运动万岁测宝马645-玛莎拉蒂-保时捷911

跑车的阵营里一片骚乱—一切都是因为保时捷新911的到来。终于到了亮出底牌的时刻：保时捷必须要证明新911确实比原来还要好。而它的两个对手也决不示弱，一个是全新改脸的玛莎拉蒂轿跑车，一个是宝马645 Ci。

汽车测试

宝马645 Ci 245kW，后轮驱动，0～100km/h 5.7秒

最高车速250km/h，72000欧元

玛莎拉蒂跑车 287kW，后轮驱动，0～100km/h 5.1秒

最高车速，285km/h，91900欧元

保时捷911 卡雷拉 239kW，后轮驱动，0～100km/h 4.8秒

最高车速285km/h，75200欧元

钟爱保时捷的车迷们不禁要高呼：在斯图加特的祖芬豪森—保时捷的故乡，工程师们终于对911卡雷拉做了改动。最少这次对911的外观的变动是成功的，它最为经典的外观又重新的回到了人们的视野中。而除了不计其数的技术变化之外，这款保时捷的发动机也比原来的多出了近4kW，经历了上述的一系列变化之后，保时捷911的售价也随之达到了75200欧元，然而尽管如此，如果我们坚持要把它的价格和来自意大利对手的价格做个对比，那么75200欧元听起来只不过像是玛莎拉蒂的打折价位，这款拥有387kW马力的意大利名车的售价达到了86300欧元，而本次测试中我们所使用的这款配备有自动化换档装置的玛莎拉蒂的Cambiocorsa甚至达到了91900欧元，再拿它的价格与第三个出场的宝马做个对比，91900欧元已经足可以购买到拥有245kW的645 Ci(72000欧元)同时再加上一款同样出自宝马的Mini了。

- 车后座: 只是在别无选择的情况下才坐人

对比车的空间比例，宝马明显要强于分别来自意大利玛莎拉蒂的和它的德国同胞，宝马由此赢得了对比测试的第一回合。无论对比前部空间还是后部空间，宝马6系的这款车都能在三款车中给乘坐者提供最大的活动自由，尽管如此，坐在宝马后座上的人也会感到很多的不便，因为即使是三款车中最为宽敞的后座也面临着诸如上下车难，头部空间小，膝部活动受限制等等难题。但是单独就对比来说，宝马的后座无疑是最优秀的，由于玛莎拉蒂的座椅位置相对较低，后座也要明显的强于保时捷。但是要想更舒适的坐进车里，无论如何人们都应该选择坐在前面。对于头稍大一点的人来说，坐在玛莎拉蒂的前座上总会不经意碰到做工十分精美的真皮车顶，而在保时捷的前排座上就不会有类似的事情发生。有经验的人在驾驶保时捷旅行的时候只会带很少的箱包，因为保时捷的行李箱只能容纳135升的物品，而驾乘宝马的人就不必这样的精打细算，因为宝马能为乘客提供450升体积的行李舱，对比起来，看起来有些娇小的玛莎拉蒂的尾部能够容纳315升的旅行用品，强于保时捷。在安全方面，昂贵的玛莎拉蒂未能取得优势，虽然这款跑车也拥有诸如驱动力调节系统(MSP)和氙灯这样的装备，但是像刹车辅助、头部安全气囊、儿童安全座椅固定这样的装备却只能在同出自德国的这两款车上找到。另外虽然玛莎拉蒂拥有着最为出色的真皮加工工艺，但是车内装配件松动的噪音以及略微颤动的车身也同样暴露无遗，与此形成鲜明对比的是他的两个德国对手的车身则稳定得象小城堡一样。

- 驾驶的舒适性:宝马对它的主人最温柔

尽管我们还对跑车的舒适性存有疑义，但是经过一个长途旅行的实践，至少在宝马的身上我们可以完全的体会到跑车也能够提供给驾乘者相当的舒适性。宝马的运动座椅属于量产车中的标准配置，这种座椅可以进行多方位的调节，能够最大限度地防止驾乘者感觉到旅行中的疲惫感，对比来说，保时捷的座椅虽然略显狭窄，但是强有力的侧面支撑和符合人体背部弯曲的背靠也能给驾乘着提供一定的舒适度，而坐在玛莎拉蒂的座椅上尽管也感觉不到不舒适，但是在侧面支撑的质量上与前两者相比则显得存在明显的不足。从发动机的噪音方面，无论是玛莎拉蒂还是保时捷的发动机在运转的时候都始终有明显较大的声音，而宝马的发动机则显得格外的安静，这得益于宝马上装备的消音设备，另外宝马的减振舒适性也是最好的。与宝马的减振相比，坐在保时捷里拥有完全不同的感觉，即使是地面上极小的不平，也都会被驾乘者感觉到。而玛莎拉蒂的减振则显得过于敏感，同时减振弹簧也拥有更大的伸缩空间(偏软)，在马路的横向接缝上驶过时会发出令人厌烦的砰砰声。这一回合的对比中宝马理所当然的取得了胜利。

