求解X=5 试驾宝马全新第二代X5 _试驾评测·汽车大世界

提起SUV和百万俱乐部，对于很多车主而言，宝马和奔驰是不二之选。当然，保时捷卡宴的雄心勃勃、路虎揽胜的当仁不让和奥迪Q7的横刀杀出，让两位前辈不敢小觑，而作为宝马“全球唯一竞争对手”的奔驰而言，其旗下的ML和G系列，远比宝马的X5和X3更让人憧憬起对于越野的想象。不过宝马的客户分析发现，90%的宝马X系车主，他们很少off-road越野，而更多的是on-road道路行驶。

　　这个不知道是不是一个好的信号，但是对于新X5而言，这绝对是个利好消息。

在4月份上海车展上亚洲首发的全新第二代宝马X5，身量比1999年时候发布的第一代大了不少——长了187毫米，宽了68毫米，轴距增加了113毫米，同时整车重心也被设计的更低。更大更低更紧凑，成为新一代宝马的形象代名词。

　　与越来越多的越野车或者SUV一样，这些名词或者车型一旦进入城市，就会演变成身份或其他的意义。宝马对X5的定位是SAV（Sport Activity Vehicle运动型多功能车），而且也像Q7一样开始强调自己的“第三排”——“这是宝马有史以来第一款可乘坐7人的产品”。

　　这次试驾的是宝马X5 4.8L和3.0L两款车型，并着重以其看家车型4.8L为主。

求解X=1：轻者更轻重者亦重，主动转向系统

新宝马X5亮相伊始，就显出对于消费者的“低姿态”：同级别车型中全球首款配备主动转向系统、Adaptive Drive（自适应驾驶系统）、HUD平视显示系统、标配防爆轮胎，加上前一代车型里的DSC动态稳定控制系统、xDrive恒时全轮驱动系统等，系出名门，的确身价不菲。

　　初次驾驶新的宝马X5，你会感觉方向盘盘幅比3系和5系的要轻盈很多。另外，配置了主动转向系统的X5，通过一套行星齿轮系统，让低速时的方向盘转角更小、力度更轻；而高速时，则方向盘转角更大、力度更重。

在停车揉库时，你会发现，X5的方向盘左右打2圈就可以从左止点到右止点，而且让你轻松了很多。在高速桩筒测试中，随着桩筒的间距逐渐变小，可以发现，X5的方向盘力度和转角都会相应变小。这是主动转向系统在通过齿轮等机械在起运作，如果你认为这一套系统只是如此，那就太低估宝马的创新能力了。

　　当然这个功能一般人很少遇到，除非是紧急情况。比如前车轮一边柏油，一边湿滑，如果两个车轮的转向角一样的话，可能造成不同程度的跑偏或甩尾情况，此时X5的主动转向系统将介入，提供适宜的反向转向效果来控制不同车轮的转向，防止车辆转弯失控。这个应该算作主动安全系统，做到了事故前的提前规避。

求解X=2：复杂的电子装备，AdaptiveDrive自适应驾驶系统与DSC动态稳定控制系统、DTC动态牵引力控制系统

新X5的整车尺寸，长4667毫米，款1872毫米，高1707毫米，虽然身量变大，但是没有失掉宝马一贯的匀称风骨。同时，装备了众多电子程序软体。

　　AdaptiveDrive自适应驾驶系统可以准确地调配防侧倾稳定杆与减震器之间的相互作用。新X5的后悬采用的是空气电控悬架，当侧倾出现时，特别是高速过弯，系统将把空气悬挂调硬，以抑制侧倾的出现，保持车身的刚性。在高速测试环节，宝马X5硬朗的尾部，让我们可以在第二个过弯轻松驾驭，一冲而过。很像绿林高手，运功“提提腰”就溜之大吉了。

后悬的改变虽然是X5的杀敌绝招，但是在大量弯道面前，X5的前悬（双横向摆臂设计，虽然保证了舒适性，但是支撑力不够）不能提供有力的支撑，较为严重的侧倾让驾驶乐趣损失不少。对比保时捷给新卡宴选装的“动态底盘控制PDCC”，其可以在几乎所有驾驶状况下消除四个车轮处的侧倾，宝马可以说“力保后部却输了全部”。

　　而DTC（动态牵引力控制系统）属于宝马新近开发的新一代的DSC（动态稳定控制系统）的升级版本，在保留动态稳定控制的同时，可以让车子有适当的打滑，把滑移率的控制范围再扩大了些，保证驾驶乐趣。这个在驾驶中比较有意思，在弯道时可以体验刺激的胎叫；如果想要再刺激，可以按住DTC按钮8秒钟，把它关闭。

求解X=3：人性化的设计，平视显示系统和8个偏好选项按钮

新X5对于驾驶者的关怀明显变多。比如可以在驾驶席的前风挡上投射车速等信息（PS，这个只有司机可见），这个功能对于专注驾驶的人，应该很有用，免得低头而影响驾驶。不过中国的司机，特别是开宝马X5的车主，到底会有多专注？这点的确值得调研一番。

