惊讶的配置、扎实的操控性和精致的做工。尤其在行驶过程中该车表现出了较强的弯道性能和高速行驶稳定性。究其原因，A1整车经过专业调校，另外整车设计方面轮距在同级别车型中较大，而最小离地间隙非常符合中国路面，麦弗逊式前独立悬架还配有防侧倾横向稳定杆，增加了整车的抗侧倾能力，纵向拖曳臂式半独立后悬架则是该级别车型中常见的形式，这些使A1表现出了较强的行驶平顺性。

由此可见，奇瑞“世界小车王”系列的首款作品的确给当前车市带来了一股火辣味，同时也给消费者多了一个购买的选择。

6月7日-11日在重庆国际会展中心举行的重庆车展已落下帷幕，作为重庆直辖市成立十周年的重头戏之一，笔者也应邀参与报道。同为十周年的奇瑞，不惜投入100余万参加