晋级赛一汽大众迈腾对比上海大众领驭

大众集团帕萨特品牌在中国可谓由来已久，从最早的B2到最新的B6。之前我的同事已经详细的介绍了帕萨特车型历史【相关阅读：辉煌的成功—详细介绍帕萨特的历史】。而在最近，代表德国大众中级车最高端的迈腾即将驶下一汽大众的生产线，可是在2006年刚刚改款的上海大众帕萨特领驭，并不会退出市场，而是继续推出了07款帕萨特领驭，在细节方面加以改善。那么，迈腾与帕萨特领驭究竟有多大的差距呢？最新的科技一定代表最好最合适广大用户的么？汽车探索为您一一解答。

首先，一部车给人的第一印象当然是外观，从账面数据来看迈腾并占不到任何便宜，其4765mm×1820mm×1472mm的车身尺寸相对于领驭4789mm×1756mm×1470mm的数据，在车身长度上略显吃亏。再来看看轴距，迈腾2709mm的轴距还是小于领驭的2803mm。

但是数据并不能代表一切，迈腾在设计之初就沿袭了大众集团最新车型的一贯风格，短前悬长后悬的设计手法使得迈腾看上去显得很修长，较高的后部也从视觉上给人一种俯冲感，车顶线条摒弃了老款帕萨特的圆弧形，配合腰线设计的线条更加分明。在前些日子一汽大众又宣布，迈腾从油门踏板至后座靠背的空间是同级车中最大的，这句话会不会改变您对数据显示出的看法么？

虽然领驭在改款的时候，车头造型也融入了大众最新的V型前脸设计，但是怎么看都感觉放在迈腾上更加合适。从外观上来看，领驭本土化的改款是成功的，而迈腾的新造型则需要给人们更多时间来接受。

内饰设计方面，我们很容易看出由于设计年代的不同，设计成果的差异也是非常明显的。迈腾采用阶梯式中控台设计，而领驭依然沿用老款帕萨特垂直的设计方式，从实用性方面讲，由于领驭中控台按键较大，所以垂直设计并不影响实用性。迈腾的中控台设计更加时尚，一体的T字型中控台一直延伸到传统手刹的位置，由于迈腾采用了先进的电子驻车系统，所以以前手刹的位置变成两个实用的杯架，而电子驻车系统按键则被放置在方向盘左侧大灯集成旋钮的旁边。

迈腾阶梯式中控台看上去更加时尚

领驭改款后的中控台使用了大量桃木饰板

据我们目前了解到迈腾全系配备了ESP、侧气囊、电子驻车系统等，高配版本还将装备窗式气囊、胎压检测系统等同级别中少有的配置。在这方面高了帕萨特领驭一个档次。但是，我们从实用性角度出发，领驭依然做的非常好，同级中该有的舒适配置、安全配置领驭均能提供，07款领驭还增添了1.8T VIP版和1.8T导航版，在配置上拉近了与迈腾的距离。

很多朋友都比较关心迈腾的动力总成，现在已经不需要再猜测了，迈腾将搭载1.8TSI、2.0、3.2V6三款发动机，其中3.2V6以进口的方式销售。主力1.8TSI发动机采用了大众集团最新的直喷涡轮增压技术，在1500转就可以发挥出250牛/米的最大扭矩，5000转时可以激发出160匹的最大功率。可想而知在市区驾驶时可以充分体现出强大的低扭优势。相对于领驭的1.8T发动机，150匹最大功率和210牛/米最大扭矩分别出现在5700转和1700转，从数据上很明显的反映出直喷技术带来的好处。以我们目前得到的信息来看，2.0车型都被迈腾和领驭定为以价格冲击市场的车型，从发动机技术上来讲两者没有区别，用2.0升115匹的发动机去推动迈腾接近1.6顿的车身，恐怕有点力不从心。

上图为迈腾装备的3.2和1.8TSI发动机下图为领驭装备的1.8T以及2.0发动机

迈腾搭载的变速箱则沿用5速手动变速箱以及6速手自一体变速箱，这两款变速箱我想不用过多介绍，大家已经非常熟悉了，成功应用在速腾、途安、POLO等车型上。5速手动变速箱具有大众集团特有的换挡特色，力度轻盈且档位准确。而爱信出品的6速手自一体变速箱也具有换挡冲击小、间隔短的优势，自从装配在速腾、途安、POLO等车型上之后，便备受用户的好评。相比起来，领驭1.8T和2.8 V6车型所使用的Tiptronic 5速手自一体变速箱只能是安安分分的完成本职工作了，平顺性及动力性都可以满足日常使用，没有丝毫值得炫耀的地方，2.0车型上使用的4速自动变速箱就有一些落伍了。

　　底盘方面，由于设计年代问题，迈腾使用的PQ46平台将操控性提升到了一个新高度，前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，全面超越了领驭的前麦弗逊后扭力梁式。

领驭借助成功的本土化改款，18.38万元—31.08万元的售价，已经赢得了市场的认可。而迈腾的售价迟迟未曾揭露，进口3.2 V6四驱款由于装配了顶级DSG变速箱，售价已经达到了42.98—43.98万元。给国产迈腾定一个好的价格想必已经让一汽大众头疼很久了。我们预测，迈腾的售价将不会与领驭有很大的重叠空间，除了顶级车型，领驭的售价涵盖了18.38—25.08万元，迈腾低配版预计将在22万元左右，主力销售车型1.8TSI将会涵盖25—32万元价格区间。

迈腾外观

领驭外观

整体来看，迈腾的实力当然不容忽视，大众严谨的制造工艺、先进的PQ46平台以及众多高端配置，使得迈腾自然不会以价格为突破口占领市场，况且大众汽车在国内向来也不是以价格低廉为卖点，工艺配置才是真正吸引顾客的地方。而帕萨特领驭则是以宽大的车内空间、几年来积累的质量口碑等良好的实用性来博得消费者的青睐，或许一部分关注领驭2.8 V6旗舰型的顾客会考虑购买迈腾1.8TSI车型，那些重视实用性的顾客依然会选择领驭。

近日，上海大众又将复产老款帕萨特，那么这样一来帕萨特（B5）、领驭（暂且称为B5.5）、迈腾（B6）三代车型又将同时在国内市场拼杀，面对凯美瑞、雅阁以及即将面市的新蒙迪欧带来的市场冲击，希望帕萨特家族用自己的实力给大家带来精彩的表现。

大众集团帕萨特品牌在中国可谓由来已久，从最早的B2到最新的B6。之前我的同事已经详细的介绍了帕萨特车型历史【相关阅读：辉煌的成功—详细介绍帕萨特的历史】。