- 动力系统:玛莎拉蒂的V8发动机力量和声音都不错，但是喝油太多

尽管911的这款发动机只有3.6升的排量和239kW，但是在世界上不胜枚举的发动机中却一直在诠释着跑车的经典定义——同时拥有高转数、大扭矩和出色的运转平稳度。配合精准的换档装置，如果驾驶者让911的水平对置6缸发动机保持在每分钟4500转，那么在发动机的悦耳的声音伴随下保时捷便达到三款车中最为出色的输出功率。但是在输出扭矩方面，面对同样是以高转数著称的玛莎拉蒂，911只能甘拜下风。在玛莎拉蒂的机舱盖下镶嵌着的是拥有着287kW的4.2升V8发动机，不仅是看起来夺人眼目，听起来更是令人如痴如醉。但是试过了玛莎拉蒂的6档自动变速器之后人们总会不知不觉地产生一种矛盾的印象：通过方向盘边上的按键进行操作，在运动模式中换档是非常迅速的，但是会产生明显的顿挫感；而在泊车和选择自动档模式的情况下，换档进行相对较慢同时伴随着很大的噪音，显得很不顺畅。同时令人感到十分可惜的还有在测试中玛莎拉蒂的V8 发动机怠速不均匀，完成试车的油耗也非常高(19.6升/100km)。对比来说宝马的4.4升Valvetronic-V8 发动机在油耗(14.7升)和声音方面明显的强过玛莎拉蒂，同时245kW的强劲动力也在测试中表现的十分出色。温柔的发动机转动还有平衡的动力输出，都更容易让人联想起顺畅的驾车旅行而不是狂野的赛马运动。在本回合的较量中保时捷取得了领先，它的燃油消耗(12.4升/100km)与动力总成的结合无疑是最优秀的。

- 操控性能:保时捷遥遥领先

操控性能是保时捷最为擅长的项目，对此人们毫无疑问，人们只是感兴趣它究竟能给两位对手留下多少喘息的余地。没有任何一个对手能够在做绕桩驾驶测试时在保时捷的身上讨到半点便宜。对此起决定性作用的不仅是19英寸的车轮和善于应变的减振系统(PASM 1508欧元)，还要取决于它质量较小的车身和准确直接的转向系统，有了上述保证，无论在任何时候想要驾驭保时捷都如同耍弄乐队的小小指挥棒一样简单。即使在关闭了电子稳定程序的情况下，稍稍会出现一点转向不足的911也能因为轮胎的出色的抓地力而减轻漂车现象。对比三款车的刹车性能，无论是对比制动距离、连续制动的稳定性，或是刹车踏板的踏感，保时捷都是独占鳌头。只不过在这里应该提醒大家的是，在这款被测试的保时捷中装备的是极其昂贵的复合陶瓷刹车盘(PCCB 7830欧元)。与保时捷相比，宝马的动力感觉稍差，但是也不乏驾驶的乐趣，这主要取决于它反应敏捷的转向系统和良好的自身调节能力。面对需要频繁转向的绕桩路线，宝马也能够顺利的并且极其精准通过测试。玛莎拉蒂在面对同样的测试确显得有点不稳健，在电子稳定程序(MSP)开启的情况下，整车还能够给人留下较好的安全感觉，但是同时人们也可以明显感觉到是因为稳定程序的严格纠正才使车体保持了平衡。在关闭了MSP的情况下驾驶玛莎拉蒂的时候就要格外注意了，首先会出现明显的转向不足，在连续通过弯路的时候，车体对左右重心之间的迅速变换会发生强烈的反应，在刹车的时候也会明显地感觉到车尾上翘，这给玛莎拉蒂的后轴制造了很大的麻烦，以至于有一次它横着通过了弯道。在这种情况下要想驾驭好这转向含糊不清的玛莎拉蒂就非一个经验丰富的人莫数了。然而令人不可理解的是在速度更快一点的情况下连续转向又会莫名其妙的给人稍好一点的感觉。玛莎拉蒂虽然装备有自动差速锁，但是也只能极其有限地减少车轮的空转。在这一回合的对比中保时捷毫无疑问地成为了赢家。

- 费用花销/环保：昂贵的意大利异国情调，保值的德国品牌

玛莎拉蒂的尊贵不仅体现在它的价格上，即使是燃油的费用和昂贵的保险费用也有望创造一个记录。玛莎拉蒂承诺在3年内给车免费保养到50000公里，这固然是值得赞赏的，只是不要忘记50000公里以后的维护费用会是相当高的。在花销方面作进一步的对比，宝马是一次性购置费用最低的，而保时捷则是在使用中最保值的。另外，由于保时捷和宝马达到了欧Ⅳ排放标准，因此也相应的获得了税费方面的一些减免，而玛莎拉蒂只达到了欧Ⅲ排放标准，则不能获得这方面的优惠。

- 结论

新款保时捷911很明显把它的重点放在了驱动性能和驾驶性能上了。在以上两项中保时捷确定了牢固的领先优势，即使是以稳健和舒适著称的宝马645 Ci也只能望其项背。宝马6能够在给喜欢运动的驾驶者带来驾驶的乐趣的同时，也适用于日常，展示的是一种集运动和生活为一体的多面性，这成为了宝马的一大成功之处。而最为昂贵的玛莎拉蒂则在这里只能扮演一种代表异国情调的角色。喜欢它的人一定要懂得欣赏它的强有力而又不能做到悄声无息的V8发动机，同时又要一定懂得对它的不足视而不见。

跑车的阵营里一片骚乱—一切都是因为保时捷新911的到来。终于到了亮出底牌的时刻：保时捷必须要证明新911确实比原来还要好。而它的两个对手也决不示弱，一个是全