培训我们的德国教练，给我们演示了在中控台下方的8个按钮。按钮具有红外感应功能，所以必须用手指等触摸，如果用硬币则不起作用；你可以分别存储你wife的电话、你girlfried电话、你lover的电话等等，而且这些信息都是存储在钥匙卡里，只要你不把钥匙交出去，别人是不会窥见你的隐私的。德国教练说到这个功能时，很有炫耀的意味。我们听后，也发出同感：的确不同凡响，但还是小心为妙。

　　而且对于车钥匙，你也可以使用遥控功能，把钥匙揣在兜里，一样可以启动发动机，就是移交车辆的时候，别忘了把钥匙也做移交，免得发动机出麻烦，把你扔在路上再也打不着火。

求解X=4：四轮平稳快跑，xDrive恒时全轮驱动系统

低重心的设计是宝马X5的另一个重点工程。如此设计的好处是保证车辆可以自由的驾驭，比如保证侧面坡道驾驶时的稳定、过驼峰或跷跷板时不至于“闯车”。过跷跷板是考验一个车重心的最好办法，在板子中央，再轻轻一点油门，车子刚过重心点，跷跷板就向下缓缓而降，良好的重心设计在此时毕露无疑，在车内几乎感觉不到车子的激烈晃动。X5在陡坡缓降功能帮助下，轻松就下了跷跷板。我们曾开玩笑说，如果此时不轻踩油门，而是上空有个鸟粪落下，宝马会不会如此轻易过关。结果3：1——宝马可以轻易过关。

新X5的侧坡通过角度据说可以达到45度，我们在30度的坡面已经感觉很眩晕了，特帖是外侧乘客，身子几乎歪斜过来——估计平时没有人会遇到如此的路况，45度对于很多车主来讲，几乎一辈子都不会碰到。

　　虽然碰不到陡坡，但是xDrive恒时全轮驱动系统却是天天在用。xDrive可以在前后轮见自由切换动力，甚至可以把某个车轮锁死，把动力传输给另一侧车轮，保证滑顺行驶，前后轴间的动力比几乎可以做到0：100或100：0。如此场景的演示，估计很多人也不会遇到：在左侧连续驼峰、右侧单驼峰的路面上，宝马X5连续锁死左后轮和右前轮（发现车轮空转后即锁死），而车上乘客几乎感觉不到车轮间的动力切换。

如果你是车主，当遇到以下情况，几乎可以忽略路况：一侧湿滑路面、一侧沙石路面、一侧车轮打滑空转、前后车轮在不同路面。通俗点说：只要有一个车轮的附着力良好，X5就不会抛弃你脱离险境。

求解X=5：动力更强，油耗更低，V8与6缸汽油发动机

记忆犹新的是X5的弯道表现，连续弯道，主动转向、xDrive和DSC的逐渐介入，循迹相当完美，除了胎叫之外，几乎在驾驶员掌控之内，硬朗的后悬让X5快速出弯，唯一的遗憾是前车身的侧倾控制较差，其他几乎臻于完美，驾驭感觉十足。

　　如上测试都是接近极限状态，估计平时X5的车主几乎遇不到，加上可以接近50厘米的涉水深度，综合而言，新X5在城市里几乎可以应对所有路面情况，虽然它的越野感觉并不是那么直接，诸多设计也不是源自越野需求，购买X5的车主很多也不是越野爱好者，7座的SAV设计明显是偏向城市人需求，但是X5可以满足很多人，这其中很有可能就包括你。

我们喜欢：

　　时尚和家族性的外观和豪华的内装；

7座设计（很典型的居家理念）；

　　接近全景的双层大天窗（要是全景就更爽了）；

　　6速变速箱和时尚的一体式档把（停车挡通过按钮启用，很别致）；

　　防爆安全轮胎（完全泄气还能以80公里/时行驶150公里）；

　　xDirve四驱系统

我们不喜欢：

　　较软的前悬；

　　手扣似的手刹（不太适应）；

　　桃木的内饰条（不如换上更运动的金属装饰）

宝马X5参数配置：

　　长宽高（mm）：4667x1872x1707

　　轴距： 2820

　　轮距(前、后) ：1576、1576

　　最小离地间隙：180.3

　　油箱容积 93

BMW X5 4.8i：

　　 V8汽油发动机，排量4,799毫升，

　　最大输出功率261千瓦/355马力（提高11%），

　　最大扭矩475牛顿米（提高8%），

　　 0?100公里/小时加速时间为6.5秒（缩短7%），

　　最高车速240公里/小时

　　欧盟标准下的平均耗油量为12.5升/100公里（减少5%）

BMW X5 3.0si：

　　6缸汽油发动机，排量2,996毫升，

　　最大输出功率200千瓦/272马力（提高18%），

　　最大扭矩315牛顿米（提高5%），

　　 0?100公里/小时加速时间为8.1秒（缩短8%），

　　最高车速225公里/小时（装备H级轮胎时为210公里/小时），

　　欧盟标准下的平均耗油量（初步数据）为10.9升/100公里（减少14%）

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